Rheilffordd cyflymder Moscow-Beijing: adeiladu, cynllun, prosiect a lleoliad ar y map

Yn fuan iawn, bydd y rheilffordd gyflym Moscow-Beijing yn cysylltu'r ddwy wlad, Tsieina a Rwsia. Mae cost rhagarweiniol y prosiect yn gyfwerth â 1.5 triliwn yuan, neu i 242 biliwn o ddoleri. Cyfanswm hyd y ffordd fydd 7 mil cilomedr. Bydd yr amser teithio o un pwynt i'r llall yn 2 ddiwrnod, a bydd y ffordd ei hun yn cael ei osod trwy diriogaeth Kazakhstan.

Isafswm amser teithio

Heddiw, mae Tsieina yn cynnig ei dechnolegau arloesol wrth adeiladu rheilffyrdd rhyngwladol. Dylai un o'r prosiectau hyn fod yn rheilffordd cyflymder Moscow-Beijing. Mae'r newyddion yn lledaenu o gwmpas y byd yn gyflym iawn, yn enwedig os ydym yn ystyried y cysylltiadau oeri rhwng America, Ewrop a Rwsia mewn cydweithrediad â'r gwrthdaro yn y dwyrain o Wcráin a chyda ymdrechion Rwsia i adennill o'r cwymp ysblennydd y farchnad olew ryngwladol. Ym mis Hydref 2014, llofnodwyd memorandwm o ddealltwriaeth rhwng Gorfforaeth Adeiladu Rheilffordd Tsieineaidd a Weinyddiaeth Drafnidiaeth Ffederasiwn Rwsia, RZhD a Phwyllgor y Wladwriaeth ar gyfer Datblygu a Diwygio Tsieina ar draffig rheilffyrdd cyflym. Prif nod y ddogfen oedd datblygu prosiect coridor cludiant Ewrasiaidd o fath cyflymder uchel, y bydd ei strwythur yn cynnwys y briffordd Moscow-Kazan.

Hanes y syniad

Mae'r Moscow-Beijing rheilffordd gyflym ar lefel y syniad wedi bodoli ers amser maith. Dylai'r prosiect fod yn ddewis arall gwych i'r rhai nad oes ganddynt yr awydd i deithio ar yr awyr. Cynhaliwyd trosglwyddiad y syniad i lefel y prosiect dan sylw yn erbyn cefndir activation pryniadau yn America, ac mae arbenigwyr yn gwarantu y caiff ei gyflwyno yn yr amser byrraf posibl. Dylai'r prosiect rheilffyrdd cyflym ddarparu gwledydd fel Tsieina a Rwsia gyda chystadleurwydd teilwng yn y farchnad ryngwladol. Fel y crybwyllwyd uchod, yn ôl cynrychiolwyr Rheilffyrdd Rwsia, bydd rheilffordd gyflym Moscow-Beijing yn costio 7 triliwn o rwbel. Mae partneriaid Tsieineaidd yn barod i fuddsoddi wrth adeiladu'r ffordd swm sy'n cyfateb i 4 triliwn rwbl, a bydd yr holl gostau eraill yn cael eu neilltuo i'r gyllideb Rwsia. Heddiw, mae trafodaethau gweithredol ar y gweill i ddyrannu arian ar gyfer adeiladu'r ffordd ar y llwybr Moscow-Kazan yn fframwaith prosiect rhyngwladol.

Beth sy'n gohirio adeiladu'r ffordd?

Mae'r cyfnod pan fo ffordd gyflym Moscow-Beijing yn dechrau cael ei hadeiladu, yn hysbys iawn. Mae hyn oherwydd y datrysiad o faterion cyllido yn hir. O ystyried y sefyllfa bresennol yn Rwsia, er gwaethaf y ffaith bod Tsieina'n barod i ymgymryd â'r rhan fwyaf o'r costau, nid yw'r wlad yn barod i gael treuliau ariannol mor fawr. Mae 3 triliwn rwbl yn gyfalaf enfawr heddiw ar gyfer y wladwriaeth. Mae tebygolrwydd uchel y bydd buddsoddwyr preifat yn rhan o'r prosiect.

Momentau technegol a phenderfyniadau rhagarweiniol

Mae'r wybodaeth a ddarperir gan ohebwyr y papur newydd The Beijing Times, yn dweud trafodaeth weithredol o adeiladu'r rheilffordd rhwng y gwledydd. Y cam cyntaf ar y ffordd i weithredu'r prosiect ddylai fod y llwybr o Moscow i Kazan. Bwriedir trefnu dechrau'r llwybr yn Beijing, yna bydd y ffordd yn mynd trwy ddinasoedd fel Khabarovsk ac Ulan-Bator, Irkutsk a Astana, Yekaterinburg. Y cyrchfan olaf fydd Moscow. Bydd y rheilffordd gyflym uchel dair gwaith yn hirach na'r briffordd gyflym rhwng Beijing a Guangzhou. Ni fydd teithio amser rhwng dinasoedd ar ôl y prosiect yn chwe diwrnod, ond dim ond dau. Heddiw, rhwng priflythrennau'r ddwy wlad, dim ond dau drenau sy'n rhedeg o fewn wythnos. Agorwyd y llwybr yn 1954. Ystyrir mai Rheilffyrdd Traws-Siberia yw'r hiraf yn y byd. Fe ymestyn o Moscow i Vladivostok. Mae'n croesi 400 o orsafoedd, ac mae ei hyd yn 9288 cilomedr.

Yr anawsterau cyntaf a'r camau cardinal cyntaf

Trên cyflym Beijing-Moscow yn y tymor byr yn annhebygol o fynd ar ei lwybr. Fel y crybwyllwyd uchod, cam cyntaf y prosiect, a fydd yn cysylltu tiriogaethau'r ddau wlad yn y dyfodol, ddylai fod yn ffordd Moscow-Kazan, y mae gwerth dros dro yn rhy uchel i Rwsia. Er mwyn denu buddsoddwyr, cynhaliodd Gazprombank sioe deithiol gyda chyfanswm cost o 1.06 triliwn rwbl mewn dinasoedd o'r fath â Beijing a Singapore, Hong Kong a Shanghai. Yn ôl gwybodaeth ragarweiniol, mae nifer o gyfarfodydd eisoes wedi digwydd gyda phartneriaid posibl ledled y byd:

• Mai 14 - yn Singapore.
• Mai 15 - yn Shanghai.
• 16 Mai - yn Beijing.

Yn y dyfodol, mae ymweliad cynrychiolwyr o'r banc Gazprom i Taipei, prifddinas Taiwan, yn cael ei ystyried. Yn ôl cynrychiolwyr Rheilffyrdd Rwsia, trefnwyd cyfarfodydd gyda buddsoddwyr Asiaidd ers sawl mis. Mae cyfranogiad y Dwyrain yn ganlyniad i gosbau difrifol o'r Gorllewin. Yn y neges gan "Snedere" dywedwyd na fydd y ffordd gyflym rhwng Moscow-Beijing yn cael ei adeiladu yn yr ychydig flynyddoedd nesaf. Gellir gohirio gweithredu rhan gyntaf y prosiect, BCM rhwng Moscow a Kazan i 2020. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw RZD wedi llwyddo i ddod o hyd i fuddsoddwr.

Cam cyntaf gweithredu'r prosiect

Ar gam cyntaf y prosiect, mae cyllideb wladwriaeth y wlad a'r "Rheilffyrdd Rwsia" yn bwriadu dyrannu 191.9 biliwn o rublau. Bwriedir i adrannau eraill o'r llwybr, fel Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, gael eu setlo ar draul consesiynau. Adroddwyd gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth ar Ionawr 29, 2015. Am y tro cyntaf am y prosiect, bydd trigolion y rhanbarth, o fewn y fframwaith y bydd ffordd gyflym iawn yn cael ei wireddu, a ddysgir yn unig yn gynnar yn 2015. Bydd y llwybr newydd yn cael ei osod yn gyfochrog â'r briffordd ffederal M-7, a elwir yn "Volga". Bydd y cyfansoddiad yn atal. Yn benodol, yn Vladimir bydd yr orsaf yn Sukhodol.

Beth mae trigolion y rhanbarthau yn ei ddweud?

Mae rheilffordd gyflym Moscow-Beijing, ar fap sy'n pasio trwy ran eithaf mawr o'r diriogaeth, wedi achosi ymateb cymysg iawn ymhlith pobl a fydd yn gorfod byw gydag ef yn y gymdogaeth. Mae yna bryder ynghylch y niwed honedig a fydd yn effeithio ar dir amaethyddol, coedwigoedd ac yn ffurfio crynhoad. Cyhoeddodd yr awdurdodau yn swyddogol y bydd pob gweithgaredd yn cael ei gytuno'n gychwynnol gyda'r boblogaeth ym mhob safle lle bydd yr adeiladwaith yn cael ei wneud. Mae un ffynhonnell wybodaeth yn awgrymu, os yw'n bosibl dod o hyd i noddwr, bydd yr SCM yn cael ei agor mor gynnar â 2018. Y cyflymder uchafswm o symud ar hyd y ffordd fydd 400 cilomedr yr awr, a fydd yn lleihau'r llwybr rhwng Moscow a Kazan o 11 awr i 3.5 awr.

Rhwymedigaethau'r partïon

Dylai rheilffordd cyflymder Moscow-Beijing, y mae ei gynllun yn ddeniadol, ddeniadol a phroffidiol, yn unol â'r cynlluniau rhagarweiniol, ddechrau ei waith yn y cyfnod rhwng 2018 a 2020. Yn yr hirdymor, mae'r ochr Tsieineaidd yn ymrwymo i ddarparu ei dechnolegau ar gyfer gweithredu'r prosiect. Mae'r wlad yn barod i gymryd cyfrifoldeb llawn am gynllunio ac adeiladu. Yn gyfnewid am gymorth ar raddfa fawr, mae Tsieina yn barod i gael ynni o Rwsia.

Hyd at Ragfyr 15, 2014, bwriadwyd datblygu amodau y gallai cwmnïau Tseiniaidd gymryd rhan ynddynt o dan y prosiect. Mae gwybodaeth ynghylch a oedd hi'n bosib trefnu cytundeb, yn dal i guddio gan y cyhoedd. Enillodd y consortiwm Rwsia-Tsieineaidd yr hawl i ddylunio prosiect ffordd Moscow-Kazan o dan reolaeth Mostgiprotrans, gyda chyfranogiad gweithgar OAO Nizhegorodmetroproekt a CREEC (Tsieina Rheilffordd Peirianneg Eryuan Group Ltd). Mae pris y contract ar gyfer cyflawni'r categori gwaith hwn yn gyfartal â 20 biliwn o rublau, ond heb TAW.

Dadansoddwyr am y prosiect

Mae prosiect rheilffordd cyflym uchel Moscow-Beijing yn flaenoriaeth iawn ac yn brosiect addawol, ond nid yw hyn yn atal dadansoddwyr rhag ei drin yn amheus. Maen nhw'n dweud bod amseriad lansiad y SCM yng nghyd-destun 2018-2020 yn afrealistig. Yn ôl Alexei Bezborodov, pwy yw cyfarwyddwr cyffredinol yr asiantaeth InfraNews, yn y degawd nesaf ni fydd y prosiect yn cael ei lansio naill ai. Y sail ar gyfer yr agwedd hon oedd datganiad swyddogol cynrychiolydd RZD sydd ar hyn o bryd nid oes cynllun gweithredu pendant ar gyfer adeiladu'r SCM. Dim ond tebygolrwydd uchel y bydd y ffordd Moscow-Kazan yn cael ei ymestyn i Ekaterinburg a thu hwnt.

Pwy fydd yn elwa o adeiladu ffordd gyflym?

Bydd y briffordd uchel Moscow-Beijing yn dod â rhai manteision nid yn unig i Reilffyrdd Rwsia, ond hefyd i'r gwladwriaethau yn gyffredinol. Mae hyn oherwydd yr effeithiau crynhoi a fydd yn codi wrth i'r boblogaeth symud i weithredu'r prosiect. Yn y dyfodol disgwyliedig, dylai'r briffordd gyflym godi 30-70% GRP yn y rhanbarthau. Bydd refeniw ychwanegol o'r ffordd yn cyfateb i ddim llai na 11 triliwn rwbl eisoes yn ystod degawd cyntaf gweithrediad y prosiect. Cyflwynwyd y ffigur hwn gan grŵp o sefydliadau economaidd dan arweiniad y Weinyddiaeth Datblygu Economaidd. Os yw'r VSM yn dal i ymddangos, dim ond yn y diriogaeth un rhanbarth Vladimir bydd GRP yn cynyddu 38%. Mae hyn o orchymyn a mwy na 84 biliwn rubles. Erbyn 2030, bydd y ffigur hwn yn cynyddu 58%, neu mewn termau ariannol - gan 131 biliwn o rublau. Yn rhanbarth Nizhny Novgorod, y twf disgwyliedig yn yr economi yw 39%, neu 252 biliwn o rwbel, ond erbyn 2030 dylai fod o leiaf 76%, neu 496 biliwn. Disgwylir i Chuvashia dyfu 13%, neu 20 biliwn o rublau. Erbyn 2025 bydd y leid yn 28%, neu 43 biliwn o rublau. Yn Nhatarstan, y twf a ddisgwylir yn yr economi erbyn 2025 fydd 27%, neu 274 biliwn o rwbl.