Mae'r awyren "Boeing 767-200": hanes datblygiad, yn enwedig

Mae'r awyren "Boeing 767-200" - awyrennau widebody, a fwriedir ar gyfer teithiau awyr mawr-hiraf canolig a. Mae'r math hwn yn ymwneud fwyaf aml gyda hediadau trawsiwerydd.

Hanes greu

"Boeing 767-200" - un o ddatblygiad y cwmni Americanaidd Mae'r Cwmni Boeing. Dechreuodd awyren i'w datblygu ochr yn ochr ag addasiad arall - "757"

Yn 1972 dechreuodd y cwmni i wneud ymchwil o'r 7x7 awyren newydd gyda 200 o seddi yn y caban teithwyr. Tybiwyd y byddai'r model hwn fod yn fath pontio rhwng "Boeing 727-200" a math awyrennau llydan-gorff L-1011 a DC-10, ac ar y daith bydd paramedrau perfformiad cystadlu gyda'r Airbus A300 a'r A310.

Wrth ddylunio gryn bwys oedd effeithlonrwydd yr awyren, gan ei fod yn yn y blynyddoedd hyn prisiau kerosene wedi codi'n gyflym.

Fodd bynnag, mae'r rhaglen i greu "Boeing 767" ei lansio yn swyddogol yn unig yn 1978. Dechreuodd profion hedfan i gael ei gynhyrchu yn unig yn 1981. Ar ôl dwy flynedd, mae'r cwmni wedi derbyn tystysgrif ar gyfer rhyddhau math hwn o awyren gyda pheiriannau JT9D-7R4D a CF6-80A. I ddechrau, dylunwyr awyrennau wedi bod yn ymchwilio tri amrywiadau awyren o'r math hwn, a gynlluniwyd i gario 180, 200 a 220 o deithwyr. Ond y dewis terfynol wedi ei wneud ar addasiad o 767-200.

Y cludwr cyntaf sydd wedi archebu awyrennau hyn, roedd ar Airlines Unedig. Comisiynu yr awyren gyntaf ym mis Awst 1983.

Yn 1998, cyhoeddodd y Cwmni Boeing lansiad y prosiect ar gyfer trosi teithiwr yn y cargo 767-200 767-200 aseinio mynegai SF.

Ar gyfer yr holl gynhyrchu amser y model hwn, cwsmeriaid 128 awyren ei drosglwyddo, pob cais am y cyflenwad o 767-200 yn cael eu cyflawni yn gyfan gwbl.

gwahaniaethau sylfaenol

"Boeing 767-200" yn wahanol i awyrennau eraill o'i genhedlaeth o effeithlonrwydd uchel a defnyddio wrth weithgynhyrchu atebion technolegol datblygedig. Mae'r fersiwn hon yn dod yn sail ar gyfer teulu newydd o led-gorff awyrennau pell "Boeing", yn cynnwys 767-300 a cargo fersiynau - 767-300 F.

Mae'r awyren wedi ei gynllunio i wneud y teithiau canolig a hir-haul y tanc swmpio ar gyfer tanwydd.

Mae'r gyrwyr dylunio caban gosod afioneg EFIS digidol (y cwmni cynhyrchu "Rockwell Collins") gyda 6 arddangosfeydd lliw amlswyddogaethol.

nodweddion technegol

• Led adenydd - 47.57 m.
• Hyd - 48.51 m.
• Mae'r fuselage uchafswm lled - 5 m.
• Uchder - 15.85 m.
• pwysau gwag yr awyren - 81 tunnell.
• Cyfyngu pwysau takeoff - 143 tunnell.
• Peiriannau - dwy uned JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F neu CF680C2B2.
• Uchafswm cyflymder - 967 km / h.
• Mae cyflymder ar lefel hedfan - 910 km / h.
• Uchafswm uchder - 13 km.
• ystod a ganiateir Uchafswm o hedfan ar frig llwyth - 6800 km.
• Mae hyd angenrheidiol o rhedfa - 1980 m.
• Uchafswm llwyth teithwyr - 216 o bobl, gyda 2 ddosbarth o wasanaeth.

nodweddion mewnol

Y prif wahaniaeth rhwng awyren "Boeing 767-200" - y salon. Ar gyfer teithwyr i wneud teithiau yn y dosbarth economi, yn cael ei ddarparu mewn seddi rhes ar gyfer saith o bobl, yn ôl dau o bobl am y ffenestri, tri o bobl yn y canol. Mae astudiaethau wedi dangos ei bod yn eistedd yma yn y mwyaf gorau posibl ac yn diwallu anghenion y teithwyr.

Roedd awyrennau tu greu ar gyfer safonau cysur a sefydlwyd yn ystod datblygiad y awyrennau llydan-corff cyntaf yn y byd, "747".

"Boeing 767-200" yn un o'r awyrennau mwyaf dibynadwy yn y byd. Mae ganddo hefyd y enw "Gimli Glider", a gafwyd o ganlyniad i un o'r hysbys damweiniau. Tanwydd a ddaeth i ben ar uchder o 8 km, ond, er gwaethaf hyn, mae'r awyren yn hedfan am 20 km arall a glaniodd yn y "Gimli" maes awyr.

Mae llawer o gludwyr o Awstralia, Ewrop, Gogledd America ac Asia wedi "Boeing 767-200" yn eu fflyd. "Transaero" a "UTair" - cwmnïau hedfan Rwsia o'r rhif hwn.