Falf awyru o egwyddor dyfais rhywogaethau nwyon crankcase o weithredu

Er bod y peiriant yn nodedig nid yn unig gan y nwyon llosg. Ychydig iawn o bobl yn gwybod y crankcase. Yn y rhan isaf y peiriant cronedig anwedd tanwydd, olew a dŵr. Mae eu cronni yn gwaethygu ac yn destabilizes gwaith modur. I gael gwared ar y sylweddau hyn mewn strwythur car yn cael ei ddarparu falf awyru crankcase. Touareg wedi'i gyfarparu â hwy, hefyd. Beth yw elfen hon a sut mae'n gweithio? Atebion i'r rhain a llawer o gwestiynau eraill y byddwch yn darllen yn ein erthygl heddiw.

nodwedd

Noder bod y system awyru crankcase yn cael ei ddefnyddio am amser hir. Hanfod ei gwaith yn eithaf syml - y tu mewn i'r peiriant wedi'i gysylltu â'r gwacáu manifold gyda phibell. O dan ddylanwad y lluoedd gwactod cronedig yn y anweddau olew injan a dŵr yn cael eu cymryd yn ôl i'r llwybr cymeriant.

Ar gerbydau BMW falf awyru crankcase ei drefnu fel bod y nwyon yn symud mewn cyfeiriad yn unig un.

mathau

Mae dau fath o systemau hyn:

• Agored.
• Ar gau.

Y math cyntaf yn cael ei ddefnyddio ar beiriannau hŷn. Mae yn cael ei wneud awyru yn y lifters caead drwy'r bibell rhyddhau. Mae'r holl nwyon yn dianc allan i'r injan. Roedd y system yn aneffeithiol, felly ar ddiwedd y 70au gweithgynhyrchwyr Automobile dechreuodd i ddefnyddio'r awyru falf gau o nwyon crankcase. "Opel" oedd ddim yn eithriad. Mae manteision y system hon fel a ganlyn:

• Mae'n lleihau lefel yr allyriadau i'r atmosffer.
• Nid oedd y peiriant yn teimlo "newyn" ac yn sefydlog ar unrhyw gyflymder, gan roi byrdwn angenrheidiol.
• Lleihau'r pwysau o fewn y crankcase. Mae hyn wedi cyfrannu at fwy o seliau adnoddau a gasgedi (yn system agored, maent yn syml boglynnog).

Hefyd nodedig gan y math falfiau allfa nwy i mewn i'r manifold cymeriant. Mae falf awyru barhaus-lif o nwyon crankcase a math gorfodi. Ar geir "Volga" gyda pheiriannau ZMZ-gasoline anwedd allfa 402 a gynhaliwyd drwy bibell olew trwchus. Ymunodd y clawr falf gyda'r carburettor. Mae'r nwyon sy'n deillio yn cael eu bwydo'n uniongyrchol i'r manifold cymeriant heb effeithio ar y cymysgu gyfran o'r cymysgedd tanwydd-awyr.

dyfais

Nawr bod y car yn cael ei ddefnyddio awyru bilen crankcase falf. Mae'n cynnwys yr elfennau canlynol:

• Gorchuddiwch.
• Diaffram.
• Dychwelyd gwanwyn.
• Tai.

Yn yr olaf, mae soced 2. Mae un ar gyfer cyflenwi nwyon crankcase, ail - ar gyfer eu symud.

Sut mae'n gweithio?

Mae'r mecanwaith gweithredu yn dibynnu ar y pwynt gweithredu. Felly, mae'r falf injan aneglur o dan y grym y gwanwyn yn dychwelyd yn dod o dan bilen. Pan fydd y peiriant yn segura, mae'r diaffram yn goresgyn y grym y gwanwyn (fel y ffurfiwyd yn y system gwactod) a rhan o nwy yn mynd i mewn i'r manifold gilfach. Bellach, maent ynghyd â'r cymysgedd tanwydd-aer yn y siambr afterburned a outputted i'r atmosffer. Ar gyflymder o fwy na mil a hanner o sianel diaffram hollol rhad ac am ddim. Felly, mae'r ergyd-gan nwyon fynd i mewn i'r gilfach yn ei gyfanrwydd. Diolch i'r bilen, ni fyddant yn gallu mynd yn ôl i mewn i'r crankcase.

Sut i wirio

Fel gweithredu falf awyru crankcase yn dechrau glocsen. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod yr eitem wedi rhoi'r gorau i weithio ac mae angen ei ddisodli. Er mwyn gwirio a yw'r falf awyru crankcase diffygiol, mae'n cael ei ddatgysylltu oddi wrth y manifold injan a fflysio i un cyfeiriad. Ar yr awyr mecanwaith defnyddiol i'r cyfeiriad arall i gael ei ryddhau mewn cyfrol fach.

Mae yna ffordd arall o sut i wirio falf awyru nwyon crankcase. Ar gyfer hyn ac yn dechrau yr injan ei ddatgysylltu oddi wrth y tiwb fewnfa, ar ôl llacio y clamp ar hynny. Ymhellach, y bawd yn cael ei gymhwyso i ffitio. Gyda falf priodol, dylai gadw. Mae hyn yn awgrymu bod mae gwacter yn y system.

Mae rhai diagnosis a chyflwr y peiriant ei hun ar y falf. Felly, rhwng y bibell a'r toriadau manifold fewnfa hidlo tanwydd tryloyw (a carburetor gosod ar y modur). Ar ôl peth amser, bydd yn yr olew a huddygl. Os yw'r hidlydd yn fudr ar gyfer 100-150 cilomedr gyntaf, yna bydd y peiriant yn ddiffygiol grŵp silindr-piston. Er bod y system yn cael ei gynllunio i gylchrediad o sylweddau niweidiol drwy'r falf Ni ddylid symud llawer baw mewn cyfnod mor fyr.

diffygion posibl

Os nad yw'r system yn gwactod a nid yw'r nwyon yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant, y rheswm - un o'r ddau:

• Diffygiol falf awyru crankcase.
• Roedd rhwystr yn y system bibell.

Yn yr achos olaf, y prif achos y broblem yw gwisgo grŵp piston. Mae'n werth gwirio cywasgu yn y silindrau. Gwiriwch hefyd y cylchoedd chrafwr. Os ydynt yn rhydd neu "gosod i lawr" Bydd yr olew i mewn i'r system mewn symiau mawr. Ddigwydd pibellau zakoksovka. Ynghyd â hyn bilen falf ei hun yn torri. Pa mor beryglus ffenomen hon? Os na all y system bwmpio yn iawn y nwy, byddant yn cronni mewn mannau eraill, ac o dan bwysau mawr. Felly, maent yn gwasgu'r gasgedi a seliau. Byrdwn injan golli, mae'n segura ansefydlog.

Os bydd y cywasgu yn gywir ac nad yw'r pibellau yn cael eu rhwystredig, y falf ei hun sydd ar fai. Yn y sefyllfa hon, mae'n ddigon i gymryd lle'r un newydd.

pris

Faint mae'r falf nwyon crankcase awyru? "BMW" wedi'i gyfarparu â dyfais i 2-2,5 mil rubles. Ar y car "Ford Focus" elfen hon yn werth un a hanner mil rubles. Ar y fasys yn y cartref Nid yw falf yn werth mwy na mil.

Sut i le eich dwylo eich hun?

Gadewch i ni ystyried sut i newid yr elfen gweithredol annibynnol, er enghraifft, peiriant "BMW" M-54. Felly, yn gyntaf bydd angen i chi ddod o hyd i'r awyru fflap o nwyon crankcase. Mae wedi ei leoli o flaen yr injan, o dan y manifold cymeriant. Gyrraedd, cael gwared ar y segur rheoleiddiwr a'r throtl electronig. Er hwylustod, gellir cael gwared a'r cymeriant manifold ei hun (ond nid o reidrwydd).

Nawr datgysylltu y bibell o'r cyflenwad falf ac yn tynnu ei hun elfen allanol. Gosod dyfais newydd yn y drefn gwrthwyneb. Er mwyn bod yn ddiogel, pob pibellau eu gosod gyda clampiau.

casgliad

Felly, rydym yn cyfrifedig gwybod sut y falf yn gweithredu ac awyru nwyon crankcase. Yn gweithrediad y cerbyd dylai o dro i dro wirio statws y nod hwn. Wedi'r cyfan, pan fydd y rhwystrau falf "gael" i gymryd lle y morloi a gasgedi. Mae'r arian costau ychwanegol ac amser. Noder hefyd os oedd pibell rhwystredig, nid yw glanhau yr un mater yn gyfyngedig. Os ydych yn cael problemau gyda piston, mae'r huddygl ei ffurfio mewn cwpl o ddyddiau. Nid Ride gyda camweithio o'r fath yn cael ei argymell. Wedi'r cyfan, y pwysau yn y crankcase sawl gwaith yn uwch na'r arfer. Mae'n angenrheidiol i wirio cywasgu injan, ac os yn bosibl - y cylchoedd olew wladwriaeth.