Rheoli Sefydlogrwydd - beth ydyw? Gosod a gweithredu sefydlogrwydd gyfradd gyfnewid

Mewn cerbydau modern, mae nifer o systemau gwahanol sydd wedi'u cynllunio i wella diogelwch ar y ffordd. Mae un ohonynt - mae'n CSA, a Sefydlogrwydd. Beth yw hyn, nid yn gwybod pob gyrrwr. Gadewch i ni weld beth gorwedd o dan y llythyrau hyn a pha fanteision cymhleth hyn yn rhoi y gyrrwr y car. Darllenwch!

nodwedd

Datblygwyd y system ar sail ABS. Ar y naill law, mae'n gymhleth, sy'n cael ei gysylltu â'r ABS, ond y prif ran o'r system yn dal i fod yn unigryw. Yn yr achos hwn, rydym yn sôn am y synhwyrydd sy'n gyfrifol am yr ongl llywio. Yn ogystal, mae'r gwaith o sefydlogrwydd gyfradd gyfnewid bron yn amhosibl os nad oes gwybodaeth am gyflwr gwirioneddol ac yn troi y car. Felly, pan mae gwahanol data a'r dystiolaeth o nifer o synwyryddion sy'n monitro corff ac olwynion, yn awtomatig EPS dechrau brêc, er mwyn atal y posibilrwydd o sgidio. gall y broses brecio yn cael ei ddechrau gan fod yr holl olwynion ac ar un neu ddau.

Sut mae'n gweithio?

Mae'n ofynnol Rhaglen Sefydlogi Electronig ESP i ddileu sefyllfaoedd o argyfwng, pan fydd person yn gyrru bron yn colli rheolaeth. Mae'r rhan fwyaf aml, synwyryddion ac electroneg yn rhagweld pan fydd y risgiau gyrrwr fod mewn sefyllfa anodd, ac i sefydlogi sefyllfa'r cerbyd drwy frecio olwynion unigol. Er enghraifft, ar adeg ymrwymo i dro ar olwynion gyflymder uchel yn cael eu dadleoli o'u taflwybrau arferol. Ar hyn o bryd mae'n gweithio ESP (system sefydlogi gwrs sefydlogrwydd). Mae'n activates y pad a chymhwyso'r breciau ysgafn, bydd y car yn mynd yn ôl at y cwrs yn ddiogel. Yn yr achos hwn, ni fydd y person y tu ôl i'r olwyn yn colli rheolaeth ar y peiriant. Y prif beth yw bod y CSA (os nad analluogi fwriadol) yn rhedeg ar unrhyw adeg a heb ystyried y cyflymder neu gyflymder y crankshaft ar adeg dyngedfennol. Mae rhai yn credu bod CSA - yw'r mwyaf effeithiol, sy'n cael ei heddiw. Ei brif fantais - i wneud iawn am y diffygion sgiliau dynol o yrru a llithro yn y niwtraliad. Ond peidiwch â chymryd yn ganiataol bod ESP (System Rhaglen Sefydlogrwydd) - mae hyn yn ateb pob problem ar gyfer yr holl ills. Ni all radiws troi bach, neu rhy uchel cyflymder y car yn torri y system, ond ni all y electroneg yn ei gwneud yn trite i berfformio cyfrifiadau ac i asesu'r sefyllfa. Felly, mae'n ateb poblogaidd a mwyaf adnabyddus ar gyfer gyrru diogelwch. Gall gwneuthurwyr ceir alw system hon mewn gwahanol ffyrdd, ond hanfod bob amser yr un fath. Y brif swyddogaeth - i ymdopi am berfformiad o ddeinameg ardraws a chynorthwyo'r gyrrwr. Fodd bynnag, nid yw hyn yn holl nodweddion. Gyson yn cael eu monitro o ran gafael ac i sicrhau nad oedd y car oedd yn gadael y llwybr. Heddiw system VSC sideslip, EPS neu DSC yn gallu gweithredu yn yr holl amodau. Ond mae'n rhaid i ddatblygwyr wneud newidiadau i'r algorithmau yn gyson.

Hanes ESP

Mae'r cynorthwy-ydd cymhleth cyntaf, a gynlluniwyd i ddilyn y llwybr y car - "uned reoli" a ddatblygwyd ac patent yn y "Daimler-Benz". Ond oherwydd y posibiliadau o'r amser, i weithredu cywiriadau cwrs car system awtomatigrwydd nad oedd yn gweithio allan. Dim ond 94, ei eni y system yn wirioneddol weithredol ac effeithiol cyntaf o sefydlogrwydd gyfradd gyfnewid. Beth yw hyn, rydym eisoes wedi dod o hyd. Mae un flwyddyn ar ôl cael ei dangos yn gymhleth hon, mae'n cael ei osod yn "Mercedes CL-600". A bydd dwy flynedd ar ôl y CSA yn rhan annatod o bron pob offer electronig "Mercedes" modelau, beth bynnag y cyfluniad.

"ESP - at y bobl"

Nawr mae'n llawer haws - system hon mewn bron unrhyw gar, hyd yn oed yn y set canol. в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. Ac os ydych yn dal i fod yn Rhaglen Sefydlogrwydd system configuration oedd, mae llawer o automakers ei gynnig fel opsiwn. Fodd bynnag, daw hyn ar lawer o gost ychwanegol. Bydd gosod y sefydlogrwydd cyfeiriadol y system yn eich galluogi i deimlo'n hyderus ar y ffordd yn yr holl amodau. Ond os ydych yn edrych ar y cynnig o frandiau car difrifol a phoblogaidd ( "Ford", "Volkswagen" a brandiau eraill yn Ewrop), hyd yn oed yn yr offer sylfaenol sydd â'r cymhleth diogelwch.

Sut mae ESP

SSI Modern sy'n gysylltiedig ag ABS. Ie, a bron yn amhosibl dychmygu sut y mae'r system yn gweithio VSC Sefydlogrwydd Cerbyd heb gysylltiad â diogelwch rhag llithro a heb gyfathrebu gyda'r cyfrifiadur. Yn y cymhleth hwn, mae llawer o nodau yn cael eu cynnwys ar yr un pryd cyfrifol.

DCCH cyfarpar cymhleth

Os bydd y ddyfais yn bresennol ar ffurf strwythur SSI - màs o synwyryddion a rheolwyr sy'n caniatáu i gael gwybodaeth am y symudiad y peiriant oddi wrth y cyfrifiadur, ac yna os oes angen i reoli'r peiriant a'r brêcs i adennill trin cerbydau a sefydlogrwydd. I'r rhai nad ydynt yn gwybod sut y mae'r Rhaglen Sefydlogrwydd, y mwyaf pwysig yw'r unig ddwy elfen. Mae'r synhwyrydd cyflymder onglog a G-synhwyrydd (neu'r accelerometer). Diwethaf yn gyfrifol am mesuriadau cyflymu ochrol. Yr elfennau uchod yn cael eu cysylltu rhwng eu hunain a gyda'r electroneg rheoli. Pan fydd y car yn llithro i'r ochr, mae'r system yn penderfynu os yw'n beryglus. Ar ôl y digid dadansoddi data yn disgyn ar yr uned CSA. Yna SCU yn ymateb i'r paramedrau a naill ai activates y actuators, neu yn gwneud dim. Gwybod yn iawn faint y llyw yn cylchdroi ar gyflymder car marchogaeth sgidio beryglus os a ddylid rhedeg y system o reoli argyfwng. Mae gwybodaeth o'r synwyryddion yn cael ei gyflenwi yn syth.

Nodwedd bwysig

Mae'n rhaid ystyried nodwedd arall sydd â system o sefydlogrwydd gyfradd gyfnewid. Beth yw e? Oherwydd y ffaith bod y system yn cael ei gysylltu â'r prif synwyryddion yn y isfframiau y cerbyd, CSA yn gallu cymharu'r ffigurau gyda'r ymddygiad gwirioneddol y cerbyd. Hynny yw, mae'r cyfrifiadur yn penderfynu a yw'r ymddygiad car yn wahanol i'r ffigurau a amcangyfrifwyd. Os bydd y paramedrau yn wahanol o ddifrif, yna yr uned rheoli perfformio y digidau addasu ac yn dychwelyd y data gwirioneddol yn yr ystod arferol. Mae hyn yn helpu i osgoi sefyllfaoedd peryglus.

Mae'r mecanwaith o ESP

Mae'r gwaith yn seiliedig ar y system rheoli injan, llywio a brecio. I ddychwelyd y car at y gyfradd gyfnewid gyfredol, bydd y system yn dechrau ar y broses brecio o gwbl neu unigolyn olwynion. SSI yn gallu penderfynu faint sydd angen i chi leihau cyflymder yr olwynion. Yn y broses hon arafiad cael ei gyflawni ar draul nifer o systemau. ABS amrywio y pwysau yn y system frecio, y cyflenwad tanwydd i'r siambr hylosgi yn cael ei leihau, a thrwy hynny momentwm ar glud llai hefyd.

Pryd y gall y CSA yn cael ei ddiffodd

Weithiau, pan fydd angen i chi yrru'r car yn wych, ar y gwddf, system sy'n mewn 95% o achosion yn helpu i osgoi damweiniau ofnadwy, yn chwarae gyda gyrwyr proffesiynol jôc creulon. Fodd bynnag, mae cynhyrchwyr wedi darparu ac y hyn o bryd. Yn awr, hyd yn oed os gall y system hon o sylfaen CSA yn cael eu diffodd yn dibynnu ar y sefyllfa. Mewn rhai ceir offer gyda chynorthwywyr electronig, gall CSA yn gweithredu mewn gwahanol ddulliau - diogelwch llawn a rhan. Yn yr achos olaf, yn caniatáu drifftiau bach a llithro. Hynny yw, pan fydd y lefel gyfartalog y gosodiad gyrrwr eisoes ddim yn dod i ben. Ond yn achos perygl go iawn ei actifadu Sefydlogrwydd yn llawn. Beth yw e? Mae hwn yn gynorthwy-ydd electronig sy'n helpu i osgoi damweiniau.

casgliad

Yn gyffredinol SSI - system unigryw sy'n wedi achub miliynau o fywydau. Fodd bynnag twyllo Nid ffiseg allai neb, electroneg ac nid y posibilrwydd yn ddiderfyn. A gweld os oes gyfnewid sefydlogrwydd gyfradd yn y car, gallwch yn y cyfarwyddiadau. Nid oes angen at analluoga 'yn absenoldeb profiad gyrru gwych. Yn enwedig pan ddaw i yrru ar y ffordd eira-gorchuddio.