Peiriant hydrogen, "Toyota". Toyota Mirai hydrogen-powered

Hyd yma, mae bron pob automakers y byd yn mynd ati i ddatblygu ceir sy'n rhedeg ar danwydd glân. Mae arbenigwyr yn dweud y bydd y byd yn 15-20 mlynedd newid yn llawn i dull hwn o deithio. Er bod y arweinyddiaeth yn yr achos hwn yn cadw y cwmni "Toyota". Ar ôl rhyddhau yr enwog "Primus" Siapaneaidd wedi penderfynu mynd ymhellach a datblygu mwy cyfeillgar i'r amgylchedd car - Toyota Mirai hydrogen-powered. Yn yr erthygl heddiw byddwn yn edrych ar yr holl nodweddion y eitemau newydd, a rhestrwch y manteision ac anfanteision defnyddio ceir hydrogen.

nodwedd

"Toyota y byd" - mae hyn yn un o'r sedans Siapan-wneud y tro cyntaf bod y cwmni penderfynu cynhyrchu ar raddfa torfol. Gyda llaw, y penderfyniad i alw y model hwn ei gyfiawnhau Mirai, oherwydd yn Siapan mae'n golygu "Dyfodol Pur". Mae'r gwneuthurwr yn honni bod y cynhyrchiad hydrogen cyntaf Toyota Yn wahanol i gefn pŵer mawr, a fydd yn 480 cilomedr. Mae hyn yn eithaf ddigon ar gyfer defnydd bob dydd yn y ddinas, ac i deulu deithio pellteroedd maith. Ond fel ar gyfer teithio pellter hir, ac eto maent yn gwneud ar gar o'r fath, ni fydd yn bosibl. Ac nid y cwestiwn yma yw wrth ddylunio dibynadwyedd (fel bob amser, yn gwneud y Siapan car ansoddol ac "am byth"), ac yn absenoldeb y gorsafoedd llenwi angenrheidiol. Ond byddwn yn trafod hyn yn ddiweddarach.

ffaith ddiddorol

Mae'n werth nodi nad yw'r "byd" yw'r car cyntaf yn y byd gydag injan hydrogen. "Toyota" wedi bod yn datblygu modelau hybrid o geir o 1997 ymlaen. Dyna pryd bod y cyhoedd byd yn gweld y car cyntaf ag injan hydrogen ar ffurf model SUV cysyniad o FCHV. Fodd bynnag, ei redeg mewn cyfres cynhyrchu ar raddfa fawr o Siapan nid oedd Dare. Mae'r rhan fwyaf aml, gall y Jeep ar gael mewn sefydliadau a chyrff cyhoeddus sy'n ymwneud â phrofi y math hwn o gludiant. Gyda llaw, mae'r injan hydrogen yn cyfuno BMW a Toyota. Yr Almaenwyr ymrwymo i gontract gyda'r peirianwyr Siapan ac i'r cynllun 2020 i greu eco-gyfeillgar sedan newydd BMW 7 Series Hydrogen.

Car Manteision Hydrogen

I ddechrau ar y budd-daliadau. I ddechrau, mae'r injan ar danwydd hydrogen nid yw'n allyrru unrhyw lygryddion, yn wahanol diesel a gasoline. Mae'n werth nodi, a chost isel o weithredu o'r math hwn o gludiant. Gall tanwydd diangen (hydrogen) yn cael eu paratoi yn y ddwy raddfa fach a mawr. Bydd hyn yn sefydlogi'r sylweddol ar y sefyllfa gyda'r prisiau tanwydd sy'n newid yn gyson ac yn fwy effeithlon yn dyrannu adnoddau ynni yn y byd.

Beth sydd wedi anfanteision peiriant ar danwydd hydrogen?

Nawr, gadewch i ni siarad am y diffygion. Prif anfantais dull hwn o deithio yw bod y peiriant hydrogen ( "Toyota FCV» cynnwys) yn fwy ffrwydrol na'r diesel a phetrol cymheiriaid clasurol. Mae hyn o ganlyniad i cyfansoddiad cemegol arbennig o hydrogen. Gyda llaw, yn ychwanegol at y ffrwydrad yn cael ei nodweddu gan ansefydlogrwydd uchel. Mae'r nodwedd hon yn cymhlethu'r fawr cludiant a ail-lenwi o geir gyda hydrogen. Hefyd, mae arbenigwyr yn dweud y bydd y gwaith cynnal a chadw o blanhigyn o'r fath fod yn ddrutach na, er enghraifft atgyweirio y peiriant tanio mewnol diesel (oherwydd y nifer fach o arbenigwyr gwybodus yn y gweithwyr maes). Ac, wrth gwrs, mae'r diffyg gorsafoedd hydrogen tanwydd. Mewn byd o ddim ond ychydig o ddefnydd o'r fath yn awr oherwydd y ceir hyn yn anodd iawn (yn enwedig wrth i'r tymor gyda pheiriant o'r fath dim ond yn gallu bod gyda chymorth offer arbennig).

materion cyflenwi

Y brif broblem o geir hydrogen - dim gorsaf nwy, lle y gellid eu hail-lenwi. Dyna pam y ceir trydan y byd yn fwy perthnasol, gan eu bod yn cael eu codi o siop wal cyffredin, a hyd yn oed ar y ffordd, os oes panel solar ar y to. Ond chynhyrchu gorsafoedd hydrogen sydd eisoes yn ennill momentwm. Rydym eisoes yn gwybod am gynlluniau i adeiladu 20 o orsafoedd fath yng Nghaliffornia. Os gwerthiannau yn tyfu, bydd nifer y gorsafoedd nwy yn dyblu. Gyda llaw, nid oedd dewis y wladwriaeth heb reswm - mae'n dechrau yn California yn dechrau gwerthiant o hydrogen "Toyota". Ond bydd gwerthiant yn cael ei drafod yn nes ymlaen yn yr erthygl, ond am y tro, gadewch i ni edrych ar y tu allan eitemau newydd.

dylunio

Mae ymddangosiad newydd "Toyota Mirai" yn drawiadol iawn. Yn syth yn dal y llygad enfawr ymosodol "blaen" gyda bumper eang llym a goleuadau unochrog. gril - mae hyn yn ôl pob tebyg yr elfen lleiaf a di-nod yn y tu allan. Ond hyd yn oed ar ddarn mor fach o blastig, mae'r Siapan llwyddo i osod ei logo nod masnach, a wnaed yn arddull crôm. Mae gan y car ardal gwydr da. Mae hyn yn arbennig o wir am y sgrin wynt. Ni fydd y gyrrwr yn teimlo'n "parthau farw" gan fod yr holl ddigwyddiadau o amgylch y weladwy nawr Cipolwg ar. Mae gan y corff yn llinellau onglog ac yn llyfn, aerodynamig. Mae hyn i gyd yn gwneud ymddangosiad y sedan yn ffres iawn, modern ac unigryw.

tu

Mae'r rhan fewnol y cerbyd os bydd y llong ofod - màs o fotymau, arddangosfeydd, synwyryddion ac unrhyw bethau eraill. Yr hyn sy'n ddiddorol, nid oedd y Siapan penderfynodd i wario arian ar ddatblygu o ddau opsiwn cynllun mewnol - ar gyfer Ewrop ac ar gyfer y farchnad ddomestig. Y broblem gyda'r permutation llywio maent yn penderfynu yn syml iawn drwy osod yr holl offer gwybodaeth bwysig yng nghanol y dorpido. Gosodir y panel yn agos iawn at y windshield, ac yn ymestyn ar draws y lled. Ymhell o ei, gosod cyfrifiadur enfawr ar-fwrdd, sydd wedi'i gyfarparu â swyddogaeth porwr adeiledig yn. Isod mae yna arddangosfa arall. Mae cyfran o ddau aer eang. Mae'r un peth yn cael ei ddyblygu ar bob ochr yn y drych, dim ond gydag ymylon crôm yn y gornel. Yr olwyn lywio wedi'i gyfarparu hefyd gyda botwm rheoli o bell. knob Gearshift yn y caban yno - fwyaf tebygol o ddefnyddio CVT neu thrawsyriant awtomatig. Mae'r siaradwyr yn cael eu rhoi wrth y drws, yn ogystal â botymau rheoli ffenestr trydan. Mae gan y llyw gafael cyfforddus. Yn gyffredinol, mae'r cynllun tu mewn yn ergonomig iawn. A hyd yn oed er gwaethaf y botymau màs (y mwyaf y hanner eu cyffwrdd), nid ei fod yn gorlwytho gyda elfennau diangen ac i ryw raddau yn ymddangos yn llym.

nodweddion technegol

"Toyota" a gynhyrchwyd car gydag injan hydrogen gael cyflenwad mawr o bŵer. Y gwaith pŵer, yn ôl y gwneuthurwyr, bydd yn rhaid i 153 marchnerth, sy'n ddigon ar gyfer y dosbarth hwn o gar. Ar y peiriannau eraill nad ydynt yn siarad Siapan, ac, yn fwyaf tebygol, bydd y farchnad yn dod dim ond un addasiad o eitemau newydd gan yr uned sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd 153-cryf. Mae'r peiriant hydrogen ( "Toyota Mirai" ar gyfer 2015) yn rhedeg ar gelloedd tanwydd arbennig. Y tu mewn i'r adwaith olaf yn digwydd, gyda chyfranogiad hydrogen ac ocsigen. O ganlyniad i ryngweithio cemegol yn cynhyrchu ynni pwerus sy'n tanwydd modur trydan.

Dynameg a chostau gweithredu

Mae'r gwneuthurwr yn dweud bod y nodweddion deinamig y Toyota gyda'r injan hydrogen yn ddim gwahanol na'u cymheiriaid gasoline. Cyflymiad o sero i "cannoedd" Amcangyfrifir ar 9 eiliad. Ar yr un pryd, nododd peirianwyr yn teithio cost isel. Bydd tanc llenwi Pris fesul 1 cilomedr fod dim ond 10 cents. Felly, er mwyn gyrru car gant cilomedr, mae angen i chi dreulio dim ond 10 ddoleri. Gall car lenwi dim ond 5 munud.

Gan fod y peiriant yn rhedeg ar hydrogen?

Siawns pob un ohonom yn meddwl am yr egwyddor o weithrediad yr uned. Wel, gadewch i ni edrych ar sut mae'r peiriant hydrogen mewn gwirionedd.

Y prif ysgogiad y tu ôl peiriannau hyn yn generadur electrogemegol (a cell tanwydd). Yn Siapan fe'i gelwir FC Stack. Y tu mewn i'r generadur electrogemegol adwaith yn digwydd sy'n arwain at y ocsideiddio hydrogen. Roedd ystod y cyfnod hwn eu cynhyrchu egni a ddymunir, sydd wedyn yn cael ei anfon ymlaen at y batri compact. Mae'r olaf yn gwneud y swyddogaeth y pŵer trydan, sy'n arwain y car ar waith. Ym mha fath o wastraff a gynhyrchir peiriant hydrogen? "Toyota byd" a elwir yn fwriadol peiriant glân oherwydd ei bibell gwacáu beidio â bwrw ymlaen nwyon gwenwynig a dŵr cyffredin.

Mae hyn i gyd yn dda iawn, ond mae grym sy'n atal datblygiad y dull hwn o deithio. Y brif broblem yw bod y gweithgynhyrchu tanwydd prosesau ar gyfer ceir hydrogen datblygu'n ddigonol ar hyn o bryd ac mae angen gwariant arian parod mawr. Yn enwedig wrth greu cydrannau hydrogen yn cael eu defnyddio fel glo, a methan. Maent yn cael eu llygru'r atmosffer yn drwm iawn, ac felly yn gwneud synnwyr i ddefnyddio'r peiriannau hyn er mwyn "cadwraeth amgylcheddol" yn. Wrth gwrs, o hylosgi tanwydd gwastraff yn cael (dŵr glân), ond er mwyn paratoi ei, mae angen difetha'r awyrgylch allyriadau budr yn sylweddol. Felly, mae mwy a mwy o weithwyr proffesiynol yn edrych i gymryd lle y peiriant tanio mewnol yn bresennol mewn celloedd solar.

Gyda llaw, nid yw'r hydrogen yn perthyn i unrhyw fath unigryw o danwydd y gellir eu defnyddio yn unig ar un math o injan. Mae astudiaethau wedi dangos bod y cynnyrch hwn yn eithaf posibl i wneud cais a moduron clasurol gyda peiriannau tanio mewnol. Fodd bynnag, ar ôl adwaith o'r fath, mae yna ganlyniadau. Mae'r ffaith bod y hydrogen trwy losgi mewn peiriant tanio mewnol yn dyrannu dim ond 1/3 o'r ynni y byddai'n cynhyrchu mewn uned arbenigol. Fodd bynnag, mae peirianwyr wedi gallu cywiro diffyg hwn. Nid Diolch i'r system danio effeithlonrwydd addasedig o beiriannau o'r fath yn cael ei leihau, ond yn hytrach wedi cynyddu bron i 1.5 gwaith yn fwy na'r arferol, gan wneud y llawdriniaeth hon tanwydd yn fwy ffafriol a synhwyrol i bwynt amgylcheddol ac ariannol o farn.

Eto y drafferth oedd wedi'i nodi, nid yn unig ym maes effeithlonrwydd. Os bydd y effeithlonrwydd y peirianwyr yn gallu cynyddu drwy wella'r system danio, mae'r problemau fel y tymheredd uchel y siambr hylosgi, falfiau a pistons chwythu plwc, maent yn gallu ymdopi. Gyda llaw, ar waith parhaus, hydrogen yn gallu adweithio gydag elfennau eraill y peiriant, gan gynnwys iro. Ac hebddo yr injan yn gyflym iawn yn gwisgo allan. Yn ogystal, oherwydd ei ansefydlogrwydd hydrogen yn gallu treiddio i'r gwacáu manifold ac yno gynnau. Gyda golwg ar y peiriant tanio mewnol cylchdro, eu bod mewn gwirionedd yn strwythur syml ac pellter rhwng y casglwyr yn fwy ffafriol ar gyfer y fath fel y prif danwydd. Ar y cwestiwn hwn, sut y gall y peiriant hydrogen yn cael ei ystyried ar gau.

y gost

Yn ôl at y gweithgynhyrchydd, "Toyota Mirai" gwerthu ceir yn dechrau yng ngwanwyn 2015. Ar y dechrau, bydd y newydd-deb ar gael yn unig ar y farchnad ddomestig, ac yn yr haf bydd yn ymddangos ar y marchnadoedd Ewropeaidd ac Americanaidd. Mae pris cychwyn o hydrogen "Toyota" yn 57,500 ddoleri. Yn ogystal, mae'r cwmni yn cynnig i brynu benthyciad car hwn gyda taliad misol o 500 doler yr Unol Daleithiau. Y bonws yw'r gallu i ryddhau ail-lenwi car am flwyddyn yn yr orsaf nwy, California.

Er nad oes cystadleuaeth ymhlith y ceir hydrogen Siapan "Toyota". Ar meree, felly bydd yn cael ei tan 2016. Mae'r ffaith bod y farchnad Mawrth 2016 yn dod car hydrogen newydd Honda FCV. Ond pa mor boblogaidd yw hi, nid ydym yn rhagweld, ac aros tan ddechrau'r gwerthiant y newydd "byd Toyota."

casgliad

Felly, rydym yn dod i wybod pam ei fod mor arbennig a sut mae'r injan hydrogen. "Toyota" - un o'r automakers cyntaf, a meddwl o ddifrif i ddechrau cynhyrchu màs o'i "cynnyrch sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd". Fodd bynnag, hyd yma nid datrys y broblem gyda gorsafoedd nwy a ffordd rhatach i'w gynhyrchu hydrogen, mae'r cwmni yn annhebygol o aros yn llwyddiant mawr mewn gwerthu peiriannau hyn.