Beth am ddatblygu'r cyflymder injan: achosion ac atebion posibl

Lleihau nifer y troeon yr injan yn effeithio ar ei gallu a traction rhinweddau sylweddol. Os bydd eich car yn sydyn colli ei chyn-ystwythder, dylech feddwl am ei diagnosis, gan nad yw symptomau hyn yn addo unrhyw beth da.

Yn yr erthygl hon byddwn yn siarad am pam nad oedd y peiriant yn datblygu momentwm a'r hyn y gellir ei gysylltu. Rydym hefyd yn edrych ar achosion posibl o golli pŵer yr uned pŵer a dulliau ar gyfer eu dileu.

symptomau

Canfod bod y cyflymder injan yn datblygu, mae wedi datblygu, nid yn anodd, yn enwedig os ydych yn cael eu defnyddio i deithio mewn car, a ydych yn gwybod ei nodweddion cynhenid. gyrwyr hynny sy'n brofiadol yn eu harfer gyda phroblem debyg, yn gwybod bod y gostyngiad pŵer yn cael ei nodweddu gan gyflymiad swrth, colli dynameg, tyniant, yn ogystal â orboethi yr injan a chynyddu defnydd o danwydd. Weithiau prosesau hyn yn cyd-fynd nwyon llosg bluish neu hyd yn oed yn ddu.

Rydych yn pwyso'r pedal sbardun a'r injan yn datblygu cefn drwg? Talu sylw at y tachometer. Dylai modur Diffygiol ymateb yn syth at y cynnydd yn y swm o danwydd gyflwyno i'r combustor i gynyddu symiau o gylchdroadau y crankshaft. Ac os nad yw hyn yn digwydd, mae angen i chi edrych ar frys ar gyfer y broblem.

Y prif resymau

Rhesymau nad yw'r cyflymder injan yn datblygu, yn gallu bod yn fawr iawn. Dyma'r rhestr o'r rhai mwyaf cyffredin:

• Nid powerplant ar dymheredd gweithredu;
• isel neu, i'r gwrthwyneb, lefel gormodol o danwydd yn y siambr arnofio;
• pwmp cyflymu ddiffygiol;
• nozzles rhwystredig, sianeli carburetor;
• gollwng aer yn y manifold cymeriant;
• anghywir yn gosod amseriad tanio;
• cam cam sathru;
• torri bylchau o blygiau wreichionen;
• aer neu rwystr yn y hidlydd tanwydd;
• fai synwyryddion llif aer màs, safle crankshaft, safle throttle, detonation;
• diffyg cywasgu yn y silindrau ac eraill.

Fel y gwelwch, y rhestr o gyfrol yn ddigonol, er bod enw llawn nid yw'n. Gadewch i ni ystyried yn fanylach y nam a restrwyd.

injan oer

Byddai'n anghywir i fynnu grym llawn yr uned bwer nes bod y tymheredd yn cyrraedd y gwerth gweithredu (90 ⁰ C), yn enwedig os yw'n beiriant pigiad tanwydd gyda carburetor. Nid yw cyflymder injan oer yn datblygu yn llawn, hyd yn oed pan tagu ar gau yn llwyr. rhaid cynhesu y cymysgedd tanwydd cyn mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Fel arall, y cerbyd yn "jerk", ac y modur i stondin a ffrwydro. Felly, os oes gennych gar offer gyda injan carbureted, nid ar frys i adael nes ei gynhesu i fyny.

lefel tanwydd yn y siambr arnofio

Mae lefel tanwydd yn y siambr arnofio hefyd yn gallu dylanwadu ar weithrediad yr uned bwer. Os yw'n is a osodwyd, gasoline crynodiad y cymysgedd hylosg ei leihau. Oherwydd hyn, nid yw'r injan yn datblygu pŵer. Pan goramcangyfrif lefel y gymysgedd, ar y groes, yn rhy gyfoethog, ond mae'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi uwch na'r norm. Cyn mynd i mewn i'r silindr nad oes ganddo amser i gynhesu yn y manifold cymeriant, a all arwain at detonation a cholli chyflymder.

Mae lefel tanwydd yn cael ei reoleiddio gan Hemming (plygu) arnofio caewyr.

pwmp sbardun, jet a sianeli carburetor

Gan barhau â'r thema o golled pŵer y peiriant carburettor, heb sôn pwmp sbardun. Mae hynny'n dibynnu ar ei iechyd o ymateb yr uned bwer ar y pedal nwy. Yn y rhan fwyaf o achosion, y broblem yw yn y cyflenwad o danwydd, ac ar fai "pistyllau" nebulizer lle tanwydd yn cael ei fwydo mewn llif tenau. I brofi ymarferoldeb y carburetor pwmp sbardun, mae angen i chi gael gwared ar y hidlydd aer, i agor golwg ar y camera cyntaf. Nesaf angen i chi agor y sbardun a'i ddal ychydig eiliadau. Yn yr achos hwn oddi wrth y "pig" cyflymydd Rhaid ddianc (tua 1 mm) tenau diferu o danwydd gyfeirio yn gywir i mewn i'r ail siambr. Os jet pŵer isel neu gromlin - arwydd o clogging y jet nebulizer, cyflymu falfiau pwmp. Rydym yn datrys y broblem hon drwy eu glanhau.

gollwng aer yn y manifold cymeriant

Gall Rheswm arall dros beidio â datblygu chwyldroadau injan fod yn ddibwys aer yn gollwng i mewn i'r manifold fewnfa yr uned bwer. Mae symptomau fai hwn yn cael eu rhwystro dechrau modur, mae'n "GWNEUD" gyda phroblemau segura, cynnydd mewn defnydd o danwydd ac, wrth gwrs, colli nifer o chwyldroadau. Mae hyn yn digwydd oherwydd bod yr holl disbyddiad eithafol o'r gymysgedd yn yr awyr heb eu cofnodi dod i mewn i'r siambr hylosgi.

Mae'r rhan fwyaf yn aml yn system depressurization oherwydd dibrisiant yr gasged manifold cymeriant. Er mwyn penderfynu nad oedd y cyflymder injan chwistrellu tanwydd-yn datblygu yn unig oherwydd gollyngiad aer yn anodd, nid yw'n hawdd dod o hyd i le a depressurization ei hun. Mae'n well i ymddiried iddo i weithwyr proffesiynol. Ond mae rhai pethau y gallwch geisio gwneud ac mae'r rhan fwyaf. Er enghraifft, rydym yn cymryd chwistrell gyda nodwydd i lenwi â gasoline (neu solariwm ar gyfer agregau diesel) a thrin y cysylltiad gofod gronfa tanwydd i'r modur ar y perimedr. Os bydd y therebetween gasged anweithredol, yna ynghyd ag aer yn y siambr hylosgi yn cael ei sugno a gasoline. Wrth redeg y peiriant, byddwch yn sylwi ar newidiadau cadarnhaol yn ei waith, gallwch fod yn sicr bod y rheswm yn sugno.

amseru tanio Anghywir

Yn aml iawn mae'n digwydd bod y perchnogion ceir didoreth, meddwl pam nad datblygu'r cyflymder injan, anghofio am eiliad y tanio, er ei fod yn chwarae rhan hanfodol yn y gwaith yr uned bwer. O fod yn dibynnu tanio amserol y cymysgedd tanwydd yn y siambrau hylosgi. Os amseriad tanio yn agored iawn, chi byth drwy unrhyw gyfrwng a dulliau nad ydynt yn cyflawni'r gwaith yn dda-cydlynol o'r holl systemau a mecanweithiau modur.

Mae'r unedau pŵer pigiad ar gyfer yr adeg iawn yn bodloni'r synwyryddion priodol. Eu gwaith yw casglu gwybodaeth a'i drosglwyddo i'r uned rheoli electronig, sydd yn ei dro yn addasu'r ongl. Mewn peiriannau gasoline, synwyryddion o'r fath, fodd bynnag tanio yn cael ei osod gan llaw troelli y rhan uchaf y dosbarthwr tanio.

heb ei osod yr ongl gywir ei ben ei hun a heb offer arbennig yn hawdd, ond yn bosibl. Gweithdy ar gyfer y golau strôb arbennig yn cael ei ddefnyddio, lle mae'r arbenigwr yn penderfynu ar leoliad y marc ar y crankshaft mewn sefyllfa benodol y dosbarthwr.

Groes amseru

Groes amseru fel arfer yn cael ei achosi gan dorri y gwregys amseru neu yn ei le. Gwneud camgymeriad fel gwrthbwyso ar gyfer o leiaf un "dant" rhwng y gerau y crankshaft a'r camsiafft, byddwch yn cael yn broblem go iawn ar ffurf llawdriniaeth ansefydlog yr injan, yn cynyddu defnydd o danwydd, lliw gwacáu, a thrafferthion eraill.

Er mwyn osgoi disgyn i mewn sefyllfa debyg, mae gwaith amseru amnewid gwregys a chynnal a chadw'r holl elfennau sy'n gysylltiedig ag ef, gael eu cynnal mewn gorsafoedd gwasanaeth. Wel, os nad yw hyn yn bosibl, mae angen i wirio yn ofalus ac yn ailwirio labeli cydymffurfio ar y gerau amseru, crankshaft a flywheel.

Bylchau rhwng electrodau

Gall Rheswm arall y mae'r injan yn datblygu'n araf yn troi neu ddim yn datblygu o gwbl, fod bwlch anghywir rhwng yr electrodau y wreichionen plygiau. A oedd ei hun yn car arferol gyda'r peiriant yn rhedeg fel arfer, ond rhywbeth nad ydych yn hoffi, ac rydych wedi penderfynu newid y canhwyllau, ond nid ydynt yn darllen argymhellion y gwneuthurwr. Gwall yn y bwlch gan un rhan o ddeg neu un ganfed ran-o filimedr, bydd yn sicr yn addasiadau negyddol i weithrediad y peiriant. Gall dibynnu ar ei gynnydd neu ostyngiad yn cael ei rhwystro cychwyn, tanwydd colli nodweddion traction, lleihau pŵer, or-redeg etc.

Os ydym yn sôn am fylchau, heb sôn am dvuhtaknye peiriannau. Iddynt hwy, y canhwyllau - un o elfennau pwysicaf er mwyn sicrhau gweithrediad sefydlog y modur. Felly, os nad yw'r peiriant dwy strôc yn datblygu cyflymder, gwirio cyflwr y electrodau a chlirio cydymffurfiad Y gyfradd a argymhellir yn gyntaf.

Rhwystr o hidlyddion aer a thanwydd

A ddylwn i unwaith eto yn dweud bod angen newid bob 7-10 mil. Cilometr yr hidlwyr, ac mewn amodau arbennig ddwywaith yn fwy tebygol. Llygredd o'r elfennau hyn yn achosi anawsterau wrth fwydo tanwydd neu aer i mewn i'r manifold ac yn arwain at amharu ar weithrediad injan arferol. Diffyg pwysau tanwydd arferol yn y tanwydd yn dod yn achos disbyddu y cymysgedd hylosg ac mewn achos o broblemau gyda'r cyflenwad o aer yn digwydd ei pereobogaschenie. Ac yn y cyntaf ac yn yr ail achos, y peiriant "mygu" cynhesu ormodol, yn colli pŵer, cyflymder, yn defnyddio mwy o danwydd.

Dileu'r nam o'r fath drwy ddisodli'r elfennau hidlo.

synwyryddion diffygiol

Mewn cymhariaeth â'r carburetor, peiriant chwistrellu tanwydd-yn elwa o'r ffaith bod ei weithrediad yn cael ei reoli yn electronig ac mewn achos o unrhyw broblemau y gyrrwr yn dysgu amdanynt gan y signal camgymeriad ar y panel rheoli. dim ond rhaid iddo gysylltu'r profwr a darllen y cod i benderfynu pa nod wedi methu. Mae hyn yn ganlyniad i synwyryddion electronig monitro gwaith y prif systemau a mecanweithiau. Ond nid ydynt yn para am byth. Os bydd unrhyw un ohonynt yn methu â gweithio, yr injan yn newid i modd argyfwng. Oherwydd y ffaith bod yr uned rheoli electronig yn rhoi'r gorau i dderbyn y wybodaeth angenrheidiol, mae'r gwaith yr uned bwer yn dod yn ansefydlog.

cywasgu annigonol

Ac yn olaf, y nam mwyaf annymunol, sy'n arwain at golli pŵer cyflymder a injan is - diffyg cywasgu. Mae'n o ganlyniad i draul piston neu ddyddodiad (golosg) o'r cylchoedd piston. O ganlyniad, y pwysau yn y siambrau hylosgi yn gostwng, ac mae rhai o'r ynni o losgi y cymysgedd hylosg yn cael ei golli yn syml.

Cywasgiad yn cael ei fesur gan profwr cywasgu. Mae ei paramedrau arferol, yn dibynnu ar y math injan, gall amrywio rhwng 10 a 14 o kg / cm ^2. Dod o hyd i broblem debyg, dylech feddwl am y peiriant prif atgyweiriadau.