Pam bwyta olew injan: achosion posib

Yn hwyr neu'n hwyrach, perchnogion ceir yn wynebu uchel defnydd o olew yn y peiriant. Mae yna nifer o resymau am hyn gynyddu "archwaeth". Mae'n angenrheidiol i ddweud ar unwaith mai rhyw yfed yn dal i fod yn nodwedd o lawer o geir modern. Ond os yw'n rhy fawr, dylech gymryd diagnosteg modur. Ystyriwch y rheswm nodweddiadol pam fod y peiriant yn bwyta olew.

Y prif resymau dros llif uchel

Fel y nodwyd eisoes, gwahaniaethu llif ganiateir - mae'n olew ar mygdarth siarcol. Yn syml, ni waeth pa fath o injan tanio mewnol, losgi ynddo cyfran fechan o iraid yn ystod gweithrediad. Mae'r ffaith bod iro hylif yn cael ei gylchredeg yn y system ac yn disgyn ar bob elfen modur gan gynnwys ar y wal silindr. Mae pob piston wedi'i gyfarparu â modrwyau arbennig sy'n casglu gweddillion ireidiau gyda'r wal siambr hylosgi mewn i'r crankcase. Fodd bynnag, mae rhan fach yn dal i fod ar y waliau silindr ac ei losgi gyda chymysgedd o gasoline ac aer. Felly, dylai iro costau hylif yn dod o 0.05% i 0.25% o gyfaint y tanwydd llosgi. Er enghraifft, os yw'r modur yn cael ei ddefnyddio y 100 l. gasoline, dylai'r defnydd o iraid, yna caniateir cyfateb i ddim mwy na 25, fodd bynnag, y nifer mwyaf. Isafswm gyfradd llif - hyd at derfyn pob derbyniol 5 g yn. Os oes gwyriadau, yna mae'n werth ystyried pam mae'r injan diesel yn bwyta olew.

Yn yr unedau newydd a'r iraid ni ellir ei wario. Ond mae'n digwydd pan fydd y peiriant yn newydd sbon. Gan fod y dirywiad y mecanweithiau sylfaenol y ffigur hwn yn cynyddu. Os gyfradd frawychus, dylech chwilio am yr achos. Ac er mwyn cael gwared arno, mae angen i dadosod y peiriant cyfan. Hefyd, efallai y bydd y rheswm fod yn syml, sy'n hawdd i gael gwared. Yna - ar y prif ddiffygion sy'n arwain at yfed mwy iraid.

cylchoedd olew gwisgo trwm

Ar unrhyw tanio mewnol pistons injan yn cael cylchoedd chrafwr arbennig - un ar gyfer pob piston. Maent, fel y nodwyd, yn angenrheidiol er mwyn amddiffyn silindrau rhag treiddio o gynhyrchion iraid. Gan fod y modrwyau mewn cysylltiad agos gyda'r waliau siambr hylosgi, ac felly mae'n gysylltiedig â ffrithiant gyson, mae ganddynt yr eiddo ddileu. Os oes yn gwisgo, wedyn yn cynyddu cliriadau a fydd yn gyfrwng hylif iro llifo i mewn i'r siambr hylosgi. Iraid Mae llosgi yn ddiogel ynghyd â'r cymysgedd tanwydd, ac yna ryddhau i'r system egsôst yn y ffurf o fwg. Mae hyn yn ateb i'r cwestiwn pam y modur yn ysmygu ac yn bwyta olew. Hefyd yn achos gorgynhesu cryf yr injan, gall y cylch orwedd - maent yn colli eu hydwythedd a yn cael eu gwasgu i mewn i eu seddi o piston. Diagnosis y broblem gan y mwg glas nodweddiadol o'r bibell gwacáu. A all ddileu breakage, gan gymryd lle yr un cylch yma.

wal silindr gwisgo

Mae hwn yn rheswm arall poblogaidd pam fod y olew injan bwyta llawer. Yma, mae'n rhad ac am ddim mewn symiau mawr i mewn i'r siambr hylosgi drwy'r bylchau, a wherein ei fwyta. Gallwch hefyd wneud diagnosis, gan y mwg. Dileu torri atgyweirio sydd ei angen gyda ddiflas bloc silindr. Ond mae yna ateb arall i'r broblem - prynu uned newydd. Ond mae'n opsiwn mwy drud.

Mae'r gollwng drwy'r morloi coesyn falf

sêl falf coesyn - gasged arbennig yn yr injan. Mae'n cael ei wneud o ddeunyddiau arbennig, sy'n hawdd i wrthsefyll tymheredd uchel. Oherwydd y wisgo cryf y sêl yn colli ei nodweddion elastigedd. Y canlyniad - yn gollwng a chost uchel iro hylif. Dim ond datgymalu yr angen i gymryd lle y cap pen silindr. Optionally dadosod y peiriant cyfan. Mae hyn yn y lleiaf drud yn y dileu y rheswm pam yr injan yn bwyta olew. Mae'r broblem hon yn aml yn dioddef o beiriannau Subaru. Mae llawer o berchnogion ceir hyn yn cwyno am y costau uchel. Mae rhai yn ysgrifennu bod hyn yn normal ac injans hyn yn wir strwythur o'r fath (oppozit). Fodd bynnag, yn rheswm cyffredin pam bwyta'r olew injan ar y ej20 Subaru - mae hyn yn y morloi falf.

Silindr yn gollwng pen gasged

Mae'r diffyg yn cael ei weld amlaf ar geir gyda milltiroedd. Ar y newydd ac nad yw'n digwydd - mewn cynhyrchiad bolltau amgylchedd yn cael eu tynhau yn dda iawn. Ar beiriannau gyda milltiroedd uchel, lle y wisgo injan eisoes yn eithaf mawr, gan osod yn unig yn llosgi. Mae'n digwydd yn aml iawn. Er mwyn datrys y broblem hon, mae angen i chi gymryd lle y gasged. I wneud hyn, dim ond cael gwared ar y pen silindr. Ar ôl i chi wedi gosod newydd, argymhellodd i dynhau'r bolltau gyfartal i lifo nid yw'n ffurfio eto.

olew crankshaft

Mewn achos o wedi treulio gormod, tymheredd isel neu llenwch olew o ansawdd isel, modur, morloi yn aml yn gwasgu, sy'n achosi costau uchel. Mae cost y sêl olew newydd yn fach iawn, ond faint o waith ar amnewid - fawr iawn.

Mae'r rotor tyrbin ar beiriannau supercharged

Os yw'r cerbyd wedi'i gyfarparu â turbo, gall y gollyngiad tyfu yn sylweddol. Gallwch sychu y system olew mewn cyfnod byr iawn o amser, os oes gwisgo llawes ar y rotor tyrbin. Pan ddechreuodd y modur i weithio'n wahanol, y cam cyntaf yw i wirio gweithrediad cywir y rotor.

diffygion yn aml

Iraid yn llifo drwy'r hidlydd olew. Un o nodweddion nodweddiadol - strempiau a staeniau o dan y car ar ôl parcio. Y rheswm yn gollwng - yn y tai hidlo tynhau wan. Alli 'n esmwyth ddod allan o'r sefyllfa hon - yn ddigon cryf i dynhau'r hidlo. Mae'n ar unwaith dileu gollwng. Hefyd modurwyr yn wynebu yn gollwng drwy'r pen silindr clawr. Yn y rhan fwyaf modelau o geir yn cael ei ynghlwm wrth y 6-12 bolltau. Efallai y bydd rhai ohonynt yn unig yn nedotyanuty. costau uwch a hefyd achosi olew ansawdd isel. Mae'r ffaith bod y iraid cyswllt ar y piston, maent yn cael eu llosgi ar unwaith. Argymhellir i lenwi cynnyrch gwell, ac yna y llif dychwelyd i normal.

arddull gyrru

Nid ydynt i gyd yn mynd yn dawel. Mae arddull mwy ymosodol o yrru, pan fydd y peiriant yn ennill momentwm nes y torbwynt, peidiwch ag anghofio bod hyn yn drefn eithafol a mwy o defnydd o olew. Yn yr achos hwn - ei fod yn beth cyffredin.

tymhorol

Mwy am y defnydd yn effeithio ar y flwyddyn. Felly, mae'r llif yn uwch nag yn y gaeaf, gan fod y cerbyd yn cael ei gweithredu o dan amodau rhew difrifol. Argymhellir mecaneg proffesiynol yn cael eu ar gyfer gaeafau caled olew gwell defnydd gyda gludedd is - yna bydd cyfradd yn iawn.

peiriannau diesel

Adolygwyd y peiriannau petrol, ac yn awr yn edrych ar pam fod y peiriant diesel yn bwyta olew. defnydd uchel, os yw 10 000 km i ffwrdd 1 litr o iraid. Mae achosion o yfed olew mewn peiriannau diesel yn gyffredinol yr un fath ag yn achos o gasoline. Gall iraid lifo drwy'r crankshaft chwarren. Hefyd, yn gollwng yn dod trwy'r gasged pen silindr a sychwr olew chapiau. Argymhellir i wirio y pwmp. Mewn 25% o'r achosion hyn, mae'r broblem yn gorwedd yn union ynddo. dadansoddiad Pwmp yn wahanol. Mewn un achos, gallwch wneud y gwaith atgyweirio, y llall - angen eu disodli. Ymhlith y rhesymau pam bwyta'r olew injan i "Kamaz", gall un ddod o hyd i gwaith hir yn y modd segur. Hefyd yn aml a welwyd yn gollwng drwy'r system iro turbocharger - i gael gwared ar dynhau'r cysylltiad â'r system turbocharger neu'r newid gasged. Hyd yn oed defnydd uchel arwain aer glanach rhwystredig a cymeriant awyr. Gall hyn yn cael ei ddileu yn hawdd drwy lanhau.

peiriant bocsiwr

dylunio modern moduron gwrthwynebol yn golygu eu bod yn hyd yn oed yn y cyflwr newydd yn treulio ireidiau mwy na'u cymheiriaid confensiynol. Mae'r cynhyrchwyr eu hunain, megis y Subaru, yn dweud bod y defnydd o arferol ar gyfer y peiriant bocsiwr o 1 litr fesul 2,000-2,500 km. Ymhlith y rhesymau pam bwyta olew injan paffiwr hefyd fod gapiau cylch gollwng. diagnosteg peiriant ei angen.

Mwy o archwaeth bwyd ar ôl atgyweirio mawr

Mae'n digwydd fel nad yw'r adnewyddu'n llwyr yr injan yn os gwelwch yn dda ei berchennog. Er mwyn deall pam, rhaid i chi ddeall yn union beth i'w wneud gwaith atgyweirio. Efallai na fydd wedi newid y pistons, ac fe'i cwblhawyd yn unig ffoniwch newydd - byddant yn hir i pistons hirgrwn yn rhedeg yn y cyfnod. Yn wir, y rhesymau pam, ar ôl ailwampio injan olew yn bwyta, yn fawr iawn. Ac i ddod o hyd i fai, y peth gorau i dadosod y peiriant ac yn ei archwilio'n. Ond argymhellir yn unig ar gyfer gweithwyr proffesiynol.

casgliad

Adolygwyd y prif resymau pam yr injan yn bwyta olew. Dylai'r wybodaeth hon yn helpu modurwyr newyddian wrth wneud diagnosis eu cerbydau.