Defnydd o danwydd i segura

Yn ôl y diffiniad o ddelw eiriadur y ddyfais pan elwir unrhyw lwyth yn segur. Ar gyfer gweithredu cerbyd ar segur mae'n golygu bod y car yn llonydd a'r peiriant yn rhedeg. Er enghraifft, wrth gychwyn neu'n glanio teithwyr. Yn naturiol, mae'r peiriant yn rhedeg yn defnyddio tanwydd. A beth fydd y defnydd o danwydd yn segur?

Rhedeg y peiriant bob amser yn dechrau gyda dull o segura (dim-lwyth). Mae'r dull hwn yn eich galluogi i werthuso ansawdd y modur. Bydd y prif faen prawf ar gyfer gwerthuso yn y defnydd o danwydd yn segur. Yn y modd hwn, a geir drwy losgi egni tanwydd yn cael ei wario yn unig ar y modur ei hun.

Mae'n rhaid i mi gyfaddef bod i amcangyfrif y defnydd o danwydd y dasg ceir eithaf anodd. Mae gormod o ffactorau sy'n cyfrannu at yr effaith hon. Er enghraifft, pa fath o beiriant? Carburetor neu chwistrellu? Ar gyfer defnydd o danwydd beiriannau gwahanol a'r ffactorau sy'n dylanwadu arno, yn wahanol.

O ran y cwestiwn o sut i gyfrifo'r defnydd o danwydd, gallai fod yn ddoeth i fanteisio ar unrhyw un o'r ddau ddull ymarferol. Yn yr achos cyntaf, rhaid i chi fynd i hyd nes nad yw'r tanc tanwydd yn hollol wag, fel bod y peiriant yn dod i ben. Yna, mae angen i arllwys rhywfaint o gasoline, er enghraifft, chynhwysedd o 10 litr cynnwys canister arllwys i mewn i'r tanc. Mae'r daith ar y swm hwn o danwydd sydd ei angen, hyd nes y stondinau peiriant eto. Ac yna, gan rannu 10 litr ar y nifer o gilomedrau a deithiwyd, rydym yn cael y gwerth a ddymunir.

Dylai Yn ôl y dull arall arllwys tanwydd i mewn i'r tanc ar y plwg a gyrru cymaint â phosibl ar ôl ail-lenwi, gan gymryd i ystyriaeth y pellter a gwmpesir. Yna arllwyswch fesur cynhwysydd, megis caniau gasoline i'r un lefel a oedd ar ddechrau'r daith, hynny yw, i corc. Ac i benderfynu sut y roedd gan lawer litr o danwydd i ail-lenwi. Dyna y swm y bu'n rhaid ail-lenwi, i gael ei rannu fesul cilomedr a deithiwyd - cael milltiroedd nwy.

Fodd bynnag, dylai'r canlyniadau gael eu gwerthuso yn gywir. Mewn nifer o ffyrdd, eu bod yn cynnwys nid yn unig y peiriant ond hefyd effeithiau cysylltiedig amrywiol. Felly, os yw'r car yn newydd, roedd yr injan neprirabotanny a'r deg mil o gilometrau cyntaf, bydd yn cael ei gynnal yn rhedeg i mewn. Mae rhannau o'r injan car , bydd yn addasu i'w gilydd, ac yn defnyddio injan tanwydd yn fwy. Mae hyn yn normal, ac yna yn poeni am.

Mae gan wyneb ffordd yn cael effaith ar y defnydd o danwydd. Wrth yrru ar asffalt sych bydd yn un gwerth wrth yrru ar yr eira ffres, bydd yn llawer mwy.

Felly, mae'r gwerthusiad modur yn well ei wneud wrth segura. Os bydd y cyflymder segura mwy na 1000, mae'n nodi unrhyw ddiffygion neu ddiffygion yn y car. Mae'n angenrheidiol i ddod o hyd a dileu'r diffyg neu i gyflawni addasiad yr injan. Bydd dangosyddion eraill sy'n mesur gweithrediad modur fod defnydd o danwydd yn segur.

Penderfynu costau o'r fath yn anodd iawn, oherwydd dim byd i gymharu. Maent yn amcangyfrif ei fod yn ymarferol, fel arfer mewn litr yr awr; ar gyfer "Zhiguley" gwerth a gafwyd yn ymarferol yn rhywle un litr yr awr.

Y peth gorau yw gwerthuso'r defnydd o danwydd yn segur a gweithrediad y modur, fel y nodwyd uchod, ar segur. Er yn anuniongyrchol, ond yn wrthrychol. Pan fydd y peiriant yn rhedeg unedau a synwyryddion o werth peiriant fel arfer ac defnyddiol fod yn 800-1000 rpm. Byddai gwyriadau oddi wrth y gwerth hwn yn arwydd o nam yn y cerbyd.

Yn y deunydd presennol yn cael ei ystyried dim-lwyth gweithrediad y peiriant car. Diffinio a'u disgrifio dull gweithredu, a elwir yn segur. Diffiniadau a dulliau o fesur y defnydd o danwydd yn y modd gyrru arferol a dull segur.