Newyddion a ChymdeithasNewyddiaduraeth

Glanio mewn argyfwng ar y Hudson: damwain 15 Ionawr, 2009

Un o brif mwyaf a ragwelir o Fedi - y ffilm Americanaidd "Miracle ar y Hudson", saethu gan y cyfarwyddwr Clint Eastwood. senario Todd Komarnicki yn seiliedig ar ddigwyddiadau go iawn 2009/01/15, pan fydd y cynlluniau peilot hedfan Efrog Newydd - Charlotte (NC) wedi gwneud glanio argyfwng ar Afon Hudson cwmnïau awyr llong Unol Daleithiau Airways ar ôl 308 eiliad ar ôl takeoff. Mae'r erthygl yn cael ei neilltuo i un o'r ychydig o ddigwyddiadau awyrennau sy'n costio unrhyw anafiadau o ganlyniad i weithredoedd criw impeccable.

damwain

Flight 1549 yn cymryd oddi ar o Faes Awyr LaGuardia gyda oedi. Oherwydd tywydd gwael gant a hanner o deithwyr a phum aelod criw wedi disgwyl trwyddedau i godi tan 15:24. clirio yr awyr, ond roedd disgwyl y storm, felly, mae pobl wedi breuddwydio i gyrraedd pen eich taith cyn gynted â phosibl. Airbus A320 cynhyrchu Ffrengig oedd yn weithredol dim ond 10 mlynedd a chafodd ei adnabod fel awyren eithaf dibynadwy, felly nid oedd unrhyw arwyddion o drafferth. Ar gyfer y criw profiadol cwblhau'r pedwerydd diwrnod o hedfan, ac wedi hynny roedd y gweddill i ddilyn.

Ar ôl 91 eiliad o gornel ei gyd-beilot llygad Gwelais haid o adar, ac yna y teimlad bod y llong i ben yn sydyn, taro i mewn i wal goncrid. Mae'r ddau peiriannau oedi, dechreuodd y tân yn y chwith. Darlledu yn arwydd o drallod, dechreuodd y criw i gymharu eu gweithredoedd gyda map o weithdrefnau brys. Nid yw ailgychwyn y peiriant wedi bod yn bosibl oherwydd y uchder isel, ac nid rhedfeydd a gynigir gan y rheolwr maes awyr yn gwarantu llwyddiant. glanio brys o A320 ar y Hudson yn ymddangos i fod yr unig ateb mewn sefyllfa anodd. Roedd gan y capten y awyren yn unig eiliad i benderfynu ar ddilysrwydd a oedd yn dibynnu ar fywydau 155 o bobl.

criw

dyfarnu Tynged fod y leinin oedd yn nwylo griw profiadol.

, Yn ddiweddarach roedd Capten Chesley Sullenberger, a anwyd yn 1951 ychydig ddyddiau i ddathlu ei ben-blwydd 58eg. Mae'n dod â blynyddoedd o wasanaeth milwrol a phlac ar gyfradd o 19,663 awr. Naw ar hugain o flynyddoedd o beilot o'r radd flaenaf yn rhoi hedfan sifil, roedd yn arbenigwr mewn diogelwch hedfan.

Am sorokadevyatiletnego Dzheffri Skaylza roedd yn un o'r daith gyntaf ar y A320 Airbus. Ond yr oedd yn paratoi'n dda ddamcaniaethol, oherwydd dim ond Graddiodd o ailhyfforddi i dosbarth hwn o awyrennau, yn cael cyfanswm o oriau hedfan yn 15,643.

A320 glanio ar y Hudson yn ymddangos i fod yn yr unig ffordd bosibl i osgoi trychineb. Dehongli'r trafodaethau yn y leinin talwrn yn dangos pa mor gywir oeddent gwaed oer a chamau gweithredu a fydd yn caniatáu i'r maer Efrog Newydd, a elwir Chesley Sullenberger "Capten Calm." A oedd cynorthwywyr hedfan profiadol ac, atal panig ar y bwrdd. Rhoddodd pob un ohonynt yr awyren yn fwy na 25 mlynedd.

glanio mewn argyfwng

Pan chwythodd y caban yr arogl a swn y peiriannau marw i ffwrdd, ofn cydio yn y teithwyr. Mae clywed nodweddiadol o'r newid meicroffon, pob un yn gobeithio am neges y bydd yr enillion awyren i'r maes awyr a popeth yn iawn. Ond mae'r capten y llong wedi cyhoeddi baratoi ar gyfer glanio caled. Lansiodd Chesley Sullenberger y A320 i ochr ddeheuol yr afon, er bod y llwybr yr oedd yn symud i gyfeiriad gogledd. Mae'r ail beilot yn sicrhau tyndra sy'n ofynnol yn y splashdown. Glanio ar y symudiad angenrheidiol Hudson filigree gywirdeb, fel arall damwain yn dod yn anochel. Parhaodd ymennydd Electronig i weithio. Mae rheolwr y criw wedi llwyddo i sicrhau cydbwysedd heb gyffwrdd y Bont George Washington, ac ar y cyflymder isaf i dir yr awyren o flaen Manhattan.

Roedd yn ymddangos bod y leinin yn syth rhuthro i'r gwaelod. Mae'n cael ei dorri i ffwrdd oddi wrth unrhyw ran, pobl yn taflu o gwmpas y caban, ond ar ôl cyfnod byr, efe a ddaeth i fyny i'r wyneb fel corc. Rhywle yn gollwng, y salon wedi dod yn llenwi â dŵr iâ. Trefnodd y criw y gwacáu o deithwyr. Gwireddu'r cychod, dechreuodd pobl i fynd drwy'r allanfeydd brys ar yr adenydd. Nid oes unrhyw un yn gwybod a oedd y ffrwydrad awyren yn bosibl, ond nid oedd y tymheredd isel y dŵr yn cael ei ganiatáu i nofio ar eu pen eu hunain. yn ddiweddarach daeth Dim ond 10 munud y cwch achub cyntaf, mae'r gwacáu y dioddefwyr, 78 ohonynt eu hanafu. Ond, yn bwysicaf oll, eu bod i gyd yn fyw.

Achos y ddamwain

Yn hanes y glanio yr awyren ar y Hudson oedd un o'r achosion ar ddeg splashdown. Unrhyw anafiadau ar gost o bump. Hwn oedd y pedwerydd o lwyddiant, ond mae'r cwmni colli cerbyd gwerth $ 75 miliwn. Roedd angen i archwilio achos y ddamwain yn drylwyr ac i werthuso'r gweithgareddau peilot. pobl Unol Daleithiau troi yn syth i mewn i arwyr cenedlaethol, ac y maer Efrog Newydd trosglwyddo capten allwedd symbolaidd i'r ddinas. Ond i ganfod yr holl amgylchiadau, yn eu hatal. Bydd Dzheffri Skaylz cael eu derbyn i'r daith ym mis Ebrill, a Chesley Sullenberger - ym mis Hydref 2009. Mae'r cyfnod cyfan y Comisiwn Cenedlaethol ill dau yn poeni am eu henw da proffesiynol.

Yn yr astudiaeth o beiriannau ffan tyrbo, gwelwyd bod y cywasgyddion wedi cael eu torri yn gyfan gwbl. Mae'r profion a gynhaliwyd gydag aderyn daro, ac roedd hyn yn y prif achos y ddamwain, byth yn arwain at ganlyniadau tebyg. darnau Wedi dod o hyd o ronynnau protein yn y ddau peiriannau yn caniatáu dadansoddi DNA. Canfuwyd bod am awyren damwain drasig yn dioddef o gwyddau Canada, mae eu pwysau rhwng 4 a 4.5 kg. Digwyddodd y gwrthdrawiad â haid gyfan o adar mudol. Am 20 mlynedd cyn y digwyddiad (glanio ar y Hudson), 210 awyrennau wedi cael eu dinistrio o gyfarfodydd gyda adar, 200 o bobl eu lladd. Roedd y digwyddiad unwaith eto hatgoffa o'r angen i fynd i'r afael â'r mater pwysig hwn.

Gweithgareddau criw Ymchwiliad

Mae'r ddau peiriannau allan o wasanaeth ar uchder isel iawn - 975 metr. Does neb erioed wedi dysgu sut i weithredu mewn sefyllfa debyg i'r criw. A oedd yn bosibl cael y cynlluniau peilot yn dychwelyd i'r maes awyr? Mae'r cwestiwn hwn yn y rhan fwyaf o ddiddordeb yn y comisiwn cenedlaethol ar gyfer diogelwch traffig. Nid oedd ganddynt ddigon o uchder ac yn union hanner yr amser, rhan ohono ei wario ar astudio y broblem restart injan. Ar gyflymder o 400 km / h roedd yn amhosibl. Ar gyfer yr ail criw oedd yn ofynnol i ddarllen y ddogfen tudalen 3.5, o dan ymateb y pryd yn amhosibl. Mae'n tynnu sylw at yr angen i symleiddio'r mesurau rheoli rhestr eiddo.

Glanio ar y Hudson wedi dod yn enghraifft ragorol o'r camau cydlynol y cynllun peilot, a oedd splashdown byth hyfforddi'n benodol. Hir buom yn trafod y cwestiwn a yw rhaglen hyfforddi criwiau hedfan yn cynnwys sesiynau gwybodaeth, tra yn 2013 nad oedd digwyddiad arall yn draethau Bali. Mae hyn ac achosion eraill yn dangos faint yn yr awyr yn dibynnu ar broffesiynoldeb y criw. Sullenberger a Skaylz basio ei arholiad ar gyfer y sgôr uchaf.

Mae tynged y llong

Mae'r airframe para dros ddŵr am 1.5 awr. Symud i lawr yr afon, aeth o dan y dŵr, ond roedd yn gallu i rwymo i'r pier. Yn ystod y gweithrediadau achub a dynnu ei ddifrodi a suddodd yr injan chwith, deifwyr darganfod dim ond 23 Ionawr. Gallai Glanio ar yr Afon Hudson yn y ddinas yn achosi niwed a thrigolion ef, ond byth yn digwydd. Y tu hwnt llong trwsio ar ôl astudiaethau cludo i North Carolina, lle yn 2012, arddangoswyd fel arddangosyn yn Amgueddfa Aviation.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cy.birmiss.com. Theme powered by WordPress.