"Mazda 323F": disgrifiad o'r car, manylebau, adolygiadau

Wrth ddewis dechreuwyr car cyntaf yn aml yn talu sylw i brandiau domestig. Ond mae llawer o geir teilwng sydd ar adegau yn well na'r Rwsia Vaz, o ran dylunio a nodweddion technegol. Heddiw, rydym yn edrych ar y "ferch poeth Siapan." Felly, croeso - "Mazda 323F". perchnogion Adolygiadau a manylebau - yn ddiweddarach yn yr erthygl hon.

nodweddion cyffredinol

Mae'r peiriant yn cael ei wneud o 94 fed at y "sero" y flwyddyn ar yr amod nad oedd yn dod i gymryd lle y chwedlonol "Mazda Troika", sydd heb unrhyw gynllun llai cyffrous a modur smart. Yn rhyfeddol, y gyfres 323 ar gael mewn nifer o amrywiadau. Yn eu plith oedd y "Mazda 323F BG". Roedd hefyd yn hatchback, ond gyda goleuadau gwahanol. Ar y llinell amser 323 wedi ennill poblogrwydd aruthrol yn y farchnad byd. Nawr bod y car yn mwynhau galw mawr ymhlith pobl ifanc. Mae hwn yn un o'r ychydig o geir yn ystod ei gost ariannol o fath yn cyfuno perfformiad deinamig a dylunio 'n glws, na ellir eu galw yn hen, hyd yn oed 20 mlynedd yn ddiweddarach.

Ethnigrwydd "Siapan"

Mae yna nifer o embodiments y "Mazda". Mae'n sedan a coupe. Roedd yna hefyd "pyatidverka", sydd, am y rhan fwyaf yn edrych fel wagen. Mae'r car yn edrych fel a ganlyn.

Mae gan y peiriant silwét bywiog a deinamig. "Trwyn Lick" siâp deigryn y to a beflau llyfn - hyn i gyd yn rhoi iddo sportiness anhygoel. Yn arbennig o drawiadol yn edrych parcio yn y drives enwog Almaen "Borbet" (math o fân tiwnio). Mae "Mazda 323F" bargodion byr, ond oherwydd y clirio isel ei bod yn anodd o ystyried y pyllau ac anghysondebau eraill.
Dyluniad y car yn cael ei gynllunio ar gyfer y genhedlaeth iau. Y tu ôl i'r car yn edrych yn ddim llai trawiadol. особенность - задние фары растянуты по всей ширине кузова. Nodwedd ddiddorol - mae'r taillights cael eu hymestyn ar draws lled y corff. gwacáu Dvuhstvolny rhoi'r Siapan Coupe chwaraeon gwych. Gyda llaw, car hwn wedi'i gyfarparu â spoiler o'r ffatri. Ond yr olwynion i gyd wedi bod yn wahanol. Nodwedd arall - y sychwyr ar y ffenestr gefn. Mae'n cael ei yrru gan y lifer y tu mewn. Hefyd yn nodi y diwygiad car "Mazda 323F BA". Ei gallwch weld yn y llun isod.

Ydy, mae'n yr un car, mae'r 323 Cyfres. Mae ei dyluniad yn sylweddol wahanol i'r arfer. Y brif nodwedd - gan adael o dan y goleuadau cwfl. Ar y pryd, presenoldeb opteg o'r fath oedd uchder y bri (math o hit '90au). Yn awr dyluniad hwn i'w gael yn unman mewn ceir modern. Serch hynny, y "Siapan" yn edrych yn siriol ac yn ffres. Mae'r car "Mazda 323" yn dal hadnabod yn y llif hyd yn hyn, yn enwedig yn goch llachar. Mae bwâu crwn mawr yn eich galluogi i osod bron unrhyw ddisg, gyda gwahanol gadael a diamedr hyd at 18 modfedd.

Salon "Mazda"

Mae'r rhan fewnol y model hwn, vaguely atgoffa rhywun o olynydd - ". Mazda tri" Mae eisoes yn bodoli panel Ewropeaidd, yn ogystal â'r olwyn lywio dair adain.

Wrth gwrs, synwyryddion crwn nad photo - nid yw hyn yn ffo. Fodd bynnag, y bensaernïaeth panel wedi'i gynllunio fel bod y dylunio mewnol yn prin oed. Yn y canol - dwy dwythell bach a system aml-gyfrwng ar y gwaelod, fel pob "Siapan", - y stôf uned rheoli a chyflyru aer. Mae'r car "Mazda 323" Mae gan maneg gweddol hir. Hefyd ar ochr y teithiwr blaen mae plwg gyfer y bag awyr. Seddi - cymedrol galed, gyda chefnogaeth ochrol a meingefnol da - nodwch adolygiadau o berchnogion ceir. Y tu mewn llawer o le am ddim, er gwaethaf y ffaith bod y car yn ysgafn ac yn gryno. Ac mae'r lle wedi ddau blaen a chefn.

opsiynau

Yn y car sylfaenol "Mazda 3" (hatchback a sedan yn ogystal) meddu ar yr holl bethau angenrheidiol. Mae hyn yn cloi canolog, llywio a bag awyr (yn anffodus, dim ond un - ar gyfer y gyrrwr). Ar gyfer teithwyr oedd ar gael eisoes o ganol setiau cyflawn. Hefyd yn y fersiynau mwy cyfoethog o "Mazda 323F" cafodd ei gyfarparu â system ABS, aerdymheru, bagiau aer ochr, ffenestri trydan a addasiad sedd electronig. Gyda llaw, ar gyfer y cysur y gwneuthurwr teithwyr cefn wedi darparu addasiad ongl cynhalydd cefn. Hi a gyflwynwyd gan gymaint â 16 centimetr. Felly, gall gynyddu yn sylweddol ymyl y gofod rhwng y pengliniau a'r cynhalydd cefn y seddi blaen. Mae'r car "Mazda 3" (hatchback) yw'r posibilrwydd o blygu'r cefnennau sedd flaen. Felly gellir ei droi'n tabl cryno.

nodweddion technegol

Pa bynnag injan neu osod ar gar "Mazda 323F", ei fod yn dal i gadw mewn 10-11 eiliad i wasgaru "cant".

Mae'r fersiwn mwyaf poblogaidd - yn 323F ar modur polutoralitrovye. Cawsant eu paru gyda throsglwyddo llaw yn bum cam. Mae'r peiriant Gosodwyd crosswise gymharu â'r corff (cefn a fersiynau gyd-olwyn yrru, yn anffodus, wedi cael ei darparu) a ddatblygwyd 90 marchnerth. Mae hyn yn ddigonol ar gyfer hatchback mor ysgafn. Nesaf ar y rhestr yn y peiriant 1.8-litr gyda 116 phŵer. Mae hefyd wedi'i gyfarparu â phum cam "mecaneg". Roedd fersiynau a phwerus. Felly, "Mazda 323F" staffio gan injan chwe silindr i ddau litr.

Er mwyn rhywsut gosod y uned o dan y cwfl o compact "Mazda", fe'i defnyddiwyd gan drefniant siâp V. Mae'r uned hon yn datblygu 147 marchnerth a staffio 4 cam awtomatig. Dyma'r modur mwyaf deinamig ac uchel-torque gan y llinell. Fodd bynnag, V6 - addasiad brin iawn o geir, "Mazda 323F". Gall ei bris gyrraedd phum mil o ddoleri, er gwaethaf y ffaith y gall y arferol "polutoralitrovye" compartment cael ei brynu am 2-3 mil.

Atal a Chynnal a Chadw

Ffrynt ei ddefnyddio gan y clasur "McPherson", a thu ôl - mnogoryichazhka. Ond, serch hynny, y car yn mynd yn anodd yn y pyllau glo. Ond y "Mazda" ymffrostio hydrinedd uchel - nodi adolygiadau o berchnogion ceir. Fel ar gyfer y gwasanaeth, ar ôl anghenion peiriant 70,000 cilomedr disodli raciau bar stabilizer. Trwy 100 mil o fethu Bearings bêl a bushings liferi blaen. Mae'r ataliad cefn gyfran uwch. Efallai y bydd angen 150,000 i gymryd lle y liferi. Ond, fel y gwyddoch, mnogoryichazhka ddrud i'w cynnal. Gallai pris atgyweirio yn tua $ 300. gwialen yn dod i ben Tei yn 100 mil o gilometrau. Yn rac adnoddau yn sylweddol wahanol. Rhywun hi "cerdded" hyd at nawr, ar ôl 20 mlynedd o weithredu. Fel ar gyfer y nodau gwasanaeth eraill, mae'r peiriant yn gofyn dim ond nwyddau traul. Mae'r brêc padiau, hidlwyr ac olew. Hefyd yn nodi bod yn rhaid eu newid bob 60,000 cilomedr yn yr olew thrawsyriant awtomatig. Ond ers y rhan fwyaf o'r addasiadau ddaeth gyda'r "mecaneg" (ac y mae'n gweithio yn eithaf yn wahanol), mae olew llenwi am oes.

adolygiadau

Modurwyr yn siarad yn gadarnhaol am y car hwn. Ac nid dim ots, mae'n sedan, coupe neu hatchback. Mae'r peiriant yn mewn unrhyw gorff ar unrhyw beiriant plesio â dynameg gwasgaru. Yn ogystal, mae pob peiriannau yn eithaf darbodus.

Yn y cylch trefol hatchback 'cyfartalog' yn defnyddio 9 litr o 95 octan. Yn falch gyda phresenoldeb opsiynau defnyddiol, fel seddi wresogi a ffenestri pŵer, y mae llawer o geir yn y cartref. Modurwyr hefyd yn dweud gwelededd da a boncyff roomy. Y tu mewn, hefyd, mae digon o le er gwaethaf dimensiynau compact. Yr unig anfantais - mae'n clirio isel. Nid yw'r peiriant yn hoffi pyllau, paentiau preimio ac eira cleaned- oddi ar y ffyrdd. "Ar y bol" yn llythrennol yn disgyn yn y banc eira cyntaf.

canlyniad

A ddylwn i brynu car hwn heddiw? Adolygiadau o'r perchnogion dywedodd fod "Mazda 323" - car gwych am yr arian. Ymhlith y "Siapan" yn un o'r modelau rhataf a mwyaf fforddiadwy. Mae'r peiriannau yn enwog am eu dibynadwyedd, nid yw Llawlyfr yw'n achosi problemau. Ond fel y "peiriant", mae'n ofynnol iddo newid o bryd i'w gilydd olew. Os byddwch yn prynu y fersiwn gyda thrawsyriant awtomatig, cyn-wirio ymddygiad y blwch pan fyddwch yn newid cyflymder a dulliau. Mae gweddill y perchennog car ddim yn cyflwyno annisgwyl "annisgwyl." Gyda cynnal a chadw priodol bydd yn eich ymhyfrydu gyda miloedd o gilometrau o weithredu di-drafferth.

Felly, rydym yn dod o hyd beth yw "Mazda 323" manylebau, dylunio ac adolygiadau o'r perchnogion.