Sut i dorri gwahaniaethol? Egwyddor gweithredu'r gwahaniaethol. Trigiau gyrru ar y gwahaniaethu weldio

Mae dyfais y car yn tybio presenoldeb set o knots a mecanweithiau. Un o'r fath yw'r echel gefn. Mae "Niva" 2121 hefyd yn meddu arnyn nhw. Felly, prif nod yr echel gefn yw'r gwahaniaethol. Beth yw'r elfen hon, a beth ydyw? Egwyddor y gwahaniaethol, a sut i'w bregio'n briodol - yn ddiweddarach yn yr erthygl hon.

Nodwedd

Prif bwrpas yr elfen yw trosglwyddo torque a dosbarthiad grymoedd o'r siafft propeller rhwng y semiacsau. Felly, mae'r gwahaniaethol cefn yn gallu cylchdroi'r olwynion gyda chyflymderau onglog gwahanol . Mae'n werth nodi bod elfen o'r fath nid yn unig yn y ceir gyrru olwyn olwyn. Ar beiriannau gyda gyriant olwyn blaen, mae'r elfen hon wedi'i leoli yn y blwch gêr. Ac ar SUVs gyda'r fformiwla olwyn 4x4, mae yn yr achos trosglwyddo ac yn y ddau bont.

Sut mae'n gweithio?

At ei gilydd, mae tair dull gweithredu'r gwahaniaethol. Felly, mae ei waith wedi'i anelu at y symudiad yn y tro, faint o ffyrdd ac ar y llinell syth. Yn yr achos olaf, mae olwynion y car yn gwrthsefyll yr un fath. Trosglwyddir y torc o'r darn gyrru (neu'r gyriant terfynol) i'r tai gwahaniaethol. Ynghyd ag ef, mae'r lloerennau'n troi. Mae'r olaf yn cloi'r geiau lled-echel ac felly'n trosglwyddo'r torc i'r dwy olwyn yrru mewn cyfrannau cyfartal. Ac ers i'r lloerennau ar yr echelinau beidio â chylchdroi, mae'r gêr lled-echel yn symud ar yr un cyflymder onglog. Mae cyflymder y cylchdro yn hafal i siafft allbwn y prif offer.

Egwyddor ychydig yn wahanol o'r gwahaniaeth yn achos troi car. Felly, yn y sefyllfa hon, bydd yr olwynion yn cylchdroi ar wahanol gyflymder onglog. Mae gan yr hyn sy'n nes at ganol y tro fwy o wrthwynebiad na'r ddisg allanol. Beth sy'n digwydd yn yr achos hwn? Mae'r gwahaniaeth yn dechrau trosglwyddo torque gyda grym gwahanol ar y lled-echelin. Felly, mae amlder cylchdroi'r gêr allanol yn cynyddu, ac mae'r mewnol - yn gostwng. Mae swm chwyldroadau'r ddau ddêr yr un mor gyflym â dwywaith cyflymder y prif offer sydd wedi'i yrru.

Nawr, ystyriwch y sefyllfa pan fydd y car yn symud ar ffordd llithrig. Felly, mewn ardal benodol, mae un o'r olwynion yn dechrau llithro, gan gwrdd â mwy o wrthwynebiad. Mae'r gêr gwahaniaethol yn cylchdroi'r ail olwyn gyda chyflymder cynyddol. Yn sicr, rydych chi wedi gweld mwy nag unwaith y bydd y slipiau car wedi eu stalio dim ond un olwyn pan fo'r ail yn wag. Dyma waith y gwahaniaethol. Fodd bynnag, nid yw ei swyddogaeth o gwbl wedi'i anelu at waethygu nodweddion patent geir. Diolch i'r elfen hon, mae'r peiriant yn aros yn fwy sefydlog. Yn yr achos hwn, nid yw'r teiars yn bwyta'r amddiffynwr, gan fod y disgiau'n cylchdroi yn yr un modd.

Pam brew?

Felly, cawsom y cwestiwn mwyaf poblogaidd o ddechrau raswyr stryd. Gwneir y gwahaniaethiad weldio i wneud y peiriant yn haws i fynd i mewn i'r sgid, ar y tro. Gelwir y ffenomen hon yn drifft. Mae'r gwahaniaethiad weldio yn cael ei wneud yn aml ar hen geir gyrru olwyn olwyn.

Yn enwedig mae'n ymwneud â'r hen "clasuron" Rwsia, lle nad oes rhwystr. Beth yw clo gwahaniaethol? Mae'r swyddogaeth hon yn eich galluogi i newid trosglwyddiad torque ar y lled-echelin. Felly, pan fydd y clo ar y blaen, mae'r olwynion yn cylchdroi ar yr un cyflymder onglog. Mae'r system yn gweithredu'n uniongyrchol ar yr echel gefn. Mae "Niva Chevrolet" hefyd yn meddu ar glo. Ond mae'r system hon yn eithaf drud ac yn effeithio'n sylweddol ar gost y car. Felly, nid ar bob peiriant mae ar gael. Beth i'w wneud yn yr achos hwn? Yr unig ffordd allan yw gweld y gwahaniaethol. Mae'r weithdrefn yn weddol syml, a gallwch chi ei wneud eich hun. Yr unig beth sydd ei angen arnoch yw peiriant weldio da a mwgwd, er mwyn gwarchod eich golwg wrth weithio gydag electrodau.

Wedi'r cyfan, mae arc trydan disglair yn effeithio'n gryf ar y llygaid dynol. Felly, peidiwch ag anghofio gwisgo mwgwd cyn gweithio.

Sut i dorri? Tynnwch y gwahaniaeth rhwng y car

Felly, rydym yn mynd yn uniongyrchol i weithio. Er mwyn torri'r gwahaniaethol, mae angen inni ei gael allan. Felly, yn gyntaf, rydym yn gyrru'r car i'r gorllewin neu'r pwll arsylwi (os oes lifft, mae hyn hyd yn oed yn well). Nesaf, tynnwch yr olew o'r blwch gêr. Yma mae'r "trosglwyddo" arferol yn cael ei orlifo. Ond nid yw "gweithio i ffwrdd" yn werth arllwys. Ar ôl i chi dderbyn y gwahaniaethiad weldio, mae angen llenwi olew newydd yn y gostyngiad. Nesaf, mae angen i chi rannu cefn y car. Atelau wedi'u tynnu a drymiau brêc. Yna, gyda chymorth raschet, dadgryllio'r semiaxis o'r ddwy ochr ac ymestyn allan (nid o reidrwydd yn gyfan gwbl - gallwch chi ei ymestyn o 20-30 centimedr). Nesaf, anethgrewiwch y bolltau o gwmpas cylchedd y reducer (fel arfer wyth), a'i dynnu y tu allan. Gan ddefnyddio darn o fagiau glân a gasoline, rydym yn prosesu gêr y mecanwaith. Mae angen hyn arnom er gwell "tac".

Technoleg Weldio

Felly, cyn inni mae gostyngiad noeth gyda lloerennau. Sut i dorri gwahaniaeth gyda'ch dwylo eich hun? Mae'n syml iawn. Gyda pheiriant weldio rydym yn "selio" lloerennau ar y tu mewn i'r achos gwahaniaethol, a hefyd gyda'i gilydd. Ar ôl hyn, gallwch osod suture llawn. Mae'n edrych fel hyn.

Er mwyn sicrhau ansawdd y seam (os defnyddir dyfais lled-awtomatig), guro'r gorchudd slag gyda morthwyl a chisel. Os yw'r haen yn anwastad, trinwch gymalau y lloerennau eto. Nawr gallwch chi gasglu popeth yn ôl a rhoi'r reducer yn ei le. Mae'r car yn gwbl weithredol.

Trigiau gyrru ar y gwahaniaethu weldio

Felly, rydym yn bridio satelitau, ac roedd y car yn haws i fynd i mewn i'r sgid (gan fod yr olwynion bellach yn cylchdroi ar yr un cyflymder onglog, waeth beth yw'r math o arwyneb y ffordd). A yw'n ddiogel teithio ar "bregu"? Er gwaethaf credoau rhai amheuwyr, mae peiriant o'r fath yn gwbl addas i'w ddefnyddio bob dydd. Yn wir, mae angen i chi wybod rhai o gynhyrfedd gyrru. Gan fod y peiriant wedi dod yn haws i dorri i mewn i sgid, mae angen i chi wybod sut i fynd allan ohono. Gan fod "bragu" yn cael ei wneud yn unig ar yr yrfa gefn, yn ystod y tro (os nad yw hyn yn ddiffyg bwriadol), rydym yn cael gwared ar y droed o'r pedal cyflymydd a symud yn llym "ar y gêr". Os yw hwn yn y gaeaf, yna mae gwaharddiad yn newid i "niwtral". Rydych chi'n rhedeg y risg o fynd i mewn i sefyllfa brys. Mae hefyd yn ddymunol lleihau'r cyflymder cyn y tro. Wel, ac os ydych chi'n bwriadu mynd i mewn i'r sgid yn fwriadol, wrth fynd heibio i'r safle, mae angen i chi gynyddu cyflymder yr injan trwy wasgu'r droed ar y cyflymydd, a throi'r olwyn llywio tuag at droi, ac yna - i'r cyfeiriad arall.

Heb "bragu" mae'r peiriant yn ceisio mynd allan o'r sglein ar unwaith, gan mai dim ond un olwyn fydd yn sglefrio. Felly, ar y gwahaniaethiad weldio, gallwch chi fynd yn hawdd â drifft rheoledig. Mae'n eithaf hawdd dod allan ohoni. Y prif beth yw cyfrifo'r ymdrech a chael ymateb da.

Ynglŷn â gwaharddiadau

Cyn torri'r gwahaniaethol, rhaid i'ch car fod yn gwbl wasanaeth. Yn gyntaf oll, mae'n ymwneud â throsglwyddo. Wedi'r cyfan, bydd yr holl ymdrech torque yn cael ei roi arno. Bydd y blwch offer weldio yn cynyddu'n sylweddol y llwyth ar y siafftiau darlledu. O ganlyniad, bydd yn methu'n gyflym. Hefyd, rhowch sylw i ansawdd y seam. Os bydd y weldio yn cael ei berfformio'n wael, bydd y weldiad yn cwympo cyn bo hir a bydd heap o ddarnau metel yn ymddangos y tu mewn i'r reducer.

Nid yw'r sefyllfa yn ddymunol. Peidiwch â bod yn ddiog i guro i lawr haen o "slag" ar y seam newydd. Po fwyaf o waith o safon sy'n cael ei wneud, y mwyaf y bydd y "weldio" yn para. Nid yw adnodd penodol yn ei wneud. Os gwneir popeth yn gywir, yna bydd "weldio" yn para am byth. Bydd yr injan ei hun yn fuan allan o orchymyn neu bydd y corff yn pydru i ffwrdd o amser.

Casgliad

Felly, fe wnaethom ddarganfod beth yw'r gwahaniaethol, sut mae'n gweithio a sut i'w wneud gyda'ch dwylo eich hun. Fel y gwelwch, mae'r weithdrefn yn eithaf hawdd. Y prif beth yw gwirio ansawdd y seam.