"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Nodweddion ac adolygiadau

"Nissan Primera T10" - car teithwyr cyfres A-ddosbarth a gynhyrchwyd gyda 90 fed i'r 95 eg flwyddyn. Roedd y car ei gynhyrchu mewn cyrff gwahanol. Mae'n sedans, hatchbacks a wagenni orsaf. Mae'r peiriant yn gyflym ennill poblogrwydd yn y farchnad byd. Dim llai poblogaidd yw e nawr. Heddiw, mae hyn yn "Nissan" mae'r pris wedi gostwng yn sylweddol, sy'n ei gwneud yn bosibl i ystyried y model fel car gyllideb "ar povsednev". Gadewch i ni gael gyfarwydd agosach gyda peiriant hwn.

dylunio

"Nissan Primera P10 'ar gael mewn tair lefel trim gwahanol. Ac maent yn wahanol, nid yn unig o ran offer, ond hefyd mewn dylunio. Roedd y perfformiad uchaf GT «Nissan Primera P10" offer gyda anrheithwyr, olwynion aloi a siliau drws. addasu hefyd yn wahanol yn y bympars dylunio. offer blaenllaw fel a ganlyn:

Er gwaethaf y plât enw GT, mae hyn chwaraeon car yn anodd i alw. Mae'r car yn cael ei nodweddu gan arddulliau corff syml ac yn llyfn. Mae'r llinellau hefyd yn ymarfer "Mitsubishi Lancer" 90 mlynedd o ryddhau. Ond yn ôl at ein car, "Nissan Primera P10."

Yn y tu blaen yn bumper cadarn gyda mowldio du llydan, protivotumanok stêm a gril cryno. Goleuadau - gydag ymylon crynion, yn fras atgoffa rhywun o'r Americanaidd "Ford Scorpio". Ar yr esgyll - repeaters oren troadau. Ochr "Nissan Primera T10" - dim amlwg sedan dosbarth-canol.
O ran cyrff eraill (ee, wagen, fel yn y llun uchod), maent yn dylunio bron yn union. Bod yn adnabyddadwy yn y llif o gerbydau eraill yr ydych yn debygol o lwyddo.

salon

dylunio mewnol yn cael ei wneud heb unrhyw frills. Er gwaethaf perthyn i D-dosbarth, mae mewnosod bren ar y panel. Mae'r consol ganolfan yn cynnwys uned cymedrol rheoli hinsawdd, chwaraewr casét a'r sigarét ysgafnach. Ar waelod y consol yn cael cilfach fechan ar gyfer pethau bach. Torrwch - ffabrig neu velor, yn dibynnu ar gyfluniad. Llyw yn rhy wahanol. Felly, mae'r fersiynau LX sylfaen iddo dvuhspitsevy. cyfarpar drutach yn darparu ar gyfer tri-adain olwyn gyda llinell hardd.

Adolygiadau yn dweud bod y llyw ar y "Enghraifft" yn gyfleus iawn - nid yw'n llithro ac yn gorwedd yn dda yn y llaw. Mae'r seddi yn cael cefnogaeth ochrol amlwg. Gyda llaw, nid y fersiwn o'r GT (un o'r rhai mwyaf drud) oedd gyda velor, a gyda tu mewn ffabrig. Yn y llun uchod - sef y tu mewn.

colofn Llywio offer gyda digon o amrywiaeth o addasiad. Mae gan sedd y gyrrwr addasiad cefnogaeth meingefnol yn tair swydd. Hefyd rheoleiddio cynhalydd cefn a cynhalydd pen. Mae'r panel offeryn yn hynafol iawn. Fodd bynnag, nid yw'n cael ei gorlwytho gyda saethau diangen ac yn hawdd i'w ddarllen.

Yn gyffredinol, am y perchnogion salon gadael emosiynau yn unig gadarnhaol. Er gwaethaf y 25-mlwydd-oed oedran y car, yn eistedd mewn cyfforddus a dymunol. Mae'r car yn gyfforddus wrth deithio pellteroedd hir. Gwrthsain ar lefel dda. Nid yw cardiau clustogwaith Seat a drysau yn cael eu baeddu yn hawdd.

nodweddion technegol

Perfformiodd wreiddiol gosod y peiriant carburettor. "Nissan Primera P10," y gyfres gyntaf yn cael eu cwblhau gyda 90-marchnerth injan 1.6-litr. Ar ôl 3 blynedd o'i adeiladu derfynol drwy osod pigiad dosbarthu. mwy o bŵer i 100 marchnerth. Hefyd yn y llinell o bryd injan dau litr. Mae "Nissan Primera P10" 2.0 allbwn o 115 marchnerth. Fel y defnyddir yma monoinzhektor pigiad. Ond nid y Siapan wedi sefyll yn dal yn y fed flwyddyn 93 rhyddhau uned bŵer newydd SR20 DE.

Ar gyfer yr un swm oedd ganddo eisoes wedi datblygu 135 marchnerth. Yn bresennol yn y llinell a pheiriannau diesel, sef LD20 dau-litr 75 marchnerth.

deinameg

Roedd y ffigur hwn yn sylweddol wahanol i beiriannau diesel a gasoline. Mae'r LD20 gwannaf 75-cryf clocio "enghraifft" i gant am 16,5 eiliad. Uchafswm cyflymder - 165 cilomedr yr awr.

Dynamics carbureted injan yn uwch. Felly, hyd at gant, "Enghraifft 1.6" wasgaredig am 12 eiliad. Fel ar gyfer y blaenllaw injan 115-marchnerth, mae'n hawdd i ffitio i mewn i'r "deg uchaf". Mae'r cyflymder uchaf o 200 cilomedr yr awr. Mae pob uned pwer staffio gyda thrawsyriant awtomatig neu â llaw ar 4 a 5 cyflymder, yn y drefn honno.

Adolygiadau dweud bod y peiriannau yn y "enghreifftiau" yn y corff o 10-m yn ddibynadwy iawn. Eu cyfnod yn 300,000 cilomedr. Ar ôl y diwygiad y moduron "cerdded" am yr un peth. Nid yw yn nhermau unedau pigiad gwasanaeth yn achosi problemau. Beth ellir ei ddweud am y cyntaf "carburettors" - mae'r peiriant yn aml jerking wrth cyflymu ddyfais razregulirovok ddyledus.

Cymharol blychau ILAC yn dod yn rhydd yn y Synchronizer y pumed trosglwyddo. Yn rhyfedd ddigon, ond mae'r holl waith arall heb broblemau, er bod defnyddio yn fwy aml. Mae problem debyg a wynebir gan y perchnogion y cyntaf "Daewoo Nexia". Gall offer Pumed ond yn cael ei actifadu gyda'r clecian. Yn ffodus, mae'r gwaith o atgyweirio blwch yn rhad iawn. Gall rhannau sbâr ar gyfer "Nissan Primera" eu prynu yn y dadosod, mewn cyflwr gweddol.

siasi

Mae'r cerbyd a ddefnyddir cylched atal nonstandard. "Trehrychazhka" costau blaen. Eithriadau yw gyffredinolwyr - yma yn gosod yr atal dros dro MacPherson cyfarwydd. Fodd bynnag, mae'n "trehrychazhka" yn darparu trin impeccable a roadholding. Rear - trawst ddibynnol gyda ffynhonnau. O ran trin y peiriant yn fanwl iawn ac yn rhagweladwy. Hyd yn oed gyda'r "Siarter" Hob Nid yw "sgwrio" y ffordd. Mae hwn yn un o brif fanteision y Siapan "Enghreifftiau".

"Nissan Primera" - y pris

Dod o hyd ar y farchnad eilaidd yn gallu fod yn gopi da o 2,0-2,5 mil o ddoleri.

Er gwaethaf oedran mor fawr, mae'r car yn hapus am eu dibynadwyedd. Dylai darpar brynwyr fod yn wyliadwrus o fersiynau diesel a gasoline. Mae'r rhai nad ydynt yn dymuno i fuddsoddi'n helaeth mewn car tramor rhad, mae'n rhaid i chi dalu sylw i fodelau gyda throsglwyddo llaw.

casgliad

Felly, rydym yn cyfrifo sydd wedi "Nissan Primera P10 'adolygiadau, manylebau a phris. Yn '96 daeth i'r amlwg ail genhedlaeth y model chwedlonol - P11. Mae'r peiriant Mae dyluniad modern a pheiriannau pwerus (bellach yn y llinell oes unrhyw carburetors hirach). Os oes gennych fwy cyllideb dylech dalu sylw iddo.