Beth yw diesel? Mae'r egwyddor o weithredu, y ddyfais a nodweddion technegol y peiriant diesel

peiriannau diesel yn eithaf cyffredin mewn ceir teithwyr. Mae nifer o fodelau o leiaf un opsiwn yn yr ystod modur. Ac nid yw hyn yn cynnwys tryciau, bysiau ac offer adeiladu, lle maent yn cael eu defnyddio ym mhob man. ystyriwyd ymhellach fod injan diesel o'r fath, y dyluniad, egwyddorion gweithredu, nodweddion.

diffiniad

Mae'r peiriant yn beiriant tanio mewnol cilyddol, gweithrediad sy'n seiliedig ar yr hunan-tanio y tanwydd atomized o'r gwresogi neu cywasgu.

Nodweddion dylunio

Mae gan y peiriant gasoline yr un elfennau strwythurol fel y peiriant diesel. Cynllun gweithrediad cyffredinol hefyd yn debyg. Mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yn ffurfio cymysgedd tanwydd a'i llosgi. Yn ogystal, mae peiriannau diesel yn rhannau mwy gwydn. Mae hyn yn cael ei achosi am gymhareb cywasgu dwywaith yn uwch na peiriannau gasoline (19-24 vs 9-11).

dosbarthiad

Drwy strwythur siambr hylosgi ar gyfer peiriannau diesel yn cael ei isrannu embodiments gyda siambr hylosgi ar wahân ac chwistrelliad uniongyrchol.

Yn yr achos cyntaf, y siambr hylosgi yn cael ei gwahanu oddi wrth y silindr ac yn cysylltu hynny y sianel. Wrth fynd i mewn i'r siambr cywasgu batrymau awyr-fath fortecs sy'n gwella ffurfio cymysgedd a hylosgi digymell, sy'n cychwyn ac yn parhau yno yn y brif siambr. peiriannau diesel o'r math hwn yn cael eu hymestyn yn flaenorol i geir teithwyr oherwydd y ffaith eu bod yn wahanol swn isel ac ystod eang o chwyldroadau o'r embodiments drafodwyd ati yma wedi hyn.

Mewn injans diesel gyda thanwydd uniongyrchol siambr losgi pigiad lleoli yn y piston, ac mae'r tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r gofod overpiston. Defnyddir Mae'r cynllun hwn yn wreiddiol ar gyflymder isel peiriannau cyfaint uchel. Mae ganddynt lefel uchel o sŵn a dirgryniad, a defnydd o danwydd isel. Yn ddiweddarach, gyda dyfodiad y pwmp tanwydd pwysedd uchel gyda rheolaeth electronig a optimeiddio y broses hylosgi, dylunwyr wedi cyflawni gweithrediad sefydlog ar amrywiaeth o hyd at 4500 rpm. / Min. Ar wahân i gynyddu effeithlonrwydd, lleihau lefelau sŵn a dirgryniad. Ymhlith y mesurau i leihau'r caledwch y gwaith - sef predvprysk aml. Gyda peiriant hwn o'r math hwn a dderbyniwyd yn y ddau ddegawd diwethaf, eang.

Gan yr egwyddor o weithredu wedi ei rannu'n bedwar peiriannau-strôc diesel a dau-strôc, yn ogystal â peiriannau gasoline. Mae eu nodweddion yn cael eu trafod isod.

egwyddor o weithredu

Er mwyn deall beth sydd a beth diesel oherwydd ei nodweddion swyddogaethol, mae angen ystyried yr egwyddor o weithredu. piston dosbarthu peiriant tanio mewnol yn seiliedig ar y swm uchod beiciau eu cynnwys yn y cylch gwaith, sy'n cael ei ynysu mewn maint ongl crank.

Felly, pedair strôc beiciau gweithio injan cynnwys 4 cam.

• Inlet. Mae'n digwydd pan fydd y crankshaft yn cylchdroi 0-180 °. Mae'r aer yn mynd trwy'r silindr agored yn 345-355 ° falf fewnfa. Ar yr un pryd ag ef yn ystod y cylchdro y crankshaft ar 10-15 ° falf allfa agored, a elwir yn y gorgyffwrdd.
• Cywasgu. Mae'r piston yn symud i fyny at 180-360 °, mae'n cywasgu'r aer i 16-25 o weithiau (gywasgu) a falf fewnfa ar gau ar ddechrau'r cylch (ar 190-210 °).
• Strôc, ehangu. Mae'n digwydd ar 360-540 °. Ar ddechrau'r cylch cyn i'r piston gyrraedd top ganolfan marw, tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r awyr poeth a gynnau. Mae hyn yn nodwedd o beiriannau diesel, sy'n eu gwahaniaethu oddi wrth y gasoline, lle mae'r amseru tanio. Ryddhau yn ystod hylosgi hwn cynnyrch gwthio'r piston i lawr. Ar hyn o bryd, yr amser hylosgi yn hafal i'w ffroenell cyflenwad tanwydd ac nid yw bellach yn para na hyd y strôc gweithio. Hynny yw, wrth weithredu y pwysau nwy broses yn gyson, lle y peiriannau diesel yn datblygu mwy o torque. Nodwedd bwysig arall o beiriannau hyn yw'r angen am awyr dros ben yn y silindr am fod y fflam yn meddiannu cyfran fach o'r siambr hylosgi. Hynny yw, cyfran wahanol o gymysgedd tanwydd-awyr.
• Rhyddhau. Ar 540-720 ° crank agor y piston falf gwacáu, symud i fyny, yn disodli y nwyon llosg.

cylch dwy strôc yn wahanol gyfnodau byrrach a chyfnewid nwyon proses unffurf yn y silindr (cartha) yn digwydd rhwng diwedd strôc a dechrau cywasgu. Pan fydd y piston yn symud i lawr y hylosgi cynhyrchion yn cael eu tynnu drwy fentiau neu ffenestri (yn y wal silindr). porthladdoedd gilfach Yn ddiweddarach ar agor ar gyfer cymeriant awyr iach. Pan fydd y piston yn codi, yr holl ffenestri ar gau a cywasgu yn dechrau. Ychydig cyn cyrraedd tanwydd TDC ei chwistrellu a gynnau, yr ehangu yn dechrau.

Oherwydd cymhlethdod o ddarparu carthu y siambr fortecs peiriannau dwy strôc yn uniongyrchol-chwistrellu yn unig.

Mae perfformiad peiriannau o'r fath 1.6-1.7 gwaith yn uwch nag ar gyfer math diesel nodweddion pedwar-strôc. Ei dwf yn cael ei sicrhau ddwywaith yn fwy aml strôc ymarfer corff, ond yn cael ei ostwng yn rhannol oherwydd eu maint llai a gwagio yn gallu. yn arbennig o berthnasol yn achos amhosibl gynyddu amlder cylchdro oherwydd gylch dwy strôc ddwywaith y nifer o strociau yn gweithio.

Y brif broblem o moduron hyn yn chwythu oherwydd ei gyfnod byr, na ellir eu digolledu heb aberthu effeithlonrwydd drwy fyrhau y strôc. Yn ogystal, nid oes modd i rannu'r gwacáu ac awyr iach, a dyna pam rhan o'r olaf yn cael ei dynnu oddi ar y nwyon llosg. Gall hyn broblem ei datrys trwy ddarparu amseriad borthladdoedd gwacáu. Yn yr achos hwn, mae'r nwyon yn dechrau cartha dileu, ac ar ôl cau silindr rhyddhau ategu gan awyr iach.

Ar wahân i ddefnyddio silindr sengl cael anhawster synchronism ag agor / cau ffenestri, felly mae moduron (PDP) y mae gan bob silindr dau pistons yn symud mewn un awyren. Mae un ohonynt yn rheoli'r gilfach, y llall - y datganiad.

Yn ôl y mecanwaith y garthu'r rhannu'n hollt (ffenestr) a'r falf-hollt. Yn yr achos cyntaf, y ffenestri yn cael eu a chilfachau ac allfeydd. Mae'r ail opsiwn yn golygu eu defnyddio fel cilfachau ar gyfer rhyddhau ac yn gwasanaethu fel falf yn y pen silindr.

Yn nodweddiadol, injans diesel dwy strôc a ddefnyddir mewn cerbydau trwm megis llongau, locomotifau, tanciau.

system tanwydd

Offer Tanwydd o beiriannau diesel yn llawer mwy cymhleth na hynny o gasoline. Mae hyn oherwydd y gofynion uchel ar gyfer gywirdeb yn yr amser darparu tanwydd, maint a phwysau. Y prif gydrannau system tanwydd - y pwmp chwistrellu, chwistrellu, hidlo.

Ddefnyddir yn eang system gyflenwi tanwydd gyda chyfrifiadur a reolir (Common-Rail). Mae'n chwistrellu ei dau ddogn. Y cyntaf ohonynt yn fach, sy'n gwasanaethu i godi tymheredd yn y siambr hylosgi (predvprysk), sy'n lleihau sŵn a dirgryniad. Ar ben hynny, mae'r system yn cynyddu ar gyflymder isel torque o 25%, yn lleihau defnydd tanwydd 20% a chynnwys huddygl mewn nwyon llosg.

turbocharging

Ar diesel peiriannau yn cael eu defnyddio'n eang tyrbin. Mae hyn oherwydd y uwch (1.5-2) gwaith y pwysau y nwyon llosg sy'n ymlacio tyrbin sy'n osgoi turboyamy, gan sicrhau supercharging ar gyflymder is.

cychwyn oer

Gallwch ddod o hyd nifer o adolygiadau sydd ar dymheredd isel nad yw'n dechrau y diesel. Mae cymhlethdod y peiriannau hyn yn rhedeg mewn amodau oer oherwydd y ffaith bod hyn yn gofyn mwy o ynni. Er mwyn hwyluso'r broses, maent yn cael eu gosod gyda dechrau preheater. Mae'r ddyfais hon yn cael ei gynrychioli plwg glow drefnu yn y siambrau hylosgi, pan fydd y tanio ei droi wedi'i gynhesu ymlaen llaw aer ynddynt ac yn dal i weithredu o fewn 15-25 eiliad ar ôl ei lansio er mwyn sicrhau sefydlogrwydd y peiriant o oer. Oherwydd y diesel hwn peiriannau bla ar dymereddau -30 ...- 25 ° C.

Nodweddion gwasanaeth

Er mwyn sicrhau bod y hirhoedledd y llawdriniaeth mae angen gwybod pa diesel a sut i'w weini. Mae nifer yr achosion yn gymharol isel o peiriant hwn o'i gymharu â gasoline ei egluro gan gynnwys gwasanaeth mwy cymhleth.

Mae hyn yn ymwneud yn bennaf i tanwydd system cymhleth iawn. Oherwydd y diesel hwn peiriannau yn hynod o sensitif i gynnwys dŵr y tanwydd a gronynnau mecanyddol ac mae ei ddrud atgyweirio, gan fod y peiriant yn ei gyfanrwydd mewn cymhariaeth â gasoline o'r un lefel.

Yn achos y tyrbin hefyd yn galw yn uchel ar ansawdd y olew injan. Mae ei bywyd yn nodweddiadol 150,000. Km, ac mae'r gost yn uchel.

Mewn unrhyw achos, dylai'r olew injan diesel yn cael ei newid yn amlach na phetrol (2 waith yn ôl safonau Ewropeaidd).

Fel y nodwyd, moduron hyn wedi dod ar draws problemau dechrau oer, pan fydd ar dymheredd isel nad yw'n dechrau y diesel. Mewn rhai achosion, mae hyn oherwydd y defnydd o danwydd amhriodol (yn dibynnu ar y tymor ar gyfer peiriannau o'r fath yn defnyddio amrywiaeth o raddau, ag arbed tanwydd rhewi ar dymheredd isel).

perfformiad

Yn ogystal, nid yw llawer yn hoffi, fel injan diesel, y lleiaf yw'r pŵer ac ystod o gyflymder gweithredu, lefel uwch o sŵn a dirgryniad.

Mae'r peiriant petrol fel arfer yn wir yn rhagori mewn perfformiad, gan gynnwys cynhwysedd litr, yn debyg i diesel. Mae'r modur o'r math hystyried yn yr achos hwn yn cael lefel uwch ac atodlen o torque. cymhareb cywasgu cynyddu, gan ddarparu mwy o torque, orfodi rhannau mwy gwydn. Gan eu bod yn drymach, pŵer yn cael ei leihau. At hynny, mae hyn yn effeithio ar y pwysau y peiriant, ac felly y cerbyd.

Mae ystod bychan o chwyldroadau gweithredu esboniodd tanio hwy o danwydd, lle ar gyflymder uchel, nid oes ganddo amser i losgi allan.

Mae'r sŵn cynyddol a dirgryniad yn achosi cynnydd sydyn yn y pwysedd yn y silindr ar tanio.

Y prif fanteision o beiriannau diesel yn ystyried uwch uchel torque, yn economaidd ac yn amgylcheddol gyfeillgar.

High-torque, hynny yw, mae torque uchel ar gyflymder isel oherwydd hylosgiad tanwydd fel pigiad. Mae hyn yn darparu mwy o ymatebolrwydd ac yn hwyluso defnydd effeithiol o ynni.

Effeithlonrwydd oherwydd y gyfradd llif isel, ac yn bod y tanwydd diesel yn rhatach. Yn ogystal, mae modd ei ddefnyddio fel olew trwm gradd isel oherwydd y diffyg gofynion llym ar gyfer ansefydlogrwydd. A drymach na'r tanwydd, yr uchaf yw'r effeithlonrwydd injan. Yn olaf, peiriannau diesel yn gweithredu ar cymysgeddau heb lawer o fraster o gymharu â pheiriannau gasoline a chymhareb cywasgu uchel. Mae'r olaf yn rhoi colli llai o wres yr nwyon llosg, sy'n fwy effeithiol. Mae'r holl fesurau hyn yn lleihau'r defnydd o danwydd. Diesel, oherwydd hyn, mae'n gwario 30-40% yn llai.

Amgylcheddol injans diesel gyfeillgar oherwydd bod y nwyon llosg o ran eu cynnwys is o garbon monocsid. Cyflawnir hyn drwy ddefnyddio systemau puro soffistigedig, fel bod yn awr yn y peiriant petrol yn bodloni'r un safonau amgylcheddol yn y diesel. Mae'r modur o'r math yn flaenorol yn sylweddol israddol i'r gasoline yn hyn o beth.

cais

Fel sy'n amlwg o'r ffaith bod diesel a beth yw ei nodweddion, moduron o'r fath yn fwyaf addas ar gyfer yr achosion hynny lle byrdwn uchel am Parchn isel. Felly, maent yn paratoi bron bob bws, tryciau ac offer adeiladu. O ran cerbydau preifat, gan gynnwys paramedrau o'r fath yn fwyaf pwysig ar gyfer SUV. Oherwydd y effeithlonrwydd uchel o moduron hyn ac offer gyda model trefol. Yn ogystal, maent yn fwy cyfleus i weithredu mewn amodau o'r fath. Prawf gyrru diesel yn tystio i hyn.