Mae'r peiriant V8: nodweddion, lluniau, diagram, dyfais, cyfaint, pwysau. Ceir gyda injan V8

Ar hyn o bryd mae sawl opsiwn Pwerwaith yn dibynnu ar y trefniant a nifer y silindrau. V8 injan yn cyfeirio at y lefel uchaf o moduron ar gyfer ceir teithwyr, gan eu bod yn cael eu gosod gyda chwaraeon a modelau moethus. Felly, nid ydynt yn gyffredin iawn, ond mae'r galw.

diffiniad

V8 injan yn uned bwer gyda threfniant siâp V silindrau mewn dwy res o bedair a crankshaft cyffredin.

CEFNDIR YR

Ar ddechrau'r ganrif ddiwethaf, nid oedd unrhyw gysylltiad uniongyrchol rhwng maint yr injan a nifer y silindrau. Fodd bynnag, dros amser, ffactorau fel y cynnydd mewn cyflymder a gallu, yn ogystal â'r awydd i leihau cost arwain at gyflwyno o gyfartaledd y cyfaint y silindr. Yn ogystal, roedd y fath beth â chapasiti litr. Felly, maent yn cael eu clymu pŵer injan gyda nifer y silindrau. Dyna bob silindr yn cael chyfaint penodol, ac mae gwerth chyfaint penodol gwared pŵer penodol. Ar ben hynny, mae'r nodweddion hyn yn cael eu hoptimeiddio, hynny yw, i fynd y tu hwnt iddynt yn nad masgynhyrchu yn broffidiol. Felly, dechreuodd modelau màs bach i roi'r peiriannau o gyfrol fach gyda nifer fach o silindrau, ac i gyflawni'r pwer uchel sydd ei angen i greu unedau pŵer aml-silindr cyfaint mwy.

stori

Dechreuodd y peiriant V8 cyntaf gynhyrchu yn 1904. Fe'i datblygwyd ddwy flynedd yn ôl Leonom Levasserom. Fodd bynnag, ni fyddai'n berthnasol i geir a gosod ar awyrennau a chychod bach.

Cyntaf Automobile V8 injan 3536 cyfaint ^cm3 ryddhawyd cwmni Rolls-Royce. Fodd bynnag, mae wedi adeiladu dim ond 3 o geir, offer gyda nhw.

Ym 1910, 7773 V8 ^cm3 wedi cael ei gyflwyno gan y gwneuthurwr De Dion-Bouton. Er bod y ceir offer gyda hwy hefyd ei ryddhau gryn dipyn, yn 1912 cafodd ei gyflwyno yn Efrog Newydd, gan achosi llawer o ddiddordeb. Ar ôl hynny, mae'r gwaith o moduron fath creu gwneud gweithgynhyrchwyr Americanaidd.

Mae'r cymharol màs-cynhyrchu cyntaf geir gyda pheiriant V8 oedd y cwmni Cadillac yn 1914. Roedd yn chynhwysedd injan nizhneklapannym o 5429 cm ^3. Credir bod ei ddyluniad ei gopïo o'r uned bwer Ffrengig uchod. Yn y flwyddyn gyntaf i ni gynhyrchu tua 13 000 o geir offer gyda nhw.

Ar ôl 2 flynedd, ei fersiwn ef o V8 4 litr Cyflwynodd Oldsmobile.

Yn 1917, dechreuodd Chevrolet cynhyrchu'r V8 4.7 litr, fodd bynnag, yn y flwyddyn nesaf, daeth y gwneuthurwr yn rhan o GM, sef yr unedau a'r ddau gwmni a grybwyllir uchod. Fodd bynnag, Chevrolet, yn wahanol iddynt, yn gogwyddo at y mater o geir effeithlon o ran tanwydd, sydd i fod i sefydlu peiriannau symlach, felly stopio cynhyrchu V8.

Mae'r holl beiriannau yn cael eu trafod uwch wedi ei osod ar fodelau ddrutach. Am y tro cyntaf yn y segment màs o gwmni Ford a drosglwyddwyd yn 1932 Model g 18. Ar ben hynny, mae'r uned bŵer mae arloesedd technegol sylweddol. Cafodd ei offer gyda bloc silindr o haearn bwrw, ond cyn cynhyrchu rhannau hyn yn ystyried rhai yn dechnegol amhosibl, felly mae'r silindrau yn cael eu gwahanu oddi wrth y crankcase, a oedd yn gymhleth ac yn ddrud i'w cynhyrchu. I greu un darn sydd ei angen i wella technoleg castio. Mae'r uned bŵer newydd o'r enw Flathead. Mae'n cynhyrchu hyd at 1954

Yn y peiriannau V8 arbennig o gyffredin Unol Daleithiau yn y 30-au. Daethant yn mor boblogaidd fel bod unedau pŵer hyn arfogi pob dosbarth o geir, ac eithrio subcompact. Mae car gydag injan V8 erbyn diwedd 1970 yn cyfrif am 80% o'r holl gynhyrchu yn yr Unol Daleithiau. Felly, mae llawer o dermau sy'n gysylltiedig ag unedau pŵer hyn, o darddiad Americanaidd, ac V8, mae llawer yn dal i gysylltu â cheir Americanaidd.

Yn Ewrop, nid yw peiriannau hyn wedi dod o hyd poblogrwydd o'r fath. Felly, yn ystod hanner cyntaf y ganrif ddiwethaf yr oedd yn meddu ar dim ond y darn a gynhyrchwyd gan fodelau elitaidd. Dim ond yn y '50au dechreuodd ymddangos y cynhyrchiad cyntaf peiriannau wyth-silindr neu geir gydag injan V8. Ac mae rhai o'r olaf oedd harfogi â'r powertrains Americanaidd-wnaed.

trefniant

Ar ddechrau'r ganrif ddiwethaf, mae'n eithaf anarferol i gynlluniau peiriannau modern, er enghraifft, semitsilindrovye, wyth-silindr yn-lein a seren.

Gyda symleiddio strwythur moduron, drwy gyflwyno yr egwyddorion uchod, mae nifer y silindrau bellach wedi cael ei bennu ar gyfer y peiriannau yn ôl eu gallu. Ac yna, cododd y cwestiwn eu lleoliad gorau posibl.

Yn gyntaf roedd yn ymddangos y fersiwn symlaf o'r cynllun - yn-lein silindrau. Mae'r math hwn yn gofyn am eu gosod mewn un tu ôl i'r llall rhes. Fodd bynnag, mae'r trefniant hwn yn berthnasol ar gyfer peiriannau gyda'r nifer o ddim mwy na chwe silindrau. Y mwyaf cyffredin o amrywiadau pedwar-silindr. Dau a pheiriannau tri-silindr yn gymharol brin, er ei bod yn ymddangos yn y ganrif XX cynnar. peiriannau Pum-silindr hefyd yn nid yn gyffredin iawn, ar wahân, cawsant eu datblygu yn unig yng nghanol y 70au. Chwe silindr peiriannau yn-lein yn awr yn colli poblogrwydd. unol Layout peiriannau wyth-silindr peidio â gwneud cais yn y 30-au.

Defnydd o gylched siâp V ar gyfer moduron gyda nifer fawr o silindrau oherwydd ystyriaethau cynllun maes. Os ydych yn defnyddio y cynllun inline gyfer unedau pŵer aml-silindr, byddant yn cael gormod o amser, ac mae problem gyda eu lleoliad o dan y cwfl. Ar hyn o bryd, y rhai mwyaf cyffredin ar draws y gosodiad ac ôl yn-lein injan chwe silindr hyd yn oed felly mae'n anodd iawn. Yn yr achos hwn, mae'r rhan fwyaf o broblemau ddigwydd gyda lleoliad y blwch gêr. Dyna pam y peiriannau o'r fath yn rhoi ffordd i nifer yr achosion V6. Gall yr olaf yn cael ei lleoli yn hydredol ac yn ochrol.

cais

Cynllun yn ystyried a ddefnyddir amlaf ar beiriannau cyfaint mawr. Maent yn cael eu gosod yn bennaf ar chwaraeon a modelau premiwm ymysg ceir teithwyr a thrwm SUVs, tryciau, bysiau, tractorau.

nodweddion

Drwy osnonovnym paramedrau V8 cynnwys capasiti cyfaint, mae'r osgo ongl cwymp.

cyfaint

Mae'r paramedr yn un o'r allweddol ar gyfer unrhyw peiriant tanio mewnol. Ar ddechrau'r hanes y peiriant tanio mewnol nad oedd unrhyw gysylltiad rhwng y gallu modur a nifer y silindrau, ac mae'r swm cyfartalog yn llawer uwch nag ydyw yn awr. Felly, mae'r un-silindr injan 10 litr hysbys a 23 litr chwe silindr.

Fodd bynnag, cyflwynwyd yn ddiweddarach cymarebau cyfaint silindr a grybwyllwyd uchod a'r berthynas rhwng cyfaint a phŵer.

Fel y soniwyd, mae'r trefniant o dan sylw yn cael ei ddefnyddio yn bennaf ar gyfer mnogolitrovyh powertrains. Felly, mae'r gyfrol peiriant V8 fel arfer heb fod yn llai na 4 litr. Y gwerth mwyaf posibl ar gyfer y paramedr hwn ar gyfer peiriannau modern o geir teithwyr a SUVs cyrraedd 8.5 litr. Ar tryciau, tractorau, bysiau a sefydlu unedau pŵer cyfeintiol (24 l).

pŵer

Gall hyn nodwedd peiriant V8 yn cael ei benderfynu ar sail capasiti litr penodol. Am petrol injan atmosfferig, mae'n 100 hp Felly, mae gan y modur 4 L pŵer cyfartalog o 400 hp O ganlyniad, embodiments o gyfrol mwy pwerus. Yn achos rhai systemau, yn enwedig rhoi hwb capasiti litr yn cynyddu'n sylweddol.

cambr

Mae'r paramedr yn berthnasol yn unig ar gyfer peiriannau siâp V gosodiad. Mae'n cyfeirio at yr ongl rhwng y banciau silindr. Ar gyfer y rhan fwyaf o beiriannau, mae'n 90 °. Mae cyffredinolrwydd trefniant hwn o silindrau oherwydd y ffaith ei fod yn caniatáu i gyrraedd lefel isel o dirgryniad a tanio gorau posibl o'r gymysgedd a chreu injan yn isel a llydan. Yr effaith ffafriol olaf ar controllability, fel uned bŵer yn lleihau'r craidd disgyrchiant.

Mae nifer o beiriannau llai cyffredin gyda ongl o 60º. peiriannau sylweddol llai gyda hyd yn oed lleiafswm ongl. Mae hyn yn lleihau lled y peiriant, fodd bynnag, mewn embodiments o'r fath, dirgryniad yn anodd i ddiffodd.

Mae moduron gyda ongl estynedig i o'r silindrau (180º). Hynny yw, mae eu silindrau yn cael eu trefnu mewn plân llorweddol, ac mae'r pistons yn symud tuag at ei gilydd. Fodd bynnag, nid yw moduron o'r fath yn cael eu galw'n V-siâp, ac yn gwrthwynebu ac yn dynodi trwy lythyr B.Oni ddarparu canolfan isel iawn o disgyrchiant, er mwyn i beiriannau o'r fath a osodwyd model chwaraeon yn bennaf. Fodd bynnag, maent yn gwahaniaethu mewn lled fawr, felly mae'r injan bocsiwr yn brin oherwydd cymhlethdod y lleoliad.

dirgryniad

Mae'r ffenomenau mewn unrhyw achos yn ymddangos wrth ddefnyddio peiriant piston. Fodd bynnag, mae dylunwyr yn ceisio i'w lleihau, gan eu bod nid yn unig yn effeithio ar gysur, ond hefyd gyda lefelau gormodol arwain at niwed a difrod i'r injan.

Yn ei weithrediad yn rymoedd multidirectional ac eiliadau. Er mwyn lleihau'r dirgryniadau angenrheidiol i gydbwyso hwy. Un ateb i hyn yw dylunio peiriant fel bod y munudau a grymoedd yn gyfartal gyfarwyddiadau a gwahanol. Ar y llaw arall, rhaid dim ond newid y crankshaft. Felly, gallwch newid y lleoliad ei cyfnodolion a gorsedda 'cydbwyso neu ddefnyddio siafftiau gwrth-cydbwysedd.

osgo

Yn gyntaf oll, dylid nodi bod ymhlith y peiriant cyffredin cydbwyso dim ond dau fath - rhes a gwrthwynebu, mae'r chwe silindr. Motors ffurfweddau eraill yn wahanol o ran y dangosydd.

Fel ar gyfer y V8, maent yn dda iawn cytbwys, ac yn enwedig amrywiadau ag onglau dde o'r silindrau a drefnwyd mewn awyrennau perpendicwlar cranks. Yn ogystal, o ystyried y llyfnder gyda'r gallu i ddarparu alternation unffurf o achosion. moduron o'r fath dim ond dau funud anghytbwys ar y boch silindrau allanol y gellir eu digolledu'n llawn gan y ddau gwrthbwysau ar y crankshaft.

manteision

V-beiriannau wahanol i'r peiriannau i drefniant rhes o torque uchel. Mae hyn yn cyfrannu at y V8 cylched modur. Yn wahanol i injan unol, lle mae'r cyfeiriad lluoedd berpendicwlar yn uniongyrchol, yn y peiriant hwn, maent yn gweithredu ar y siafft ar y ddwy ochr y tangiad. Mae hyn yn creu llawer mwy o syrthni, gan roi'r cyflymu deinamig siafft.

Yn ogystal, mae'r crankshaft V8 Mae anhyblygrwydd uchel. Hynny yw, mae'r elfen yn gryfach, yn fwy gwydn ac felly yn effeithiol wrth weithio ar yr amodau terfyn. Ac mae'n ymestyn yr ystod o amleddau gweithredu y modur ac yn caniatáu i ennill momentwm gyflymach.

Yn olaf, V-siâp peiriannau mwy cryno o gymharu â'r inline. Ac maent yn nid yn unig yn fyrrach, ond hefyd yn is na'r hyn a welwyd yn y llun o'r peiriant V8.

diffygion

Peiriannau dan ystyriaeth yn wahanol o ran strwythur cymhleth cynllun, sy'n arwain at gost uchel. Ar ben hynny, gyda hyd cymharol fach ac uchder y maent yn llydan. Hefyd pwysau peiriant V8 mawr (150 a 200 kg), sy'n achosi problemau gyda'r dosbarthiad pwysau. Felly, nid ydynt yn cael eu rhoi ar geir bach. Yn ogystal, moduron hyn gryn dirgryniad ac yn anodd eu cydbwyso. Yn olaf, maent yn gostus i'w weithredu. Yn gyntaf, mae'n oherwydd y ffaith bod y peiriant V8, y ddyfais yn gymhleth iawn. Eithr, mae ganddo nifer fawr o rannau. Felly V8 trwsio injan gymhleth ac yn ddrud. Yn ail, moduron fath yn cael eu nodweddu gan y defnydd o danwydd uchel.

datblygiad modern

Wrth ddatblygu pob peiriannau tanio mewnol wedi bod tueddiad diweddar i gynyddu effeithiolrwydd, effeithlonrwydd. Cyflawnir hyn trwy leihau cwmpas a chymhwyso systemau amrywiol megis chwistrelliad uniongyrchol tanwydd, turbocharging, amseru falf amrywiol, ac yn y blaen. Arweinir D. hyn at y ffaith bod peiriannau mwy o faint, gan gynnwys y V8, yn raddol colli poblogrwydd. moduron Mnogolitrovye bellach yn cael eu disodli gan beiriannau turbocharged cyfaint llai. Mae hyn yn arbennig o fersiynau effeithir arnynt V12 a V10, sy'n cael ei ddisodli gan V8 supercharged, a'r olaf - ar y V6. Dyna'r swm cyfartalog o moduron yn cael ei leihau, yn rhannol oherwydd y cynnydd o effeithlonrwydd, sydd yn gallu litr dangosydd.
Fodd bynnag, mae chwaraeon a cheir moethus yn dal i ddefnyddio powertrains mnogolitrovye pwerus. A'u perfformiad hefyd yn cynyddu'n sylweddol o gymharu â'r gorffennol trwy ddefnyddio technolegau modern.

rhagolygon

Er gwaethaf y rhagolygon o ailosod y peiriant tanio mewnol gyda pheiriannau trydanol ac eraill sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd, maent yn dal wedi colli eu perthnasedd. Mae'r embodiments siâp V penodol yn cael eu hystyried i fod yn addawol iawn. Hyd yma, dylunwyr wedi datblygu ffyrdd o fynd i'r afael â'u diffygion. Ar ben hynny, yn eu barn hwy, y potensial yr unedau pŵer yn cael eu nid yn datgelu yn llawn, fel eu bod yn unig uwchraddio.