Mae damcaniaeth y peiriant tanio mewnol yn ymarferol

O dan y cwfl o unrhyw gar, wrth gwrs, yr injan. Bwriad y ddyfais yw wresogi ynni, sy'n cael ei gyflenwi drwy'r system tanwydd, drawsnewid yn ynni mecanyddol. Unrhyw beiriant yn cynnwys nifer fawr o rannau a mecanweithiau ategol a chyflenwol sy'n rhyngweithio â'i gilydd ceir, a thrwy hynny flaenllaw yn cynnig. Mae hyn i gyd a mwy - ". damcaniaeth y peiriant tanio mewnol" ffurfio'r elfennau o wyddoniaeth a elwir yn Er mwyn dysgu mwy am y peth, mae'n rhaid i chi ddeall y manylion yn gyntaf.

Felly, mae'r manylion sylfaenol sy'n sbarduno mecanwaith - dyna silindrau. ICE Theori yn awgrymu y gall cerbydau o'r nifer sampl newydd yn amrywio 2-15 o ddarnau. Symud y peiriant yn y lle cyntaf, yn dibynnu ar sut y mae'r silindrau wedi'u lleoli. Mae pum opsiwn. safle Llinol - y mwyaf cyffredin (yn tybio gwisgo raddol ac yn rhedeg yn esmwyth). Gall sefyllfa siâp V o'r silindrau arbed lle yn sylweddol o dan y cwfl, fodd bynnag, yn cynyddu'r dirgryniad sylweddol, gan leihau lefel cydbwyso crankshaft. sefyllfa gwrthbleidiol, yn wahanol i'r fersiwn blaenorol, cymryd llawer o le, fodd bynnag, mae bron yn anhyglyw ar ei car yn mynd yn esmwyth, yr holl rannau yn gweithio yn esmwyth a dirgryniad. Hefyd, efallai y bydd y silindrau yn cael ei drefnu yn gydweddiad â llythyr W, sy'n nodweddiadol o ddim ond ychydig o fodelau. Ac yn bumed, i gloi, silindrau barn lleoliad yn piston cylchdro triongl sy'n cael ei osod mewn model rasio.

Cyfrifo y peiriant tanio mewnol, fel rheol, yn dechrau gyda diffiniad o ei gwmpas. Mae'r ffigur hwn yn dibynnu ar y pŵer y peiriant, ac mae hefyd yn effeithio defnydd o danwydd. Y dadleoliad uwch - po fwyaf tanwydd bydd y car "bwyta".

Dylid nodi bod y ddamcaniaeth peiriant tanio mewnol yn rhannu cerbydau i bedwar categori - minicar, bach-dadleoli, ac krupnolitrazhnye srednelitrazhnye. Os na fydd y tri math cyntaf o beiriannau yn fwy na dangosydd o gyfrol 3 litr, ac os felly gall gyrraedd unrhyw rifau. Fel rheol, ceir krupnolitrazhnye - mae'n SUVs a croesfannau, a modelau rasio offer gyda rotor-piston, nid oes angen symiau mawr o danwydd wrth wisgo oherwydd hyn yn fuan iawn.

Yn aml, modurwyr yn treulio tiwnio y peiriant tanio mewnol er mwyn addasu rhai o nodweddion technegol y car, yn cynyddu ei gapasiti ac yn gwella ansawdd theithio. Mae'r rhan fwyaf yn aml, y weithdrefn hon yn cynnwys cynnydd yn y gyfrol gwaith y peiriant, gan gynyddu'r torque ac yn y car yn cael dangosyddion technegol newydd. Hefyd, efallai y tiwnio fyddai cynyddu grym cywasgu, sy'n cynyddu effeithlonrwydd. Yn yr achos hwn, nid yw'r defnydd o danwydd yn cynyddu, ond yn hytrach yn gostwng.

Mae'r ddamcaniaeth hefyd yn cynnwys astudiaeth o cydrannau peiriant tanio mewnol megis y pŵer peiriant, sy'n cael ei bennu yn marchnerth, bwydo system defnydd o danwydd, torque, a llawer o rai eraill. Gweithredu'r peiriant ac, yn arbennig, i wneud tiwnio ei rannau mewnol Gofynnir yn garedig i astudio holl naws, sy'n gallu baglu mewn gwaith o'r fath.