Tokyo isffordd: y disgrifiad o'r cynllun, yr orsaf ac adolygiadau

Dechreuodd Subway yn Tokyo i weithio yn 1927, ar ôl y entrepreneur Siapan Hayakawa Noritsugu yn dod o Ewrop, a ysbrydolwyd gan yno yr isffordd. Mewn cyfnod byr casglodd swm angenrheidiol o arian a gosod y llinell metro cyntaf yn Asia. Heddiw Tokyo isffordd yn cario y nifer fwyaf o deithwyr y flwyddyn. Yma, mae yna 290 o orsafoedd a 304.5 cilomedr o rheiliau. Yn fwyaf diweddar, yr isffordd yn Tokyo ildio yr isffordd Moscow ar lif teithwyr.

Heddiw nifer o linellau rheilffordd preifat, yn ogystal â Rheilffyrdd Japan. Mae llawer o berchnogion cerbydau preifat well ganddynt ddefnyddio'r cyhoedd. Subway yn Tokyo yn gyfforddus iawn, yn ddiogel ac yn lân. Mae bron pob cwmni yn talu gweithwyr i deithio o'r cartref i'r gwaith.

dimensiynau brawychus

Mae yna lawer o sibrydion bod y nifer o orsafoedd ar yr isffordd Tokyo mor fawr ei bod yn hawdd iawn i fynd ar goll yn yr isffordd. Gall y argraff yn cael ei greu gan syml yn edrych ar linellau y cynllun yn ei gyfanrwydd.

prif nodwedd

Yn 1920 dechreuodd y gwaith o isffordd yn Tokyo adeiladu. Heddiw, cludiant o dan y ddaear yn rhedeg i 13 o linellau. Prif nodwedd yr isffordd Tokyo yw diffyg rheilffordd cyswllt. Yn wir, trenau o'r fath yn trenau cyffredin. Mae eu symudiadau, maent yn dechrau ac yn gorffen ar bellter o ganol y ddinas. Mynd at y prif ran y seilwaith, trenau fynd i mewn i'r twneli a phasio o dan metropolis.

Tokyo isffordd. Cyfarwyddiadau ar gyfer defnyddio

Mae pob llinell yn y diagramau, yn ogystal â chyfansoddiadau, gan gyrraedd ar ei gyfer, marcio lliw gwahanol. Y tu mewn i'r cylch, mae pob gorsaf yn cael ei ddiffinio gan y llythyren a rhif, gyda weddill y pellter. Mae hyd gryn bellter rhwng y llinellau yn fwy na 800 metr. Oherwydd y nifer fawr o ddangosyddion a'r llu o batrymau rhad ac am ddim, navigate yr isffordd yn eithaf syml.

A all fynd ar goll wrth geisio dod o hyd i'r allanfa o'r orsaf, sydd, mewn rhai mannau, mae tua dwsin. Maent i gyd yn rhifo ac yn cael eu hintegreiddio yn aml yn yr adeilad, felly ewch i'r archfarchnad unwaith y bydd y metro yn eithaf go iawn. Gall trawsnewidiadau, stondinau siopa llawn dop, bwytai a siopau, yn cyrraedd cannoedd o fetrau.

Gellir hambyrddau masnach ar gael, hyd yn oed ar y llwyfannau. Tokyo isffordd, mewn gwirionedd, yn ddinas o dan y ddaear gyfan, lle nad ydych yn gallu mynd. Mae'r Siapan llwyddo i integreiddio'n llwyddiannus i mewn i rwydwaith o systemau trafnidiaeth gwahanol. Yn ogystal â'r mewnbynnau arferol hefyd yn cael eu darparu lifftiau ar gyfer yr anabl.

arallrwydd

Mae rhai llwyfannau yn cael eu crwm yn y gorsafoedd. Yn y goleuadau twnnel a ddarperir. O'i gymharu â'r ddaear Sofietaidd "palasau", nid yw waliau teils ailadroddus Tokyo isffordd yn creu argraff. Mae'r rhan fwyaf o'r gorsafoedd yn fas.

Mae'r trawsnewidiadau Darperir toiledau am ddim a llwyfannau yn cael ffynhonnau yfed. Mae pob car cefnogwyr mowntio neu tymheru. Mae nifer y ceir ym mhob cyfansoddiad yn cyrraedd dwsin. Ar ffenestri bleindiau yn cael eu darparu ar gyfer amddiffyn rhag gwres yn ystod symudiadau ar yr wyneb. Mae'r gorsafoedd yn cael eu cyhoeddi yn Siapan ac yn Saesneg.

diogelwch teithwyr

Mae dwsinau o gamerâu fideo lleoli yn groesfannau ac ym mhob gorsaf. Gyda chymorth peirianwyr teledu cylch cyfyng yn gallu rheoli'r broses o glanio. Gan Siapan ymhlith y nifer sydd am i neidio ar y cledrau o dan y trên, ar yr amod y ddau rhwystrau uchel ac isel i ollwng yr achos.

cloeon Hermetic Amddiffynnol yn absennol yn yr isffordd o Tokyo. Gyrru Tokyo isffordd yn darparu dim ond caeadau tenau. Dim drysau ar unrhyw orsaf. Mynedfeydd i'r isffordd a leolir o dan y bondo adeiladau.

Bodlonwyd gymysgu â threnau lleol

Tokyo isffordd yw'r llinellau cydblethu gyda 12 rheilffyrdd lleol gyrchfan maestrefol. Gyda'n gilydd, mae gennym restr o fwy na 70 o gyrchfannau a channoedd o orsafoedd gyda llif dyddiol o deithwyr i 20 miliwn. Yn ogystal, mae'r Tokyo trydan yn achlysurol symud drwy'r twneli tanddaearol.

ffeithiau diddorol

Roedd gan y gangen gyntaf hyd o 2.2 km. Yn awr, dim ond un llinell yn y wladwriaeth. Mae pob un o'r gweddill - yn eiddo cwmnïau preifat. Japan oedd y pŵer Asiaidd cyntaf, a adeiladwyd o dan y ddaear. Ers 2005, mae pob llinell yn darparu ceir i fenywod. Cymerodd Rheolaeth y penderfyniad ar ôl derbyn nifer fawr o gwynion gan fenywod am aflonyddu rhywiol. Tokyo isffordd wedi'i gyfarparu â mynediad i'r rhyngrwyd di-wifr.

prisiau teithio yn amrywio yn dibynnu ar y pellter rhwng gorsafoedd. Pris tocyn wedi ei restru yn ymyl yr enwau yn y diagram. O bump yn y bore tan un yn y gwaith isffordd bore yn Tokyo. Metropolitan wedi ei rannu rhwng y ddau gwmni. Mae pob eu rheolau eu hunain, ac mae hyn weithiau yn drysu teithwyr i fanteisio. gorsafoedd mwy yn Japan yn brin. Mae'r tu mewn yn cael ei dominyddu gan rai ohonynt gwyn, nid yr isffordd oedd yn ymddangos mor agos.

Nodweddion cwmni Toei

Mae ein gydwladwyr, oedd yn digwydd i ymweld â'r wlad yr haul yn codi ac i ddefnyddio'r cludiant o dan y ddaear yn eu hadolygiadau rhybuddio bod angen i chi fod yn ofalus iawn i brynu tocynnau ar gyfer yr isffordd yn Tokyo. Prynu Tocyn Economi am un diwrnod, yn ogystal â theithwyr isffordd Gall hefyd bysiau cwmni hwn. cwmni Tocyn "Toei" Ni ellir defnyddio ar y llinellau Tokyo Metro. Mae'n rhaid i ni gofio hyn. Teithio o dan y ddaear "Toei" hefyd ni fydd yn ddilys ar gyfer y llinell JR Yamanote - ffoniwch linell trenau lleol.

cyngor iachus

Mae twristiaid o Rwsia ar ôl ymweliad â'r brifddinas Siapan yn eu hadolygiadau yn argymell i 1000 o yen i brynu cerdyn teithio undydd ac nid yw'n cymryd ei hun angen pen i ystyried y angenrheidiol llinell metro ategolion i gwmni penodol. Yn ogystal, maent yn adrodd bod yn rhoi ychydig mwy o ddewisiadau. Gall pawb ddewis drostynt eu hunain y mwyaf cyfleus.

Gallwch ddefnyddio'r canghennau o un cwmni-cludwr, nid i wario'r arian ychwanegol, os nad oes angen newid y llinellau y perchennog. Mae'n well i gofio ychydig o lwybrau a goresgyn y ffordd gyda hwy.

oriau brig Siapan

Fel arfer, Tokyo isffordd yn orlawn gyda saith i wyth-drideg oed yn y bore ac 6-10 yn yr hwyr. Ym marn dwristiaid Rwsia, teithwyr ar hyn o bryd dyma ei fod yn well peidio â mynd, yn enwedig yn y rhan ganolog y ddinas. Yn y nos ar ddydd Gwener isffordd yn Tokyo hefyd yn annymunol i'w defnyddio. Mae hyn yn arbennig o berthnasol i orsafoedd megis "Shinjuku" a "Shibuya". Byddant yn llenwi i fyny wrth i ni nesáu at amser ymadael y trên gymudwyr diwethaf. Mae'r rhan fwyaf o'r ceir yn y cyfnod hwn llenwi gyda torfeydd o weithwyr meddw yn teithio adref o'r partïon corfforaethol.

casgliad

Nifer gorsafoedd Tokyo isffordd, yn fwy na mil o deitlau. Mae'r gylched yn ddryslyd iawn, ac mae'n ymddangos ei bod yn hawdd iawn i fynd ar goll. Oherwydd marciau presennol system yn hawdd iawn i'w defnyddio. Heblaw am y trenau isffordd am y sioeau diagram llinell, sy'n cynnwys trenau lleol. Ar gyfer diogelwch teithwyr, pob gorsaf yn meddu ar y ffensys isffordd Tokyo a llawer o gamerâu.

Mae'r cerbydau yn cael eu darparu sgriniau fideo, sy'n dangos yr orsaf bresennol a'r pellter i'r arhosfan nesaf. Ni all Diolch i systemau tymheru aer Tokyo isffordd yn cael ei ystyried lle mygu, er gwaethaf y llif enfawr o deithwyr. Mae nifer ddigon mawr o drawsnewidiadau a hyd llawer o siopau a llefydd i ymlacio droi'r isffordd i mewn i'r ddinas yn lle arbennig lle na allwch chi hyd yn oed yn mynd allan.