Voronezh. Metro: myth neu realiti?

Nid yw'n gyfrinach mai'r metro yw'r rhataf ac un o'r ffurfiau mwyaf cyfleus o gludiant trefol cyhoeddus. Mae wedi sôn ers tro byd y gall Voronezh gaffael math o'r fath. Byddai'r metro yn ffordd wych o leddfu straen traffig yn y ddinas. Ond pa mor uchel yw'r tebygolrwydd o adeiladu isffordd yn Voronezh, a pha bryd y mae'r syniad hwn yn awr?

Cefndir y prosiect

Gadewch i ni ddarganfod beth sy "n ysgogi'r syniad o adeiladu isffordd yn Voronezh.

Am y tro cyntaf, trafodwyd y cynllun ar gyfer creu cludiant o dan y ddaear yn ôl yn nyddiau'r Undeb Sofietaidd. Yn yr 80au o'r ganrif ddiwethaf, cyrhaeddodd poblogaeth y ddinas bron i 900,000 o bobl, a arweiniodd at lwyth trwm iawn ar y rhwydwaith trafnidiaeth presennol, ac ni allai ymdopi'n llawn â hi. Dyma oedd y rheswm dros ymddangosiad sgyrsiau am adeiladu isffordd yn Voronezh. At hynny, tyfodd y sgyrsiau hyn yn rhywbeth mwy. Roedd hyd yn oed cynllun ar gyfer adeiladu "isffordd".

Ond torrodd yr Undeb Sofietaidd i 15 o weriniaethau, roedd economi'r wlad yn mynd trwy gyfnod anodd, ac roedd angen arian ar gyfer anghenion brys. Felly nid oedd y prosiect hyd yma, ac yn ddiweddarach cafodd ei anghofio'n llwyr. Ers 1998, dechreuodd y dirywiad graddol ym mhoblogaeth y ddinas. O ganlyniad, cyrhaeddodd 850,000 o bobl, felly nid oedd adeiladu'r metro mor frys.

Y rhesymau dros adfywio'r syniad

Ar yr un pryd, daeth y sefyllfa anodd yn y wlad yn y 1990au a dechrau'r 2000au at y sefyllfa y dechreuodd fflyd troliwsbus yn Voronezh ddirywio'n gyflym. Talwyd cyflogau i weithwyr depo gydag oedi mawr, lleihau staff, torri ceir ar gyfer sgrap. Arweiniodd hyn at y ffaith bod y llwybrau tram o Voronezh yn diflannu yn llwyr yn 2009. Mae dadelfennu rheiliau tram yn parhau hyd heddiw, er bod y rhan fwyaf ohonynt wedi cael eu tynnu'n hir. Mae'r parc trolleybus hefyd wedi lleihau'n sylweddol . Felly, cafodd Voronezh gyflawniad eithaf drist - daeth yn ddinas ddinas fwyaf, lle nad oes trafnidiaeth rheilffyrdd trefol.

Ers ail hanner degawd cyntaf y ganrif hon, mae'r sefyllfa wedi newid. Dechreuodd poblogaeth y ddinas dyfu ac erbyn 2013 roedd mwy na 1 miliwn. Pe bai hyd yn oed yn gynharach, yn yr 80au, nid oedd y system drafnidiaeth yn ymdopi ag ansawdd y gwasanaeth teithwyr, erbyn hyn, gyda diflaniad y metro a lleihad y parc trolbusbus, a hyd yn oed yn fwy felly. Ond erbyn hynny, dechreuodd economi Rwsia ddangos twf sylweddol, a oedd yn caniatáu inni siarad am ddyrannu arian ar gyfer prosiectau addawol.

Felly, oherwydd y cynnydd yn nifer y trigolion, mae'r broblem drafnidiaeth wedi dychwelyd, ond - a dyma'r prif beth - mae yna gyfleoedd ariannol i'w ddatrys. Dechreuodd preswylwyr y ddinas ac awdurdodau lleol unwaith eto am adeiladu posibl y metro.

Tram neu isffordd?

Ar yr un pryd, dechreuodd sawl syniad amgen ddatblygu yn Voronezh, a oedd i fod i gyfrannu at ddatrys y broblem drafnidiaeth yn y ddinas.

Yr opsiynau mwyaf poblogaidd, a gynigiwyd gan amrywiol arbenigwyr, swyddogion y llywodraeth a thrigolion trefol yn unig oedd adeiladu metro yn Voronezh a gosod ffyrdd ar gyfer tram cyflym, neu'r hyn a elwir hefyd yn metro golau. Roedd gan bob un o'r ddau opsiwn uchod ychwanegiadau a diffygion.

Metro Hawdd

Roedd y cwmni Moscow, MostGeoCenter, yn cynnig y syniad o dîm metro hawdd neu gyflym, yn arbennig o weithredol, sy'n cynnig ei brosiect i awdurdodau Voronezh.

Mae ei hanfod yn cynnwys gosod 89 km o ffyrdd ar gyfer tram cyflym. O'r rhain, bydd yn rhaid i 74 km drosglwyddo'r wyneb ac, ar y cyfan, ailadrodd llwybr hen linellau tram, a disgwylir i 15 km gael eu gosod o dan y ddaear. Felly, enw arall ar gyfer y prosiect hwn yw metro golau, neu metrotram. Yn ôl y prosiect "MostGeoCentre", dylid lleoli 57 o orsafoedd uwchben y ddaear, ac yn y rhan o dan y ddaear - 6. Yn ogystal, bydd y llinell tram gyfan gyflym yn cael ei rannu'n 4 depot.

Gyda llaw, mae cyfathrebu cludiant o'r fath o'r fath eisoes yn bodoli mewn dinas Rwsia arall - yn Volgograd. Adeiladwyd metrotram yn ystod y cyfnod Sofietaidd, ym 1984. Yn ogystal, yn y gofod ôl-Sofietaidd mae prosiect trafnidiaeth o'r fath yn gweithredu yn Krivoy Rog (Wcráin).

Beth fydd Voronezh yn ei dderbyn wrth weithredu'r prosiect hwn? Bydd math golau Metro yn lleihau'r traffig i deithwyr yn sylweddol o ddulliau eraill o drafnidiaeth, yn enwedig gyda thacsis llwybr sefydlog. Yn ogystal, mae'r tram dan do, yn wahanol i dramau confensiynol, yn gallu symud yn gyflymach - cyfartaledd o 24-30 km / h, ac mewn rhai ardaloedd - hyd at 75 km / h, tra bod cyflymder cyfartalog ei gymheiriaid yn arafach yn cyrraedd 15 -24 km / h.

Metro Clasurol

Ar yr un pryd, nid yw llawer o bobl Voronezh yn gweld y syniad o fetrotram, oherwydd yn achos gweithredu prosiect metro llawn-ffwrdd, mae'n debyg y bydd yn rhaid iddyn nhw gael eu hanghofio. Ac mae cael "isffordd" clasurol ar gyfer y ddinas miliwn o bobl yn fawreddog iawn. Dychmygwch sut y bydd barn trigolion y ddinas yn codi pan fydd yr ymwelwyr yn gofyn iddynt: "Sut i gyrraedd y metro?" Nid yw Voronezh eisiau bod yn waeth na dinasoedd Rwsia eraill, megis Nizhny Novgorod, Samara neu Omsk, sydd wedi bod yn gweithredu o dan y ddaear ers tro.

Cefnogwyd y syniad o wrthod metrotrans o blaid adeiladu metro llawn-ffwrdd gan sefydliadau o'r fath fel Giprokommundortrans a Kinosarg. Eu barn nhw, maent yn cyfiawnhau'r ffaith ei bod eisoes yn amhosibl adeiladu rheiliau ar hyd yr hen lwybrau. Mae'r rhan fwyaf o'r mannau lle nad yw traciau tram wedi bod yn gweithredu ers amser maith bellach wedi eu hapgor, gan fod y ffordd ar gyfer ceir wedi'i ehangu. Ac mewn rhai ardaloedd eisoes wedi codi adeiladau.

Yn ogystal, mae cynnydd yn y cyflymder o 6-9 km / h, yn wahanol i'r tram arferol y mae'r prosiect metrotram yn ei gynnig, yn annigonol ar gyfer setliad o'r fath fel Voronezh. Mae Metro yn eich galluogi i symud yn llawer cyflymach.

Mae gwrthwynebwyr y syniad o adeiladu isffordd "llawn" yn beirniadu'r prosiect Kinosarg, gan ddweud ei fod yn boblogaidd. Wedi'r cyfan, bydd angen mwy o arian na metrotram ar adeiladu'r metro. Ac mae pawb yn gwybod bod llawer o ddinasoedd oherwydd diffyg cyllid yn Rwsia yng nghyflwr y prosiect isffordd. Felly, ar ôl dewis y llwybr hwn, gall dinas Voronezh aros yn gyffredinol heb drafnidiaeth trefol ar y rheilffyrdd. Byddai Metro yn yr achos hwn yn troi'n adeilad hir dymor na ellir ei wireddu.

Costau

Fodd bynnag, yn ôl amcangyfrifon y cwmni "Kinosarg", bydd adeiladu metro llawn-ffug yn costio 79.3 biliwn rwbl y ddinas. Yn syndod, mae'r swm hwn hyd yn oed yn llai na'r costau y bydd yn rhaid i'r gyllideb eu talu os mabwysiadir prosiect MostGeoCenter. Amcangyfrifir bod metrotram yn 89.0 biliwn o rublau. Ond mae llawer o arbenigwyr o'r farn bod lefel y treuliau ar gyfer y prosiect Kinosarg yn rhy ddiddymu, a bydd adeiladu'r metro yn costio llawer mwy o arian.

Pa amrywiad fydd Voronezh yn ei ddewis? Tram neu danddaear? Pa un o'r sefydliadau fydd awdurdodau'r ddinas yn credu mwy?

Cynllun Metro

Ymddangosodd cynllun cyntaf y metro Voronezh ddechrau 2013. Yna, un o'r safleoedd a gasglwyd llofnodion o blaid y syniad o'r tanddaear ac am wrthod adeiladu metrotram. Fodd bynnag, yn ddiweddarach, cyfaddefodd awdur y cynllun nad oes ganddo wybodaeth ddigonol i wneud cynllun sy'n seiliedig ar wyddoniaeth. Felly, roedd ei waith, yn hytrach, wedi'i ddylunio i ddenu sylw trigolion y ddinas i'r broblem, ac nid mewn gwirionedd oedd cynnig i weithredu'r cynllun metro arbennig hwn mewn gwirionedd.

Yn ddiweddarach, ar ddiwedd mis Ionawr 2014, cynigiodd y cwmnïau "Kinosarg" a "MostGeoCenter" maer Voronezh Alexander Gusev ei gynlluniau ar gyfer y metro a metro.

Beth fyddant yn ei adeiladu yn Voronezh?

Ac eto, beth fydd yn cael ei adeiladu yn Voronezh - metro neu fetrotram?

Yn ôl pob tebyg, mae gweinyddiaeth y ddinas yn tueddu i gynnig y cwmni "MostGeoCenter", hynny yw, i osod llinellau y tram cyflym, neu'r metro golau. Mae hyn wedi'i gyfiawnhau gan y ffaith bod gosod rhwydwaith trafnidiaeth o'r math hwn wedi'i osod yn y cynllun cyffredinol ar gyfer datblygu Voronezh yn 2008.

Dywedodd y maer y bydd adeiladu tram dan do yn y dyfodol yn cael ei gynllunio ym mis Chwefror 2014. Wrth gwrs, ar ôl hynny, gan gefnogwyr y prosiect arall, clywodd lawer o eiriau anffafriol a gyfeiriwyd ato. Bydd Metro Voronezh, yn fwyaf tebygol, yn parhau i fod yn brosiect chwedlonol.

Rhagolygon

Yn y cyfamser, dylid nodi nad oes gan y gyllideb leol yr arian angenrheidiol i weithredu unrhyw un o'r ddau brosiect, felly mae gweinyddiaeth y ddinas yn chwilio am fuddsoddwyr preifat. Ar sail pa mor gyflym y mae'n eu canfod, ac a yw'n darganfod unrhyw beth o gwbl, mae'r rhagolygon a'r telerau concrid ar gyfer gwireddu'r adeilad yn dibynnu.

Ac er bod y manylion am golwg cludiant rheilffyrdd yn y ddinas ar hyn o bryd yn dal i fod wedi'i orchuddio â niwl, mae'n bosibl dweud gyda graddfa tebygolrwydd yn y dyfodol, os oes metro yn Voronezh, yr ateb i'r cwestiynwr fydd yr ymadrodd: "Does dim metro. Mae metrotram. "