Capasiti "747", cynllun mewnol, llefydd gorau

Cyn dyfodiad y farchnad enfawr yn Ewrop "A-380", yr awyren mwyaf yn y byd oedd y "747" cynhwysedd y salon, i fod yn fanwl gywir, deciau 2-deithwyr, i gyfanswm o fwy na 500 o bobl. Fel cwmnïau awyrennau eraill, cafodd y llong sawl addasiadau, ond nid yw'r prif wahaniaeth yn cael ei newid. Plane yn cynnwys 2 deciau, trwyn gwreiddiol, 4 peiriannau, a'r gallu mwyaf o deithwyr.

Mae'r awyren oedd y awyren widebody cyntaf, a oedd wedi ei gynllunio yn unig ar gyfer cludo nwyddau. Dechreuodd i ddatblygu blwyddyn ar ôl dechrau'r fersiwn cynhyrchu'r 737, gan arwain at awyren sylfaenol newydd wedi methu. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ofynnol. Mae'r byd i gyd yn gwylio datblygiad awyrennau uwchsonig, felly mae'r "747" Roedd bob siawns o weddill awyren cargo. Yn arbennig ar gyfer y fersiwn cargo y Talwrn ar yr ail lawr. Fe'i cynlluniwyd yn wreiddiol i adael ail dec i deithwyr, tra bod y llawr cyntaf yn cael ei roi yn gyfan gwbl o dan y compartment llwyth. Mae pedwar awyren peiriant hefyd a dderbyniwyd ar gyfer mwy o allu.

hedfan yn gyntaf

Er gwaethaf yr anawsterau ariannol, mae'r awyren eang corff cyntaf yn cymryd i ffwrdd yn 1970. Gan fod yr awyren yn deithiwr, y dec uchaf oedd y gwasanaeth, a'r holl deithwyr yn cael eu gosod ar yr egwyddor gyffredin i awyrennau eraill. Capasiti "747" y sampl cyntaf yn unig oedd 200 o bobl, ond os ydym yn cymharu â'r model 737-fed, a ryddhawyd yn yr un flwyddyn ac yn cymryd ar fwrdd 100 o bobl, mae'n troi allan ddwywaith y gwahaniaeth.

diddordeb byw yn y leinin newydd yn gloff yn sylweddol sefyllfa "Concord" - awyrennau uwchsonig Ewropeaidd: Mae llawer o gludwyr wedi diwygio eu gorchmynion a'r ymgyrch "747" Dechreuodd i dyfu'n gyflym. Ar sail yr awyren gyntaf dechreuodd gynhyrchu ychydig o addasiadau. Mae'r un cyntaf wedi'i ddatblygu ar gyfer y cludwr Siapan, y gorchymyn oedd ar y awyren byr-range. Ymateb i drefn y fersiwn dur Siapan 747-100SR. Mae'r fersiwn hwn yn cael fuselage gwell, tanciau llai, a thrwy hynny yn cynyddu cynhwysedd y awyren yn sylweddol. "Boeing 747-100SR» yn gallu cymryd ar fwrdd 500, ac yna 550 o bobl. Yn ddiweddarach, yr un addasiad - awyrennau sy'n hedfan yn ystod agos, yn derbyn ac yn datblygu 747-300.

addasiadau eraill

Er gwaethaf y gorchmynion cynyddol am y fersiwn teithwyr, nid "Boeing" yn gadael y cynlluniau gwreiddiol ar gyfer cynhyrchu awyrennau masnachol. Felly ymddangosodd yr addasiadau canlynol: F - ymgorfforiad masnachol, M - Combi cael cyfle i gymryd llai o deithwyr, ond yn fwy bagiau B - gwell siasi (ar gyfer y fersiwn cyntaf) a thanciau (yn ddiweddarach). Yn ogystal, mae dau clasurol "bwrdd №1» i gludo y llywydd yr Unol Daleithiau wedi cael ei gasglu ar sail 747-200.

Addasiad 200 gwasanaethu fel prototeip ar gyfer y genhedlaeth nesaf - 300, yr unig wahaniaeth oedd i fod presenoldeb tri peiriannau yn hytrach na'r pedwar safonol. Ond y penderfyniad hwn nid oedd yn parhau - "Boeing 747-300" wedi dod yn leinin newydd sbon.

"Boeing 747-300"

Un o nodweddion yr awyren newydd wedi dod yn grisiau uniongyrchol i'r ail lawr (troellog a ddefnyddir gynt), dec uchaf estynedig, a gynlluniwyd ar gyfer yr economi neu fusnes dosbarth, a gyda'r gallu i amrywio nifer y seddi. Capasiti "Boeing 747-300" yn amrywio o 400 (gweithredu tri dosbarth) hyd at 600 o bobl pan mai dim ond un dosbarth o wasanaeth yn cael ei ddefnyddio.

Y cyntaf 300-ed "Boeing" hedfan yn 1980 ac yn fuan daeth yn un o'r rhai a ddefnyddir amlaf. Cyn 2005 (y cyntaf esgyn "A-380"), yn cael ei ystyried addasiad hwn yw'r model gorau o'r prif hir-leinin, ond roedd yn dangos anfanteision sylweddol.

problemau gweithredu

Ynghyd â'r cynnydd yn nifer y teithwyr yn cael anhawster yn weithredol. Y mwyaf "747", sydd yn prysur dyfu capasiti, rhoi'r gorau i gyfateb i'r paramedrau y meysydd awyr. Yn ogystal, mae pedwar modur yn erbyn y math tri gystadleuwyr awyren DC-10 yn golygu defnydd o danwydd uchel. A chyda dyfodiad yr argyfwng yn 1970, mae nifer o gwmnïau gwrthod i weithio gyda'r model 747-fed, oherwydd ei unprofitability. Os ydym yn cofio bod tua'r un pryd mynd i mewn i'r farchnad, "767" a "Airbus-300" (y ddau gyda dwy injan), bron ar unwaith dal y farchnad awyrennau llydan-bodied, daeth y 747 fed i gymryd eu swyddi. Er bod y cynhwysedd y awyren "Boeing 747" yn dal i fod yn un o'r cwmnïau awyrennau mwyaf dechreuodd yn gyntaf i adolygu fersiwn hwn yn y fersiwn cargo, ac yn ddiweddarach yn syml gwerthu.

Awyrennau ar gyfer teithiau pell

Ac efallai y byddai awyren arall ac wedi mynd i lawr mewn hanes, ond mae'n twf yn nifer y teithwyr a ganiateir i aros yn y rhengoedd o radd awyren "747". Mae cynhwysedd y teithwyr llong yn fodlon y DU yn gofyn llawer a Japan, heb sôn am y ffaith y gall awyrennau o'r fath yn cael ei ddefnyddio ar pell ehediadau rhwng cyfandiroedd neu ar linellau llwyth uchel.

Mae dyfodol 747-fed model

Gyda datblygiad y diwydiant awyrennau, mae llawer o gludwyr mae angen yn y posibiliadau o deithiau hir heb ail-lenwi, mewn cysylltiad y datblygwyr unwaith eto cymerodd ag ef i fyny y "747". Cynhwysedd y teithwyr yn y fersiynau newydd yn cyrraedd 800 o bobl. Ystod hedfan yn cyrraedd y safonau a gyhoeddwyd yn flaenorol gan y model 747-400. Ond yn fuan iawn yr awyrennau 747-500 a 747-600 o brosiectau yn mynd i'r archif. Cludwyr fel awyrennau newydd yn hytrach na uwchraddio hen un. Serch hynny, ar nad yw'r datblygwyr 747eg peidiwch ag anghofio: mae'n mireinio, ar gau, unwaith eto-draw dirwy. Parhaodd hyn tan 2005. Yn olaf, ar ôl "787", cyhoeddodd y Gorfforaeth dychwelyd y model "747". Mae'r peiriant newydd yn derbyn yr enw cod "The Boeing 747-8", neu Uwch.

Cludwyr, gan gadw mewn cof y llwyddiant amheus y fersiynau cyntaf y 747, gorchmynnwyd i ddechrau 109 o geir - traean ohonynt yn y cofrestriad i deithwyr. Mae eraill sy'n ofynnol yn y ymgorfforiad cargo. Cyfanswm 121 peiriant yn cael ei wireddu hyd yma. Capasiti "Boeing 747-8" Nid syfrdanol - 581 o bobl yn defnyddio'r 2 ddosbarth o wasanaeth. Wrth ddefnyddio'r tri dosbarth wasanaeth (gan ychwanegu y dosbarth cyntaf) seddi lleihau i tua 400.

lleoedd Top

Roedd yr erthygl yn dangos yn nodweddiadol tri dosbarth gosodiad ar awyren cwmni hedfan "Lufthansa" (yr Almaen). Mae gan y leinin ychydig o lefydd dosbarth cyntaf - ar y llawr gwaelod o dan y Talwrn, gyda 80 o seddi yn y dosbarth busnes a bron 300 o seddi yn yr economi. Mae chyfanswm capasiti o "Boeing 747-8" yn y trefniant yw 386 o seddi.

Ar Nid yw y dosbarth cyntaf o gwynion oedd - llawer o le, mae ganddynt y gallu i sedd gyfforddus teithwyr, pob sedd ar gyfer eich sgrîn eich hun. drws nesaf allanfeydd, restrooms a bariau byrbrydau flaen. y rhes gyntaf o seddi yn y dosbarth busnes, ac er bod digon o le, ond yn rhedeg i mewn i'r rhaniad, lle mae toiledau a chegin a all greu rhywfaint o anghyfleustra. Cadeiriau breichiau 9C a 9H yn agos at yr eil a thoiledau. Gellir disgwyl anghyfleustra fath a theithwyr 81 fed a 88 fed chyfres (yr ail lawr, y gyfres gyntaf a'r olaf). Bydd teithwyr rhes Degfed yn cael y daith gyfan i edrych ar y rhaniad o flaen ef, sydd, wrth gwrs, yn eithaf anghyfforddus. dosbarth busnes ar gyfer 6 o bobl yn olynol, tra bod eu cyfran dau lwyddiant.

Cheap yn dechrau gyda nifer o resi 16 ac 18 chyfres Bymtheg wedi dim ond 6 sedd. O gofio nad oes unrhyw teithiwr o'u blaen, ar gyfer trigolion y gyfres hon yn ddigon o le sydd ar gael, ac nid ydynt yn risg i cael eich hun mewn trap greu cadair heb eu plygu yn eistedd o flaen y dyn. Mae'r un peth yn berthnasol i'r rhan ganol yn y 18fed rhes. Rhif Ugeinfed ei leoli wrth ymyl allanfa argyfwng - mae hyn yn esbonio'r diffyg ffenestri. Nid yw teithwyr yn y rhan ganol y gyfres hon yn gallu cymryd safle llorweddol, fel y mae wal gefn y toiledau. rhesi 21-22-fed o ailadrodd trefniant o rhesi rhif 16-18, ac eithrio bod yn y 21 fed rhes o bob pedair sedd, nid ffensio oddi wrth weddill. Mae hefyd yw digon o le ar gyfer y coesau, yr unig anfantais: mae nifer o argyfwng allanfeydd. Mae'r adran ganol, sef 32 a rhes 33th yw'r wal gefn, felly ni fydd yn gallu ymlacio a gorwedd i lawr. Mae pob sedd o'r 34 fed gyfres wedi o flaen y rhaniad, oherwydd yr hyn a allai fod yn lle bach. rhesi 45-47-ed yn y gynffon yr awyren, felly gall fod yn orlawn. Y mwyaf anffodus mae modd enwi'r 49 fed rhes, fel yr anfanteision a nodwyd yn gynharach, y presennol yn llawn yn y sector hwn.

casgliad

Capasiti "747" uwchraddio o fersiwn i fersiwn, ond, yn ôl y cludwyr a defnyddwyr yn uniongyrchol yr awyren, er ei fod yn gofyn am lawer o danwydd, ond ar hedfan transcontinental cyfiawnhau. Gall cadarnhad Difrifol wasanaethu fel y cwmni awyrennau British Airways, wedi prynu yn ystod yr argyfwng Americanaidd o'r mwyaf "747" Mae gan gapasiti o hyd at 500 o bobl. Mae nifer y dosbarth hwn o beiriannau yn fflyd y cwmni ar hyn o bryd yn 57 o unedau.