Car Ssangyong Actyon Newydd: adolygiadau yn niferus, yn llawn gwybodaeth ac yn gadarnhaol

Yn 2006, mae'r cwmni Corea Ssangyong wedi rhyddhau y car, sydd hefyd yn ennill teitl y connoisseurs gwreiddiol a stylish ac yn hyll ac yn "vypendrezhnogo" - gwrthwynebwyr. Mae'r peiriant hwn wedi'i gynllunio fel man croesi dros beidio â gyrwyr ifanc a gweithgar mae croeso i chi sefyll allan ymysg eraill. Yr enw ar y car newydd yn y Actyon, ac roedd yn gallu ennill cydnabyddiaeth: ar y brand oddi ar y ffordd Ssangyong yn siarad ar y lefel o'r brandiau sydd wedi gwerthu arwyddocaol.

Yn 2011, y peidiodd y cwmni Ssangyong yn gymwys ar gyfer SuperDuper a symudodd Actyon Rhwng y model sylfaenol Korando Cynhyrchwyd hir ganddynt. I ddechrau, mae'r Ssangyong Korando, a gynhyrchwyd ers dechrau'r 90au, roedd copi o'r drwydded Jeep CJ-7. Ond ar ôl ei daid gwisgo mewn corff newydd, a ddisodlodd Saesneg Eidaleg roundness futuristic. New Ssangyong Korando - y SUV cyntaf y cwmni gyda chorff ungragen, yn hytrach nag adeiladu ffrâm siasi. Mae'r car yn Dechreuodd Rwsia ac Ewrop i alw Actyon Newydd, ac o dan yr enw Korando mae'n cael ei werthu yn Korea a'r Wcráin.

New Actyon-Korando a Actyon tri gwahaniaethau arwyddocaol:

1. Actyon New corff dwyn, yn wahanol i'r gwaith adeiladu ffrâm siasi o'r Actyon blaenorol.

2. New Actyon gyriant blaen-olwyn gyda'r pedair-olwyn, yn wahanol i'r ymgyrch cefn-olwyn gyda'r cysylltiad yn y Actyon llawn blaenorol.

3. New Actyon darbodus, uchel-torque ond yn yr ystod rev cychwynnol dwy-litr injan betrol, yn wahanol i injan gasoline o 2.3 litr yn y Actyon blaenorol.

Er gwaethaf y cyfnod byr y Rhyddhau Newydd y car o Ssangyong Actyon, adolygiadau perchnogion o Rwsia a gwledydd CIS yn niferus ac yn ddiddorol. Mae peiriannau o'r rhain ceir ganmol, momentwm arbennig o dda am Parchn isel. Ar gyflymder uchel y car yn ymddwyn gydag urddas, ond heb fod yn falch iawn. O ran y defnydd o danwydd Ssangyong New Actyon, ymatebion yn wahanol. Mae rhai yn canmol y effeithlonrwydd o beiriannau diesel, yn enwedig ar deithiau hir, lle nad yw'r llif cyfartalog ar y briffordd yn fwy na 6.5 litr i bob 100 km. Trip i'r ddinas i gynyddu arwydd llif - yn yr haf i 11.5 litr yn y gaeaf - hyd at 12.7 litr i bob 100 cilomedr. Ond mae'n dal i fod modur neobkatannom, yna darlleniadau yn cael eu lleihau.

Gyda golwg ar y peiriant gasoline newydd Ssangyong New Actyon. Adolygiadau yn dangos defnydd o 8 litr ar y briffordd a 11.5 litr - yn y ddinas. Mae llawer o feirniadaeth yw'r broblem yn dechrau yr injan diesel yn y gaeaf, ond fel arfer mae'n cael ei datrys drwy gyfrwng fflachio y cyfrifiadur ar-fwrdd.

Weithiau electroneg hefyd yn arwain perchnogion Ssangyong New Actyon wrth reoli yn thrawsyriant awtomatig.

Os byddwn yn siarad am yr atal dros dro Ssangyong New Actyon, adolygiadau canmol y ffaith bod hir-strôc ac mae'n gweithio'n dda yn ein pyllau a thyllau. Risg o roliau ochr ar gyflymder uchel aros yn Ssangyong Actyon New fwy neu lai yr un fath â'i ragflaenydd, fodd bynnag, gan fod y groes geometrig. Diystyru pob olwyn system gyrru hefyd yn codi cwestiynau a chwynion. Mae'n angenrheidiol i gynnwys y zabuksuet peiriant, pan fydd y cyntaf amheuaeth adran ffordd anffafriol. Yn ystod llithro - yn troi ymlaen. Nid yw'r breciau yn achosi dicter, hyd yn oed ar y bryniau.

Nawr am ergonomeg Ssangyong New Actyon. Adolygiadau canmol tu eang unigryw mawr, cynnwys gwybodaeth y dangosfwrdd a gwrthsain llawn amser da. Anfodlonrwydd yn gefnffordd bach a chul iawn ffenestr gefn.

adolygiadau gyffredinol Ssangyong Actyon Newydd yn gadarnhaol, eu bod yn cynnwys llawer o wybodaeth ddefnyddiol ac mae'n anodd i ddeiliaid o falchder cuddiedig. cymhareb o ansawdd / pris ardderchog o gar mae hyn yn arbennig o nodedig.