Awyrennau Chwaraeon - peiriannau ar gyfer aces go iawn

Mae llawer breuddwydio yn blentyn i godi i mewn i'r ymladd awyr ymladdwr ac aml-tunnell leinin teithwyr. Yn anffodus, nid yw pob ein dyheadau yn cael eu tynghedu i gael ei wneud, ac mae'r freuddwyd o awyr yn eithriad. Ond mae cynlluniau peilot wedi methu dal i gael y cyfle i eistedd wrth y llyw. Ei maent yn darparu awyrennau chwaraeon.

Beth yw awyren chwaraeon

Eto mae'n cael ei alw'n awyrennau hyfforddi sylfaenol, neu aeroklubovskoy. awyrennau Chwaraeon a ddefnyddir ar gyfer gosod y sgiliau hedfan gychwynnol ar gyfer dechreuwyr a disgyblaeth chwaraeon wahân lle mae'r gystadleuaeth yn cael ei gynnal yn aerobatics rhwng y aces go iawn. Yn Rwsia, yr hen awyrennau chwaraeon Undeb Sofietaidd oedd mewn cyflwr gwael, ond mae'n cael ei raddol yn dechrau i adennill. Yak - awyrennau chwaraeon, sy'n hanfodol ar gyfer ein awyrennau bach. Used UC-52, CC-54, CC-55, T-YAK18. Mae gennym hefyd awyren chwaraeon Su-26 a AN-2, sy'n cael ei ddefnyddio yn bennaf yn skydiving. O geir tramor y gellir ei wahaniaethu'n-y Cessna 172 a Piper PA-28 Warrior.

Mae pob clwb aer yn y breifat Rwsia. Yn hyn o beth, y gyfran fwyaf o deithiau yn cael ei wneud at ddibenion masnachol. Felly, heddiw yn wasanaeth poblogaidd iawn - adloniant hedfan ar yr awyren chwaraeon. Yn y bôn teithiau o'r fath yn cael eu cynnal ar y CC-52 a CC-54. I hedfan, o reidrwydd yn cynnwys yn y clwb hedfan - mae'n bosibl i gaffael perchnogaeth o'r awyren a phresenoldeb drwydded peilot preifat, er mwyn gwneud y teithiau ar eu pen eu hunain. Yn anffodus, yn y seilwaith Rwsia a'r fframwaith cyfreithiol ar gyfer teithiau hedfan preifat ar lefel isel iawn o ddatblygiad.

Beth ddylai fod yn awyren chwaraeon da

Mae gofynion sylfaenol i'w bodloni gan awyrennau chwaraeon. Dylent fod yn hawdd ac ar yr un pryd wrthsefyll llwythi erodynamig sylweddol, dylai fod yn hawdd i hedfan ac yn meddu ar y gallu i weithredu hedfan hir gyda thagfeydd. Mae awyrennau aerobatic. Maent wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer cystadleuaeth aerobatic ac wedi cryfder uwch a symud perfformiad na'u cymheiriaid. Gall cyflymder awyrennau chwaraeon cyrraedd 250-500 km / h, yr awyren di-stop - 500-1000 km, a gallant godi hyd at 6000 metr.

Ceir gofynion penodol y mae'n rhaid eu bodloni wrth ddylunio hedfan awyrennau.

1. Gofynion aerobatic ddynodi allanol ei hun golwg awyren, penderfynu faint y bydd yn pwyso a mesur beth fydd geometreg asgell ac t. D.
2. Gofynion Layout penderfynu glaniad y peilot a'r olygfa o'r talwrn, ac eto maent yn diffinio nodweddion a ddylai gael pan fydd y stondin awyren i mewn i tailspin.
3. Mae'n rhaid i'r injan redeg yn llyfn mewn llwythi uchel sy'n gysylltiedig â pherfformio symudiadau hedfan. Yn yr achos hwn, dylai'r rheolaeth echddygol eu symleiddio gymaint â phosibl, er mwyn peidio â thynnu sylw peilot o'r symudiadau cymhleth.
4. Ni ddylai'r panel rheoli yn cael ei gorlwytho gyda chyfarpar. Hedfan bob amser yn cael eu cynnal mewn tywydd da, pan fydd y gwelededd yn dda, felly bydd yr offer ychwanegol yn unig dynnu sylw'r peilot.
5. dylunio Awyrennau yn darparu gwasanaeth hynod o syml a dadosod yr awyren, a ellir ei gynnal yn dda, hyblygrwydd o ran tanwydd ac payload.

I adeiladu awyren chwaraeon, mae angen i chi ystyried nifer o ffactorau. Er gwaethaf ei symlrwydd ymddangosiadol, mae'n anodd, mewn sawl ffordd peiriant perffaith.

Hanes Ychydig

Dechreuodd popeth yn ein gwlad yn 1923 gyda'r monoplan ANT-1 (Tupolev), ychydig yn ddiweddarach, yn 1927, cafodd ei ymuno â ddwbl AIR-1 (Swyddfa Dylunio Yakovlev). Yn y 30au roedd yn Yakovlev awyrennau chwaraeon a ddefnyddir yn bennaf ar gyfer hyfforddiant peilot. Yna mae awyrennau Gribovskogo a'r enwog U-2 Polikarpov. Yn y 60au hedfanodd Yak-18PM, a oedd yn dangos cyflymder rhagorol a pherfformiad hedfan yn y pencampwriaethau byd yn 1962 a 1964 yn gyntaf. Yn 1966 enillodd ein cynlluniau peilot fedalau o'r holl rinweddau posibl, nid yn unig dynion, ond hefyd menywod, ac roedd Yak-18PM enwir yr awyren pencampwriaeth y byd gorau.

Ar nad yw hyn Design Biwro Yakovlev wedi dod i ben ac mae wedi datblygu y Yak-30 - awyrennau jet hyfforddi dwbl. Yna, dilynodd un Yak-32, a ddaeth gyda catapwlt. Mae'r awyren ardderchog wedi ei osod yn y 60au 2 cofnod cyflymder. Yn '73 greodd y enwog Yak-50. Mae'r awyren dod â llawer o fedalau o athletwyr Sofietaidd. Yn ei le fe'i cynlluniwyd Yak-52, ond roedd ganddo rai diffygion yn y dyluniad. Yn '81, diffygion hyn yn cael eu dileu yn y Yak-55, a oedd yn llwyddiannus iawn ac yn boblogaidd gyda'r cynlluniau peilot hyd yn hyn.

Yn 1985, Sukhoi creu awyrennau chwaraeon cryno Su-26. UM o ran maint llawer llai na'r UC, ac mae ganddo fwy hydrinedd a chyflymder, ganiatáu iddo yn gyflymach ac yn fwy clir yn perfformio aerobatics. Dylid nodi bod yn yr awyren hon ffibr carbon cyntaf yn y byd wedi cael ei gymhwyso, oedd yn ei gwneud yn haws ac yn llawer mwy gwrthsefyll straen.

Beth yw acrobatig?

Mae'r cysyniad ei eni yn yr awyr rhyfel. I ddechrau aerobatics ddefnyddir i gynnwys y gelyn yn yr awyr yn fwy effeithiol. Nawr ei fod yn bennaf chwaraeon, perfformiadau milwrol a hedfan chwaraeon ac, wrth gwrs, yn hyfforddi defnyddwyr newydd yn yr awyr.

Mae'n dechrau gyda siapiau syml fel troellog neu sleid, sydd, efallai hyd yn oed sydd newydd-beilot gweithredu. Astudiaeth siapiau Bellach yn fwy cymhleth, megis casgen, cylchdroi ar fryn, gwahanol dolenni ac, wrth gwrs, mae troellog. Yn y symudiadau hyn y cynllun peilot yn profi 3g tagfeydd. Dylid nodi bod symudiadau aerobatic yn cael eu perfformio ar dir uchel, er mwyn cyflawni diogelwch mwyaf posibl. Ac wrth gwrs, nid oes cyflymder awyrennau ac eitemau perfformiad ysblennydd ni ellir gymharu â awyrennau aerobatic chwaraeon.