Hedfan llong awyrennau: Disgrifiad a hanes y

Hedfan llong awyrennau - yn uned aer gallu i ddwyn y sawl awyrennau llai a gynlluniwyd ar gyfer ymladd yn yr awyr.

Mae'r syniad o ei greu gododd yn fuan ar ôl dechrau'r adeiladu a gweithredu zeppelins, yn fwy enwog fel darllenydd blimps.

Creu cludiant awyr yn cael ei ystyried busnes addawol, gan ei fod yn cynyddu effeithiolrwydd y camau o frwydro yn erbyn awyrennau. Fodd bynnag, gyda dyfodiad refuellers awyrennau, y duedd hon colli ei berthnasedd, er na chafodd ei glirio yn llwyr oddi wrth y cyfrifon.

Beth sydd wedi achosi ymddangosiad cludwr awyrennau yn hedfan

Mae ymddangosiad dyfeisiau newydd, mecanweithiau yn cael eu bob amser yn gysylltiedig â rhai o ofynion y gymdeithas. Fel y gwyddoch, ar ddechrau'r ugeinfed ganrif, y Rhyfel Byd Cyntaf dorri allan, ac yn ystod y awyrennau milwrol o'r ddwy ochr ei gymhwyso yn gyntaf. Fodd bynnag, mae ganddo effeithlonrwydd isel iawn.

Mae'r ffaith bod yr heriau yn y cyfnod ar y byddinoedd yr awyren i ystod fach iawn o hedfan oherwydd y swm bach o danwydd ar y bwrdd. Mae hyn yn cyfyngu ar y defnydd o frwydro yn erbyn awyrennau ddifrifol, gan eu bod yn gallu gweithredu yn unig yn y parth blaen. tu ôl i linellau'r gelyn oedd allan o gyrraedd ar eu cyfer.

Mae'r angen i wella effeithiolrwydd awyrennau ymladd milwrol gorfodi i dalu sylw i zeppelins - blimps gyda gragen fetel. Roedd gan Mae'r unedau awyr o faint eithaf trawiadol a'r posibilrwydd o hedfan dros bellteroedd hir. Achosodd hyn y syniad o symud eu awyrennau gan ddefnyddio pellter hir yn ddwfn i mewn i diriogaeth y gelyn i gynnal streiciau aer ar dargedau strategol. Felly roedd cludwr awyrennau hedfan. Ond dylid nodi bod gan bob gwlad ei ffordd ei hun i wireddu syniad hwn. Nid yw bob amser yn y ffordd hon wedi arwain at atebion da.

USS airship. profiad cyntaf

Mae'r ffocws cychwynnol yn y gwaith o cludwr awyrennau sy'n hedfan creu oedd defnyddio hyn fel awyrlongau, a ddefnyddir yn eang mewn gwrthdrawiadau arfog, tan ddiwedd yr Ail Ryfel Byd.

Ystyrir bod y awyren oedd y fersiwn mwyaf priodol o'r canlynol: a ddwbl ei osod ar fwrdd Zeppelin, a'u cyflwyno mewn parth rhyfel.

Ar ôl hynny, yr awyren ei gymryd allan o craen a deor airship arbennig wedi ymddieithrio. Mae hyn i gyd yn digwydd yn cludwr awyrennau gyflymder llawn. cynnal Pellach ddwbl adael y nyth.

Ar ôl y awyren ymladd genhadaeth dychwelyd i'r Zeppelin yn parhau i redeg mewn parth rhyfel, ar gyflymder llawn, yr wyf yn glynu wrth iddo bachyn craen ac yn tynnu i mewn. Rhagor o cludwr awyrennau yn yr awyr dychwelyd i'r maes awyr.

Yn hwyr yn 1918 yr Unol Daleithiau airship-1 hedfanodd yr awyren, "Curtiss JN4", sydd ynghlwm o dan y gondola. Ar ôl codi'r ddwbl ei fod yn unhooked ac yn annibynnol yn parhau y daith.

Yn yr Unol Daleithiau, a adeiladwyd yn ddiweddarach y ddau fwyaf yn hanes hedfan airship "Macon" a "Akron", a gafodd hyd 239 m ac roeddent yn gallu cludo hyd at bedwar diffoddwyr. Fodd bynnag, mae'r diffyg profiad yn y math hwn o zeppelins adeiladu wedi cael effaith negyddol ar eu dyfodol: y ddau "aviamatki" damwain o achos dylunio gwael.

Newid y cysyniad o cludwyr awyr

Profiad yn y defnydd o'r llong awyr fel cludwr awyrennau sy'n hedfan sylw at y ffaith y anghysondeb y duedd hon. gwanhau Yn enwedig diddordeb ynddo ar ôl y trychineb yn Zeppelin mwyaf y byd "Hindenburg". airship llenwi â hydrogen llosgi yn gyflym, gan ladd mwy na thri o deithwyr dwsin ac aelodau criw.

Hefyd, mae anfantais sylweddol o llong awyrennau, y llong awyr oedd ei agored i awyrennau'r gelyn. Mae ymddangosiad awyrennau'r gelyn yn yr ardal o ddod o hyd y llong awyrennau, "stwffio" gyda hydrogen, mae i fod i ddinistrio anochel.

Felly, yn y Rhyfel Byd Cyntaf y Prydeinwyr wedi ceisio creu awyren cyfansawdd, hy awyren cario ymladdwr. Fel y cyfryw y cludwr awyrennau Prydain yn bwriadu defnyddio cwch hedfan, gosod ei ymladdwr uchaf.

Y syniad, wrth gwrs, yn dda, ond anodd ei weithredu. Felly, nid yw cludwr awyrennau yn hedfan ar ffurf awyren cyfansawdd a chafodd ei greu gan ddylunwyr awyrennau Prydain. Ond nid yw profiad chwerw wedi rhoi'r gorau i gynhyrchwyr awyrennau Rwsia dramor.

Mae'r syniad o awyrennau VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - wedi graddio o Academi Llu Awyr. Ar ôl graddio bu'n gweithio yn y gwaith ymchwil a phrofi awyrennau sefydliad. O fewn ei muriau, ac roedd yn ymddangos ar y syniad o ddefnyddio'r Constructor fel "aviamatki" twin-engine awyren fomio TB-1, a grëwyd gan y cynllunydd enwog Tupolev.

cynnig Vladimir Sergeyevich at atgyweiria dau TB-1 cloeon adenydd ymladdwr arbennig.

Yn yr achos hwn, mae'r awyren yn cael eu defnyddio fel amddiffyn rhag yr awyren awyren fomio gelyn.

Bwriedir hefyd fod ar ôl y bomio yr TB-1 cyfleusterau'r diffoddwyr gelyn a'u dychwelyd i'r maes awyr bob yn annibynnol.

Gweithredu'r syniad Vahmistrova

Yng nghanol 1931, cymeradwyodd y Uchel Ardal Reoli Sofietaidd gynllun VS Vahmistrova, gan ddadlau bod yr awyr cludwr awyrennau - yn arf difrifol.

Mae grŵp o ddylunwyr ifanc yn dechrau gweithio ddwys ar cludwr awyrennau ag adenydd creu, neu fel yna gelwid, mae'r lefel awyrennau. Ar ddiwedd 1931 cludwr awyrennau hedfan Vahmistrova yn barod i'w brofi. Perfformio hedfan cyntaf cyfarwyddo cynlluniau peilot mwyaf profiadol o'r amser, sef Adam Zalewski (criwiau awyren fomio cadlywydd), Andrey Sharapov (Copilot BT-1), Valery Tchkalov a Aleksandru Anisimovu (cynlluniau peilot ymladdwr, adenydd awyren fomio ar yr atodiadau).

"Syrcas Vahmistrova"

Felly gelwir prawf hedfan y llong awyrennau Sofietaidd cyntaf. Mae'r ffaith bod teithiau yn aml yn cyd-fynd sefyllfaoedd annormal.

Er enghraifft, yn ystod y daith gyntaf, diffyg criw bomiwr cydlynu a beilot ymladdwr Chkalov wedi golygu bod Zalewski agorodd y Diffoddwr flaen gosod cloeon pan fydd ar gau colofn o'i siasi. Dim ond profiad Chkalov wedi arbed rhag trychineb.

Digwyddodd Mae sefyllfa debyg gyda V. Kokkinaki ymladdwr: nid yw'n agor y clo gêr glanio gynffon. Yma, mae'r sefyllfa yn cael ei arbed gan y rheolwr y bomiwr Stefanovsky, penderfynu i eistedd i lawr gyda'r diffoddwyr ar yr esgyll. a ddaeth i ben i gyd yn dda.

ysbrydoli llwyddiant

Mae'r teithiau prawf cyntaf wedi dangos bod hedfan cludwyr awyrennau Sofietaidd yn werth eu datblygu ymhellach.

Yn lle'r awyren fomio TB-1 yn fwy pwerus TB-3 ei greu, a allai fod yn gludwr awyrennau ar gyfer yr ymladdwr newydd Polikarpov I-5. Ar yr un pryd yn gyfle i gynyddu nifer y diffoddwyr cludadwy hyd at dri - ddwy adain ac un ar y fuselage.

Vahmistrova ymgais at sicrhau'r diffoddwyr dan adenydd y TB-3, ond ei fod yn dod i ben ym marwolaeth peilot ymladd. Achos y ddamwain unwaith eto gwasanaethu fel y clo atodiad awyren ar "aviamatke" Nid yw'n agored i'r awyr, ond sbarduno ddigymell wrth lanio.

Yn 1935, mae'r Sofietaidd hedfan cludwr awyrennau yn gallu cludo mwy na phum ddiffoddwyr, gydag un ohonynt (I-Z) yn cysylltu â'r "aviamatkoy" yn yr awyr.

Ym 1938, cludwr awyrennau yn hedfan, ei fabwysiadu gan y Fyddin Goch.

Y cludwyr awyr mwyaf enwog

Mae'n hysbys hedfan pum cludwyr awyrennau, sydd wedi gadael olrhain yn hanes hedfan - Sofietaidd TB-1, Tupolev Tu-95N, awyrennau Americanaidd Convair B-36 Peacemaker, Boeing B-29 Superfortress a llong awyr "Akron".

Sofietaidd TB-1 yn awyren fomio monoplan cyfresol-metel cyntaf yn y byd, yn cael ei ddefnyddio fel cludwr awyrennau ysgafn. Bedydd cludwr awyrennau tân a dderbyniwyd 26 Gorffennaf, 1941, pryd gyda chymorth Diffoddwr-awyrennau bomio, yn olaf "got" storio olew Almaen yn Constanta.

Mae'r "hedfan cludwr awyrennau" Homeland Vahmistrova nid angof. Ym 1955, dechreuodd yr Undeb Sofietaidd gwaith ar y system sioc strategol, gan gynnwys PC a uwchsonig cludwr awyrennau awyren fomio Tu-95N greu.

Tybiwyd y bydd y cyfrifiadur yn cael ei leoli yn rhannol yn howld cargo o llong awyrennau. Roedd y system oedd i fod i sicrhau y gorchfygiad amcanion heb fynd i mewn i'r weithred o barth amddiffyn aer gelyn a dychwelyd i'r maes awyr.

Roedd Americanaidd Convair B-36 Peacemaker ymwneud â chreu'r clawr system awyrennau bomio trwm, a oedd yn darparu ar gyfer cludo hyd at bedwar math ysgafn diffoddwyr McDonnell XF-85 Goblin.

Fodd bynnag, oherwydd cymhlethdod y prosiect Diffoddwr tocio B-36 ei ganslo yn 1949. Yn ogystal, ystyriodd yr Unol Daleithiau Llu Awyr efelychwyr ffug-targed a gynhyrchwyd awyren fomio mewn achos o awyren gelyn ymosod, yn fwy effeithiol na gorchudd ymladd ymladd.

Boeing B-29, 40au sy'n gweithio, a ddarperir ar gyfer dwyn dau diffoddwyr. Fodd bynnag, mae'r Twist pwerus ar ben y adenydd wedi arwain at drychineb, mae'r prosiect B-29 ei chau, ac mae'r cysyniad yn cael ei gydnabod fel beryglus.

airship Americanaidd USS Akron 30au yn perthyn i un o'r byd mwyaf Zeppelin. Roedd yn gallu cludo hyd at bum awyrennau ysgafn a'i genhadaeth yn rhagchwilio.

Deg cludwyr awyrennau yn y dyfodol

hedfan cludwyr awyrennau Americanaidd ac Sofietaidd, adolygiad o a roddir uchod, yn ffodus, nid yw wedi gosod eto cynsail o'u defnydd ymladd, ac eithrio ar gyfer y llawdriniaeth i ddinistrio'r cyfleusterau storio olew mewn Constanta yn ystod yr Ail Ryfel Byd.

Fodd bynnag, mae'r syniad o cludwr awyrennau sy'n hedfan yn dal ormes yn y meddyliau o ddylunwyr.

Er enghraifft, yn y tymor hir cynllunio Mae'r Defense Ymchwil Swyddi USA (DARPA) wedi lansio rhaglen o "gythreuliaid bach" ar ddatblygu awyrennau di-griw, gallu cymryd i ffwrdd oddi wrth llong awyrennau, ac i ddychwelyd at ei ochr.