Trosolwg Awyrennau Boeing 767-300

awyrennau Boeing 767-300 yn awyren i berfformio hedfan yn y pellter canol a hir. Yn gyfan gwbl, mae'r cwmni gweithgynhyrchu wedi casglu 104 o unedau o'r model hwn. Awyren yn dal i ddefnyddio'n llwyddiannus ar lwybrau ym mhob rhan o'r byd. Un ffaith ddiddorol yw bod addasiad hwn, yn ôl ystadegau swyddogol, croesi Môr Iwerydd, yr amser mwyaf yn hanes hedfan.

hanes byr

Dechreuodd y gwaith ar y prosiect yn y cwymp yr awyren yn 1984. Yn wreiddiol cafodd ei gynllunio i greu awyren deithwyr byr-haul, a oedd i fod â byr esgyn a mwy o gapasiti. Fel y dangosir gan yr ymchwiliad y farchnad, ar y pryd nid llong arno yn boblogaidd, ac felly datblygwyr yn symud eu sylw at yr awyren transcontinental. Cynllun Boeing 767-300 yn braidd yn debyg cylched Airbus A-300. Fodd bynnag, y llong ei adeiladu ar sail addasu 767-200. Gan ei ragflaenydd, mae'n wahanol, yn gyntaf oll, hyd y fuselage (mae wedi cynyddu o 6.43 medr), gêr glanio a airframe. Dylid nodi bod technoleg hedfan ar y pryd oedd ar lefel uchel iawn o ddatblygiad. Yn hyn o beth, nid yw'n syndod bod y llong yn unedau cost-effeithiol a phŵer pwerus, deunyddiau cyfansawdd mewn adeiladu tai yn ogystal ag offer uwch-dechnoleg o safon uchel. Yn ystod y cyfnod datblygu fe'i defnyddir yn eang iawn modelu cyfrifiadurol. Ionawr 30, 1986 NEW wedi gweithredu ei hedfan cyntaf, a hyd yn oed wyth mis yn ddiweddarach - wedi derbyn FAA ardystio. Y copi cyntaf y Cwmni Awyrennau awyren wedi derbyn oddi wrth Japan - Japan Airlines.

addasiadau

Mae hanes y model, mae'r datblygwyr wedi creu rhai o'i isrywogaeth. Yn benodol, roedd y sampl prawf y leinin gyda pheiriannau o'r "Rolls Royce" ei gyflwyno ym mis Mai 1989 yn. Chwe mis yn ddiweddarach, roedd yn derbyn yr holl dystysgrifau angenrheidiol ac yn rhoi i mewn i gynhyrchu. Datblygiad pellach o ymddangosiad y Boeing 767-300 ER, sy'n cael eu gwahaniaethu gan yr ystod o hedfan. Yn ogystal, mae datblygu addasu masnachol (767-300F) ei gwblhau yn 1993 flwyddyn. Yn y fersiwn hwn, yr awyren wedi cael drws ochr i lwytho ac offer arbennig ar gyfer llwytho a dadlwytho. Mae'r model yn gallu cyflawni ar ei fwrdd 24 cynhwysydd LD3. Ei daith gyntaf y fersiwn hwn a wnaed 20 Mehefin, 1995.

Yn hwyr yn 1996, cynrychiolwyr y gwneuthurwr Heddiw, cyhoeddodd y gwaith o ddatblygu awyren 767-400 newydd ar sail yr addasiad hwn, a oedd i gael y fuselage hirach, mwy o airfoils led adenydd a fertigol.

Nodweddion Allweddol

Fel y nodwyd uchod, hyd y fuselage Boeing 767-300, o'i gymharu â'r rhagflaenydd cynyddu. Mae modd sefydlu ar y model, dwy adran ychwanegol. Yn ogystal, mae datblygwyr wedi cryfhau siasi a strwythur y corff. Fel ar gyfer maint yr awyren, ei hyd a'i lled adenydd yn y drefn honno 54.9 a 47.6 metr. Yn y cyflwr gwag yr awyren yn pwyso 90.1 tunnell. Ar ben hynny, ei bwysau takeoff cyfartal i 159.2 tunnell.

Mae'r leinin yn cael ei ddarparu gyda dau turbojets General Electric, Rod pob un ohonynt yn 26,260 kg / s. Mae yna hefyd addasiadau i'r lleoliadau RB Rolls-Royce 211. Mae cyflymder morio y model yn hafal i 910 km / h, tra bod y nenfwd gweithredol wedi ei osod ar tua 13100 metr. O ystyried y llwyth a'r cyflenwad tanwydd wrth gefn uchaf awyren yn gallu goresgyn y pellter o 4350 cilomedr. Mae angen y amodau safonol ar gyfer gweithrediad y llong rhedfeydd o leiaf 1900 metr.

salon

Un o'r awyrennau mwyaf cyfforddus o ran cysur ar gyfer teithio ar bellteroedd canolig a hir yn cael ei ystyried i fod yn union Boeing 767-300. model Saloon Mae lled 4.72-5.03 metr. Yn dibynnu ar gyfluniad a gosod seddi, efallai gael ei gludo gan 218-350 o bobl ar y tro (yn cynnwys aelodau criw). Cadeiriau breichiau awyrennau y rhan fwyaf o gwmnïau hedfan yn meddu ar systemau amlgyfrwng. Gan fod yr adolygiadau o nifer o deithwyr, mae'r tu mewn yn eithaf cyfforddus, ac eithrio pan fydd y perchnogion llong cynnwys ynddo nifer fawr o seddau teithwyr.

lleoedd Top

Os ydych yn edrych ar y cynllun awyren, gallwn weld bod y Boeing 767-300 yn y lleoliad gorau o ran diogelwch yn y rhes olaf y bloc cyntaf. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y allanfeydd argyfwng yn cael eu lleoli yma. Yn ogystal, mae twristiaid profiadol, yn edrych ar y cadeiriau sydd yn y gyfres gychwynnol o ail floc (37A, 37B, 37J a 37L). Wrth siarad o gysur, dylid nodi bod yn y dangosydd hwn, fel yn y rhan fwyaf awyrennau eraill i deithwyr, y lle blaenllaw yn perthyn i'r lleoedd yn y dosbarth cyntaf a busnes. Nid yw hyn yn syndod, gan fod y bobl yn eistedd yma, ymhlith pethau eraill, a gynigir ac amrywiaeth o wasanaethau.

canlyniadau

Mae cwmpas mwyaf cyffredin yr awyren Boeing 767-300 yn awr yn cael eu hystyried dau lwybr Asiaidd ac Ewropeaidd hiraf. Gyda hyn, mae'n cael ei ddefnyddio yn helaeth ar gyfer teithiau awyr Iwerydd. Mae enw da uchel y model o ddyddiau cyntaf o'i fodolaeth cyfrannu'n bennaf at sylweddol is costau gweithredu o gymharu â'r addasiadau blaenorol. defnyddio cychod poblogaidd iawn a chwmnïau yn y cartref, sy'n gwerthfawrogi'r gallu i gludo nifer fawr o deithwyr hedfan siarter. Mae'r argyfwng, a ddigwyddodd yn y farchnad cludiant awyr ar ddechrau'r ganrif newydd, arwain at ostyngiad yn y galw am y Boeing 767-300. Yn 2003, y gwneuthurwr wedi cyhoeddi cychwyn y cynllun ei derbynnydd, a elwir yn y Boeing 787 Dreamliner.