Mae hanes AvtoVAZ. ffeithiau a lluniau diddorol

Yn y 60au y ganrif ddiwethaf mae'n cynhyrchu nifer o frandiau o geir yn yr Undeb Sofietaidd. "Bydd y Cossacks", "Volga" a "Moskvich" yn aros am byth yn y cof am y dinasyddion ein gwlad fel hiraeth o weithiau pell hynny. Ond yn yr Undeb Sofietaidd nid oedd yn ddigon o geir ar y pryd. Roeddent yn bron yn amhosibl i ddod o hyd ar y farchnad agored. Peiriannau a ddosbarthwyd ar y rhestrau mewn mentrau mawr.

Er mwyn ateb y galw cynyddol am gerbydau pedair olwyn, y gwnaed y penderfyniad arweinyddiaeth y wlad i adeiladu ffatri car newydd. Fel y cynlluniwyd, roedd yn rhaid iddo gymryd swydd awdurdodol yn y diwydiant gweithgynhyrchu ceir teithwyr. O hyn o bryd yn dechrau stori AvtoVAZ. Cymerodd ei adeiladwaith lle yn gyflym iawn (2 gwaith yn gyflymach na gynlluniwyd). offer technolegol cylch a grëwyd, nid yn unig yn y ffatrïoedd yr Undeb Sofietaidd, ond hefyd nifer o wledydd sosialaidd eraill, yn ogystal â'r Unol Daleithiau a gwledydd Ewrop.

planhigion creu

Volga Automobile Planhigion penderfynwyd adeiladu yn ninas Togliatti. I wneud hyn, arweinyddiaeth y wlad i ben ym mis Awst 1966 i gytundeb â'r pryder Eidalaidd "Fiat", a oedd yn helpu yn y gwaith o cawr auto adeiladu. Nid yn unig roedd yn rhaid iddynt i adeiladu cynhyrchu llawn-gylch enfawr, yn gwneud yr offer priodol, ond hefyd i hyfforddi personél.

Mae hanes AvtoVAZ yn Togliatti, hyd yn oed yn ystod y cam o greu a brofwyd y digwyddiad bach. Mae'r ffaith bod y logo ar gyfer y cerbydau newydd sbon yn dod i fyny gydag artistiaid Sofietaidd. Syniad Sketch yn perthyn i un o arweinwyr y cyfalaf A. Dekalenkovu. Ond i wneud logos hyn yn Eidalwyr. "Fiat" deg ar hugain o bosteri cyntaf a grëwyd mewn camgymeriad. Yn y ddinas o "Tolyatti" enwch y llythyren "I" yn ymddangos yn y «R» canlyniad llythyr. Priodas ei ddisodli yn gyflym iawn.

Nid yw enw'r planhigyn ei ddewis gan gydweddiad â eraill Sofietaidd-a wnaed, a elwir yn, er enghraifft, Ulyanovsk a Gorky. Gwnaed hyn allan o gywirdeb gwleidyddol. Fel arall, "osgoi jôcs amhriodol ni fyddai'n bosib."

Dechrau Arni

Hyd yn oed cyn cwblhau'r gwaith adeiladu y planhigyn dechreuodd hyfforddi. car enwog "Zhiguli" - - Vaz-2101 diolch i waith diflino o weithwyr, yn 1970 y 6 "cents" cyntaf eu cynhyrchu.

Mae'r galw ar gyfer ceir yn golygu bod y gwerthiant yn unig gallu cynhyrchu cyfyngedig. Yn ystod y flwyddyn gyntaf iddynt gael eu rhyddhau yn y swm o 100 mil. Pieces.

Mae hanes AvtoVAZ (llun car cyntaf a gyflwynir yn ddiweddarach) yn dangos datblygiad cyflym cawr hwn. Bron o'r blynyddoedd cyntaf o weithredu oedd hefyd yn canolbwyntio ar allforio.

Yn 1973, dechreuodd Vaz-2101 i gyflenwi'r farchnad byd. Fodd bynnag, roedd brand hwn gael ei hailenwi yn y Lada. Mae'r enw "Zhiguli" yn seiniau Ffrangeg fel "gigolo" (dyn, dawnsio am yr arian).

Dros amser, y marc "Lada" ei gynhyrchu ar gyfer y defnyddiwr cartref. "Lada" yn dod i ben cynhyrchu.

Cynyddu cyflymder cynhyrchu

Mae hanes y datblygiad AvtoVAZ wedi bod yn digwydd. Ar ôl dechrau'r gynhyrchu yn 1970 ac yn y farchnad byd, modelau newydd o beiriannau wedi cael eu datblygu. Y rhain oedd y Vaz-2102 a Vaz-2103.

Yn 1980, cynhaliodd yr Undeb Sofietaidd y Gemau Olympaidd a chafodd ei roi ar y cludydd "Pum" (Vaz-2105). Fodd bynnag, mae modelau hyn er ac rydym yn mwynhau galw rhagorol, ond yn dal i fod y mwyaf poblogaidd yn hanes y planhigyn sefydlwyd y "Chwe" (Vaz-2106). Cafodd ei rhyddhau i mewn i gynhyrchu yn 1976.

capasiti cynhyrchu AvtoVAZ ei ddarparu gan bum ffatrïoedd. O 1966 hyd 1991 yn cynnwys planhigion Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky a Dmitrovgradsky Auto Aggregate Plant, TPP Vaz a "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" a "Troika"

Cofio holl fodelau o AvtoVAZ (hanes y cawr auto), ni all ond yn talu teyrnged i'w phlentyn cyntaf. Y rhain oedd y Vaz-2101 a Vaz-2103. Gyntaf "ceiniog" Galwyd am y ddau ddigid olaf y rhif model y bobl. Dechreuodd yr ail car gan gyfeirio at y "Troika."

"Kopeika" ei addasu i'r amodau y model ffyrdd sedan Sofietaidd Fiat 124. Yn y car yn y cartref yn cynyddu clirio tir 110-175 mm. Hefyd, mae'r datblygwyr wedi cynyddu'r breciau ac atal dros dro. Mae'r peiriant yn symbol o'r cyfnod Sofietaidd 70au ceir. "Kopeika" Daeth sylfaenydd sedans gyda gyriant olwyn gefn ac amryddawn modelau "clasurol".

Yn fuan ar ôl disgyn o gludo y cyntaf "ceiniog" ei roi i mewn i gynhyrchu y "Troika". Mae'n ar y pryd o'r enw "moethus" model. Roedd yn hailweithio yn drylwyr "ceiniog". Rhoddwyd sylw arbennig i ddylunio. Roedd gan y cerbyd pedwar goleuadau, elfennau crôm a gwell dangosfwrdd.

Mae'r modelau canlynol o berffeithrwydd

Ar ôl rhyddhau y ddau gyntaf modelau o geir, hanes AvtoVAZ wedi sawl addasiadau poblogaidd y "geiniog". Ar ôl ei restyling ddifrifol eu rhoi ar y cludydd y Vaz-2104, 2105, 2106 a 2107 oedd y "Chwe" Y mwyaf poblogaidd yn eu plith. Hwn oedd y prototeip y Fiat 124 Speciale. Am fwy na 30 mlynedd o gynhyrchu model hwn wedi cael eu gwerthu 4.3 miliwn Vaz-2106.

Mae'n gwerthu yn dda, ac mae'r tri brandiau eraill o geir. Dylunwyr wedi datblygu ffasiynol ar y goleuadau hirsgwar amser. Roedd y tu hefyd newid o ddifrif. Hefyd huwchraddio injan y car. "Chwe" a heddiw yn cael ei ystyried i fod yn dipyn o beiriant poblogaidd.

80au modelau

Mae hanes o "AvtoVAZ" yn y 80-au y ganrif ddiwethaf, yn adrodd hanes gyfnod newydd o gynhyrchu. cenhedlaeth newydd o geir "Sputnik" wedi cael eu datblygu ar hyn o bryd. Ar gyfer y mynegai cyfatebol yn yr ystafell, fel y modelau blaenorol, mae'r bobl alwyd y car "wyth". Fe'i nodweddir gan pen blaen siâp lletem. "Cŷn" yn dal yn galw am hynny Vaz-2108.

Mae'r model Mae gan injan, blwch gêr newydd. Roedd ganddi ymgyrch blaen-olwyn. Roedd siâp y car mwy erodynamig, o'i gymharu â cheir blaenorol. Roedd gan y corff strwythur pŵer. Y model hwn ar y cyd â'r cawr auto Porsche. Roedd yr Almaenwyr Helpodd y gwneuthurwr y cartref yn y popeth heblaw am y cynllun greu.

Ar ôl peth amser yn gwerthu Vaz-2108 gyda phum-ddrws hatchback math o gorff a sedan.

Roedd Midget "Oka" a ddatblygwyd ar ddiwedd y 80au. Mae ei prototeip oedd y sampl Daihatsu Cuore 1980. Yn dilyn hynny, ac eithrio ar gyfer AvtoVAZ, "Oka" a ryddhawyd fel o "SeAZ" a "KAMAZ".

Planhigion ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd

Mae cwymp yr Undeb Sofietaidd yn drist iawn gan lawer o ddiwydiannau mawr a bach, gan gynnwys AvtoVAZ. Hanes y planhigyn yn dangos bod y cawr cerbydau modur profiadol ar yr adeg hon o argyfwng dwfn a hir.

Y ffaith yw bod yn y dyddiau drist i AvtoVAZ, y planhigyn dod ar draws y fath beth â "gystadleuaeth." Hyd at y pwynt hwn y defnyddwyr Sofietaidd i brynu ceir yn dod oddi ar y llinell cynulliad yn gyflym iawn. Ond yn awr y wlad gorlifo â ffasiynol, er bod ail-law geir tramor-wneud.

Yn y cyfnod Sofietaidd, ceir teithwyr o gynhyrchu yn y cartref wedi gwella ychydig. Felly, o'i gymharu â cheir mewnforio, nid ydynt yn gwrthsefyll craffu. Mae'r planhigyn yn wynebu'r angen i leihau cynhyrchu. Mae mwy na 25% o swyddi torri. Nid yw hyd yn oed yn helpu'r cefnogaeth y llywodraeth. I gydraddoli'r y galw am eu cyflwyno dyletswyddau tollau uchel geir tramor a domestig. Ond nid oedd yn helpu.

Cyflogaeth mewn amodau o argyfwng

Hanes yn sôn am AvtoVAZ galed iawn y dyddiau hyn ar gyfer y cwmni. galw annigonol ar gyfer modelau car wedi dyddio, nid y frwydr dros y perchnogaeth y fenter yn cyfrannu at yr allanfa oddi wrth yr argyfwng.

Ar ben hynny, mae'r system argyfwng ariannol wedi cyfrannu at y dirywiad o faterion. Wladwriaeth yn gefnogol iawn yn ddiwydiant marw. Ond ni all y problemau mewnol ac allanol a gronnwyd yn cael ei datrys gan y mesurau hyn.

achosion o ddwyn màs o gynhyrchion a chydrannau wedi bod yn sefydlog. Roeddent yn anferth, hyd yn oed am swm cwmni mawr. Yn 2009, roedd y gostyngiad mewn gwerthiant yn cofnodi ac roedd yn 39%, o'i gymharu â 2008.

Er mwyn arbed ffatri geir mwyaf y wlad yn gofyn am fuddsoddiad enfawr. Wedi datblygu gwrth-argyfwng mesurau. Mae penderfynu ei phroblemau mewnol ac allanol, gallai'r cwmni fynd yn ôl ar eu traed.

Allan o'r Argyfwng

Parhaus argyfwng dwfn profiadol AvtoVAZ. Mae hanes y planhigyn yn fwy na 15 mlynedd o decadent cynhyrchu, anobeithiol yn y galw isel. Fodd bynnag, mae'r cynnyrch yn dal o hyd. Ym mis Gorffennaf 2009, cafwyd cytundeb rhwng y "Technolegau Rwsia" ac mae'r cwmni Renault-Nissan. "AvtoVAZ" gronfa awdurdodedig wedi cael ei penderfynu cynyddu. Mae'n buddsoddi 240,000,000 ewro grŵp Renault-Nissan (roedd 25% o'r holl gyfranddaliadau) a thair gwaith y swm o "Technologies Rwsia" (a thrwy hynny gynyddu ei gyfran yn y cyfalaf awdurdodedig o 44%). Mae'r cwmni yn "Troika Dialog" ar yr un pryd yn colli 17.5% o'i gyfran.

Yn ogystal, penderfynwyd rhoi swydd prif ddylunydd Steve Mattin, a oedd yn dal yr un sefyllfa mewn cwmnïau byd-eang o'r fath o'r blaen fel y "Mercedes" a "Volvo". Dechreuodd cyfnod o adfer yn raddol.

Mae'r ôl-Sofietaidd ceir model

AvtoVAZ, stori'r creu a gwaith ei bod yn gwybod llawer o fyny ac i lawr, mewn cyfnod o argyfwng a nodweddir gan bach o fodelau diweddaru. Felly, yn y 90au cynnar-au y ganrif ddiwethaf yn un o'r ychydig modelau newydd oedd y Vaz-2110. Roedd yn sedan a ddatblygwyd ar sail y "Grŵp o Wyth". Mae'r car yn y corff yn eithaf gwreiddiol a dylunio mewnol.

Ar ôl ef am 10 mlynedd, nid oedd y cynhyrchiad yn ymwybodol o uwchraddio sylweddol. Mae'r argyfwng a ddigwyddodd y planhigyn ffyniannus o'r blaen, effeithio ar bob agwedd ar ei gweithgarwch. Dim ond yn 2003 ar sail «GM-AvtoVAZ" menter ar y cyd mynd i mewn i gynhyrchu Chevrolet Niva. Flwyddyn yn ddiweddarach, cynhyrchu sedans, hatchbacks a "Kalina" wagen orsaf fath ei sefydlu yn Togliatti.

2007 oedd rhyddhau model newydd o cawr car Lada Priora. Er mwyn ysgogi galw gan ddefnyddwyr yn 2011 i gymryd lle'r "Kalina" Daeth ei fersiwn rhatach o "Grant". Yn 2012, cynhyrchu yn rhedeg fersiwn addasedig o'r Renault Logan math cyffredinol Lada Largus.

Amgueddfa AvtoVAZ

Mae hanes cyfoethog "AvtoVAZ" Concern. Nid yw'n syndod felly bod ganddo ei amgueddfa ei hun. Ef yw un o'r mwyaf cyfleusterau o'r fath yn ein gwlad. Mae Amgueddfa Hanes wedi ei leoli AvtoVAZ yn Togliatti. Mae'n ymroddedig i brandiau adnabyddus nid yn unig yn y cartref, ond hefyd yn dramor "Lada".

Mae'r amgueddfa wedi Dim ond yn arbennig o bwysig ar gyfer hanes yr arddangosion planhigion. Mae yn cael ei wneud y tro cyntaf ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd "Grant" model "Largus", "Kalina". Hefyd yn yr amgueddfa y gallwch ddod o hyd i beiriannau sy'n rhywbeth bellach nad yw'n gweithgynhyrchu, ond hefyd yn y strydoedd ein gwlad yn annhebygol o weld.

Mae holl hanes y diwrnod cyntaf y planhigyn i hyn o bryd yn cael ei storio yn y waliau yr amgueddfa enwog. Mae'r "ceirios" ceiniog cyntaf rhoi ar waith drwy ei rwydwaith ei hun o'r fenter, yn awr arddangos yma. Cafodd ei weithredu gan ei berchennog am tua 19 mlynedd. Roedd yn rhoi i'r amgueddfa yn 2000, y cafodd rhodd o gar newydd, newydd ddechrau i gael eu marchnata.

Ychydig o ffeithiau diddorol

Byddai Hanes byr o AvtoVAZ yn anghyflawn heb rai ffeithiau diddorol. Er enghraifft, "Maes" (neu Vaz-2121) oedd car domestig yn unig, pa un bynnag ei werthu yn Japan.

Mae'r ddinas lle mae'r ffatri geir, a enwyd gynt Stavropol adeiladwyd. Ond yn 1964 y cafodd ei ailenwi er anrhydedd y Ysgrifennydd Cyffredinol y Blaid Gomiwnyddol yr Eidal Palmiro Togliatti. Bu farw yn ystod ymweliad â "Artek" yn ystod y trafodaethau ar y cynhyrchiad ar y cyd o ddyfodol gwersyll plant.

Prif dylunydd o "Niva" P. M. Prusov yn dweud bod yr enw a roddwyd i'r cerbyd gan y llythyren gyntaf yr enw ei ferch (Nina a Irina), yn ogystal â meibion y dylunydd cynhyrchiad mawr cyntaf (Vadim a Andrei).

pryder heddiw

Ar ôl profi argyfwng dwfn, y pryder yn dod ar ei draed. Hanes AvtoVAZ haeddu parch. Wedi'r cyfan, er gwaethaf popeth, mae'r ceir yn dod oddi ar ei gwregysau, roedd yn symbol o'r cyfnod. Efallai erbyn hyn maent yn ei hôl hi braidd yn eu cymheiriaid tramor. Ond gyda'r agwedd gywir i wella y bydd y diwydiant modurol yn bosibl.

Mae dyfodol cynhyrchydd mwyaf ein gwlad o geir yno. Gyda'r dull cywir gall ddod y wlad mwy o elw. Wedi'r cyfan, hyd yn oed modelau megis hen fel y "chwe" a "saith" yn dal i fod yn y galw fel dinasyddion ein gwlad, ac yn y diriogaeth y gwledydd ôl- sosialaidd. Felly, cymhwyso'r technolegau newydd gyrru'r gwaith o ddatblygu modelau newydd gyda rhinweddau gwell fel mecanweithiau a dylunio, mae'n bosibl i ddiddwytho y cawr auto i lefel newydd.