Mae adfywiad y gorffennol - Datsun 240z

Gallwch ddechrau gyda pharamedrau, gan gynnwys y swm uchaf o rym yn ddau gant litr yr eiliad, y car Datsun 240Z yn datblygu ar 5600 rpm, ac ar 4800 rpm cyrhaeddir torque gorau posibl a saith ar hugain o bwynt un cilogram fesul metr sgwâr. Nid yw Retro bob amser yn bosibl i wneud cais lle bo angen.

Rhywbeth hollol werth cofio, ac mae'n well i warchod y gorffennol, hyd yn oed pan y duedd ffasiwn gorfodi i weithredu hollol wahanol.

Ond, wrth gwrs, mae yna broffesiynol yn yr arddull retro. Garsia Dzhoshua o ddinas Texas o Corpus Christi, un o'r rhai a mynd ati i ddychwelyd yn ôl i'r Datsun 240Z, 1973, ac i'r perwyl hwn wedi datblygu un o'r ceir gorau yn y blynyddoedd diwethaf.

Car Datsun 240Z ei hanfod profi ysbrydoliaeth ar gyfer y modelau megis y greadigaeth Nissan 350Z, ac ar un adeg roedd yn gallu profi bod poblogaeth Japan - o flaen pawb yn y dosbarth o geir chwaraeon yn y ddau le. Os bydd rhywbeth o gyfnod y saith degau a'r angen i gael eu hadfywio, y Datsun 240Z cyntaf yn sicr.

Y dimensiwn yr olwynion gyrru ar yr echel flaen - bymtheg i wyth a hanner modfedd oddi wrth y hedfan i bymtheg milimetr, ac yn y cefn - pymtheg i naw hanner modfedd, gyda ymadawiad deugain ac wyth milimetr.

Pan dorrodd y Datsun 240Z i ffwrdd oddi wrth gynhyrchu serial, ar hyd a lled tuners Japan wedi dod i sylweddoli bod eu arbrawf yw'r peiriant delfrydol. Digwyddodd yr un peth yn y nawdegau cynnar gyda Honda Tsivis, ac mae'r un peth yn digwydd gyda'r 240SX yn awr.

Peiriant Nissan 240Z Datsun gyriant cefn-olwyn ei werthu mewn llai na phedair mil o ddoleri - yn Zhiguli SOHC, offer gyda phâr o carburetors Hitachi -SU 1v. Roedd chwarter milltir mae hi'n rhedeg am ddwy ar bymtheg cyfan, un rhan o ddeg o eiliad, gan ddefnyddio grym gant a hanner o heddluoedd.

Wrth gwrs, yn ôl safonau heddiw, mae'r ffigurau hyn yn bell oddi wrth y safon, fodd bynnag, tuners Japan, yn gweithio yn y saithdegau, ni allai roi'r gorau i edrych ar y car, ac o ganlyniad i'r diddordeb hwn wedi mynd heibio, ac mae'r Americanwyr, ac mewn rhai ohonynt fod yn gweithredu erbyn hyn, hynny yw, ar ôl tri deg ddwy flynedd.

Crëwyd gan Josh, mae Datsun 260Z clasurol, cymysgedd diddorol o ddarnau modern o amser a tiwnio hir-amser o broffesiynoldeb.

wyneb yn ddelfrydol llyfn ac yn lân y corff yn rhoi'r argraff bod y car wedi cyflawni dim ond yn ddiweddar o ganol y gwasanaeth Nissan. Nid yw'r dewis o gorff mewn unrhyw ffordd yn newid y silwét clasurol, yn hytrach hyd yn oed gyda'r grefft wedi pwysleisio hynny.

Expanders olwyn bwâu y ZG, a roddodd gyfle i sefydlu olwynion eang Gwaith Equip 03 - mae'r rhan fwyaf amlwg o'r cit corff. Dimensiynau o'r disgiau olwyn ar yr echel flaen - bymtheg i wyth a hanner modfedd oddi wrth y hedfan i bymtheg milimetr, ac yn y cefn - pymtheg i naw hanner modfedd o ymadawiad deugain ac wyth milimetr.

Mae ei amlygiad o'r unfed ganrif ar hugain a geir ar ffurf ffibrau carbon: yn adain gefn BRE ei wneud o garbon, fel cwfl MSA - o flaen. Cymerodd Bumper Front 240, yn y drefn honno, mae'r manylebau Ewropeaidd, ac wedi adeiladu ynddo goleuadau H4.

Beth yw'r pwynt sydd o dan y cwfl, yn y L28 Zhiguli o Nissan 280Z 1978, penderfynodd Josh i roi peiriant mwy pwerus i gynyddu grym y car. Roedd yn gosod casglwr o Cannon tanwydd fewnfa o Weber - carburetors a chan Holley - pwmp. system egsôst Unigryw yn cael effaith ar weithrediad effeithiol y pen bloc gyda silindrau MSA. alwminiwm garw yn yr injan yn haeddu sylw arbennig. Datganodd Joshua fod ei gynlluniau peidiwch â chynnwys peiriant caboli esbonio hyn gan y ffaith ei fod yn bwriadu cadw'r teimlad y cyfnod y mae'r car. Fodd bynnag, nid oedd ganddo ddim syniad bod yn rhaid i'r gyfradd pŵer yn dal yn cydymffurfio â'r lefel bresennol.