Ataliad hydropneumatic: gweithredu

atal dros dro hydropneumatic yn cynulliad Automobile sy'n cynnwys elfennau elastig rhyngweithio rhwng eu hunain trwy gyfrwng pŵer hydrolig neu niwmatig. Mae system fodern o ddylunio yn hysbys dan yr enw Hydractive. Yn y drydedd genhedlaeth yn cael ei ddarparu addasiad awtomatig o nodweddion, sy'n gwneud nod gweithgar, yn dibynnu ar y ffordd ac amodau traffig eraill. Ystyriwch nodweddion a nodweddion y bloc hwn.

Hanes greu

atal dros dro hydropneumatic ymddangosodd gyntaf yn 1954, "Citroen" blwyddyn. Mae ar hyn brand car wedi cael ei rhoi cynnig mwy modern, o gymharu â analogau, mae'r system. Dros y cyfnod diwethaf, mae'r dylunwyr i uwchraddio uned hon, daeth newidiadau sylfaenol iddo.

Yn ddefnydd modern, y drydedd genhedlaeth o'r math hwn o atal dros dro yn weithredol. Mae'r dyluniad yn lleihau effaith y ffactor dynol. System trwyddedig o'r fath yn cael ei ddefnyddio hefyd gan gwmnïau, "Rolls-Royce" a "Mercedes".

urddas

Y brif fantais o atal dros dro hydro-niwmatig yn rhedeg yn llyfn ac effaith leiaf ar y trosglwyddo y corff car. Yn ogystal, mae posibilrwydd o addasu'r uchder reid. Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf y system yn gallu addasu i arddull gyrru. Uchel effeithlonrwydd dampens dirgryniadau, hyd yn oed wrth yrru gyflym ar ffyrdd garw neu troi'n sydyn.

Cynhyrchwyr sydd â'r hawl swyddogol i fater y system, mae'n aml yn cyfuno â analogau megis "McPherson". Dylunio cymhlethdod a pris uchel yn achosi y nod hwn yn cael ei ddefnyddio yn bennaf ar geir drud.

Er enghraifft, yr atal dros dro hydropneumatic "Citroen C5" agregau uned multilever gyda'r gyfran cefn a blaen ei gyfuno gyda'r "McPherson". Mae'r cyfuniad hwn yn ei gwneud yn rhatach ac yn haws i'w cynnal. Y prif safle'r datblygiad yn mynd i ddau gyfeiriad: cynyddu ymarferoldeb a chynyddu'r mynegai dibynadwyedd.

dyfais

atal dros dro hydropneumatic genhedlaeth ddiweddaraf yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• strut hongiad blaen;
• silindrau hydropneumatic ar yr echel cefn;
• hydrolig ac uned electronig;
• cronfa ddŵr ar gyfer hylif hydrolig.

Mae pob manylion yn gwasanaethu ei bwrpas, ond, mewn rhai achosion, hyd yn oed yn bresennol cylched pŵer hydrolig cynorthwyo llywio.

uned gidroelektronny Cyfun (BBB) yn darparu pwysau sefydlog yn y system a'r lefel hylif. dyfeisiau ychwanegol yn cynnwys:

• modur trydan;
• pwmp;
• mae'r piston;
• e-lywodraethu;
• cau-off falf a diogelwch.

Mae'r cynhwysydd hylif yn cael ei osod dros y BBB. Piler cyfuno gidropnevmatiku a silindr, ac rhyngddynt yn y falf dibrisiant sy'n gyfrifol am y gostyngiad yn y bodywork o geir.

Yr aelod gweithredol a'r silindr

atal dros dro hydropneumatic workpiece offer, sef sffêr metelaidd lle yn bilen aml-haen. Uwchben y gofod hwn yn cael ei lenwi gyda nitrogen hylifedig, a'r rhan isaf yn cyflwyno hylif arbennig. Felly, yr hylif yn rhoi pwysau, ac mae'r nwy yn gwasanaethu fel aelod elastig cynradd.

Mae'r addasiad yn ystyried nod diwethaf offer gyda un darn o lastig i bob olwyn a phâr o sfferau ar echel cerbydau. Elfennau gwanwyn Ychwanegol yn cynyddu'r ystod o addasiad o anhyblygrwydd yn sylweddol, a chwmpas llwyd a ddefnyddiwyd yn y system gael bywyd gweithio o leiaf 200,000 o gilometrau.

Mae'r silindr hydrolig yn cael ei ddefnyddio ar gyfer storio'r hylif a fwriedir ar gyfer yr elfennau elastig. Yn ogystal, mae'n gwasanaethu fel rheoleiddiwr o uchder corff mewn perthynas â'r ffordd. Mae'r eitem yn cynnwys gwialen, piston gysylltu â'r fraich atal dros dro. Mae'r silindrau blaen a chefn yn union mewn adeiladu, ond mae copïau wrth gefn yn cael eu rhoi ar ongl.

rheolydd anystwythder

Mae'r rhan hon wedi'i chynllunio i newid y anystwythder y gwaharddiad. Rheoli yn cynnwys dibrisiant a falf solenoid, falf a chwmpas ychwanegol. Er mwyn cyflawni'r uned addfwynder pwmpio gorau glas yn caniatáu cyfaint mewnol uchafswm y nwy. Pan fydd hyn yn falf solenoid yn cael ei dad-llawn egni.

Drwy activating atal hydropneumatic falf solenoid yn mynd i mewn modd caled. Yn yr achos hwn, mae'r silindrau cefn, sffêr a rheseli ychwanegol yn cael eu hynysu oddi wrth ei gilydd.

Ar gyfer dyfeisiau mewnbwn ychwanegol yn cynnwys y synwyryddion system, switshis dulliau. Ar nod 3 synwyryddion mesur math Hydractive ddarperir uchder corff ac ongl y llyw. Dangosydd arall yn monitro cyflymder a chylchdroi y llyw. switsh Modd ei orfodi ar y uchder y peiriant a'r anystwythder y gwaharddiad.

Mae'r uned rheoli electronig

ECU yn gwasanaethu ar gyfer derbyn a phrosesu signalau dyfeisiau mewnbwn. Yna yr allbyna y signal at y ddyfais atal dros dro. Mae'r uned rheoli electronig fel arfer yn gweithredu ar y cyd â system rheoli injan a'r brêcs gwrth-gloi.

Actuators Citroen ataliad hydropneumatic cynnwys modur pwmp trydan, HA, falfiau. Mae'r modur trydan yn cael ei reoli gan y cylchdro newid cyflymder, y pwysau yn y system a pherfformiad y pwmp. Yn y genhedlaeth ddiweddaraf y nôd o dan sylw yn defnyddio pedwar falfiau solenoid, dau ohonynt yn cael eu rheoli echel cefn, tra bod y pâr sy'n weddill - y analog flaen. Fanteisiol, mae'r elfennau hyn yn cael eu rhoi yn y rheolwyr lefel hylif.

Yr egwyddor sy'n gweithredu o atal dros dro hydropneumatic

uned Edrychwyd arno a ddefnyddir ar gyfer rheoli reid-uchder awtomatig, addasu y anystwythder a newidiadau yn y dangosyddion hyn eu gorfodi. addasiad clirio yn digwydd gyda chyflymder y symudiad, a'r modd o yrru wynebu ffyrdd. Er enghraifft, ar gyflymder o dros 110 km / h llai clirio yn awtomatig o 15 milimetr. Ar ffordd wael a chyflymder isel (60 km / awr neu lai), paramedr hwn yn cael ei gynyddu gan 20 mm. Dylid nodi bod y uchder yn cael ei gynnal heb ystyried y llwyth.

Mae hyn yn bosibl o ganlyniad i hylif arbennig sy'n cylchredeg yn y gylched system. Mae hyn yn ei gwneud yn bosibl i gynnal lefel a bennwyd ymlaen llaw o gorff y peiriant wrth yrru ar ffyrdd garw.

atal dros dro hydropneumatic Gwaith categori "+" yn wahanol gan ei fod yn darparu ar gyfer addasiad awtomatig anhyblygrwydd yn dibynnu ar cyflymiad wrth cornelu, wrth frecio a symud i'r dde. Mae'r uned rheoli yn ystyried y cyflymder y cerbyd, y paramedrau llywio, ac agweddau eraill sy'n newid cwrs gyrru.

Mae'r system rheoli anystwythder falf solenoid yn awtomatig, gynyddu neu leihau y gydran gweithredol. Gellir Anhyblygrwydd yn cael ei newid ar olwyn penodol neu ar bob elfen. Pecynnau yn cael eu darparu o newidiadau rheoli â llaw clirio.

Atgyweirio a chynnal a chadw

ataliad hydropneumatic, y mae'r ddyfais drafodwyd uchod - mae'n eithaf drud. O ganlyniad, mae hefyd y byddai gwaith atgyweirio costio "llawer o arian." Isod mae prisiau bras ar gyfer atgyweirio rhai elfennau o'r system:

• Atgyweirio hydrolig absorber sioc - dwy fil.
• Amnewid rheolydd anystwythder - erbyn 4500.
• Mae'r un weithdrefn ar gyfer blaen y cae - 700 rubles ac uwch.
• Mae cost yr hylif a ddefnyddir yn y drydedd genhedlaeth - o leiaf 600 rubles.

Mae'r gost derfynol yn dibynnu ar gyfluniad uned a'r flwyddyn o gynhyrchu y peiriant. Mae'n werth nodi bod y methiant un o elfennau aml yn arwain at fethiant yr elfennau eraill. Fel y gellir gweld, yn y gwasanaeth i wario arian, ond mae'n werth yr ymdrech.

atal dros dro hydropneumatic "Citroen C5": Adolygiadau

Fel y cadarnhawyd gan y perchnogion, y prif fantais y car "Citroen C5" yn union presenoldeb yr atal dros dro a ddisgrifiwyd. A beth bynnag ei gystadleuwyr beirniadu, mae'n eich galluogi i gadw'r car yn raddol ac yn esmwyth ar bron unrhyw arwyneb y ffordd. nod Edrychwyd arno cywiro glirio 15 i 20 milimedr i gyfeiriad lleihau neu'n cynyddu. Ar ben hynny, mae'n digwydd yn awtomatig.

Ymhlith y manteision eraill o ddefnyddwyr wedi dweud eu rhedeg llyfnder, rhwyddineb dadosod a cynulliad o olwynion gwydnwch. Mae nodweddion negyddol y defnyddwyr yn cynnwys y gost uchel o waith atgyweirio. Hefyd, wrth symud pyllau a dolciau bron nad sylwi, sy'n arwain at fwy o atal dros dro gwisgo dwys

casgliad

atal dros dro hydropneumatic yn sicr yn torri tir newydd yn y diwydiant modurol. Mae'n caniatáu addasu ystod o baramedrau yn awtomatig. Mae'n debyg, nid yn nhrwydded ofer am ei ddefnydd wedi caffael cewri megis y diwydiant modurol fel y "Rolls Royce", "Maserati" a "Mercedes". Fodd bynnag, mae'r amrywiad cyntaf dyfeisio Paul Mage (dylunydd Ffrengig).

Dechreuwch uned arloesol prawf oedd ar y car Citroen Traction Avant yn 1954. Mae'r cwmni'n dal i fod yn llwyddiannus gan ddefnyddio'r system, gan addasu a diweddaru yn barhaus. Gyda datblygiad a chynnydd yn welliant dramatig posibl, ond yn dal yn un o'r rhai gorau yn ei ddosbarth yn cael ei ystyried yn drydedd genhedlaeth atal hydropneumatic Hydractive.