Dyluniad yr awyren. Elfennau adeiladu. Dyluniad yr A321

Mae dyluniad yr awyren yn dylanwadu'n bennaf ar ei nodweddion rhedeg, technegol ac aerodynamig. Roedd dyfeisio'r awyren hon yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud cynnydd anhygoel yn y goresgyn cyflym o bellteroedd sylweddol. Ystyriwch elfennau a nodweddion peiriannau hedfan.

Elfennau o adeiladu awyrennau

Isod mae enwau'r prif rannau, y mae mwyafrif yr awyrennau modern yn cynnwys:

• Prif gorff yr awyren (ffiwslawdd). Mae'n gwasanaethu i gysylltu y craidd, yr adenydd, yr unedau pŵer, y siambrau a'r elfennau allanol eraill i mewn i un cyfan. Y tu mewn i'r ffiwslawdd mae ceilffordd ar gyfer y criw, car cargo a theithiwr.
• Moduron pwerus adweithiol neu safonol, a osododd yr awyren ar waith.
• Mae'r adain yn ddarn sy'n gwasanaethu i sefydlogi'r uned a chreu lifft.
• Ar gyfer cydbwyso a sefydlogrwydd fertigol, defnyddir plwm fertigol.
• Mae'r cynffon llorweddol yn gyfrifol am reoli a sefydlogi'r peiriant yn y rhan hydredol.
• System reoli.
• Offer ychwanegol.

Plwmage

Mae dyluniad clasurol yr awyren yn yr adran gynffon yn nodweddiadol ar gyfer y rhan fwyaf o addasiadau ymladd a sifil. Yn y cynllun hwn, mae'r plwmage llorweddol yn cynnwys sefydlogwr sefydlog ac elevator addasadwy.

Mae'r stabilydd wedi'i gynllunio ar gyfer sefydlogrwydd yr awyren o'i gymharu â'r echelin trawsbyniol. Wrth ostwng trwyn yr awyren, mae'r rhan gynffon, ynghyd â'r plwmage, yn fwydo. Yn hyn o beth, mae'r pwysedd llif awyr ar ran uchaf y sefydlogwr yn cynyddu. Mae'r llwyth a grëwyd yn dychwelyd y sefydlogydd ynghyd â'r ffiwslawdd i'r safle gofynnol.

Mae'r offer hefyd yn cynnwys plwm fertigol cefn. Mae'n cynnwys elfen sefydlog (cennell) a chwythwr addasadwy. Mae egwyddor gweithrediad y nod yn debyg i un analog llorweddol, dim ond yn yr awyren fertigol.

Mae dyluniad yr awyren yn sicrhau sefydlogrwydd y ddyfais mewn dwy awyren. Mae sefydlogrwydd hydredol yn gwarantu sefyllfa'r consol adain ar ongl benodol i'w gilydd, fel y llythyren "V".

Rheolaethau

Mae'r arwynebau llywio yn chwarae rhan bwysig wrth ddylunio'r awyren. Mae'r adeiladydd yn elfen sefydlogi cefn symudol. Os oes pâr o gonsolau ar y nod hwn, yna bydd yr olwyn lywio yn ddau. Maent yn cael eu diffodd yn gydamserol i lawr neu i fyny, gan helpu i newid uchder y hedfan gwylwyr.

Mae ailerons yn symud rhannau o'r consolau adain. Maent yn caniatáu sefydlogi'r awyren o'i gymharu â'r echel hydredol. Mae gwaith yr elfennau'n cael ei wneud yn gydamserol, mae gwyriad pob rhan yn digwydd mewn gwahanol gyfeiriadau.

Y chwythwr yw rhan weithredol y cennell, sy'n bwriadu sefydlogi'r cyfarpar yn fertigol. Mae'r cylchdro yn y cyfeiriad arall o gyfeiriad yr asgwrn yn digwydd nes bydd y peilot yn dychwelyd i'r safle niwtral.

Systemau modur a systemau eraill

Mae gan yr awyren a ystyrir wahanol fathau o beiriannau. Maent yn gyfrifol am ddeialu cyflymder a chynnydd y lifft. Gellir gosod motors o flaen yr awyren, y cefn ac ar yr adenydd.

Mae'r planhigion pŵer yn cael eu rhannu fel a ganlyn:

• Motorau adweithiol - yn cynnwys uned deuol cylched deuol gyda thyrbin jet.
• Sgriw - yn cael eu cynrychioli gan fodelau piston ac amrywiadau cymhleth gyda thyrbin.
• Mae peiriannau roced yn addasiadau cyflym iawn hylif neu gadarn.

Mae nifer o fanylion yn perthyn i strwythurau dwyn yr awyren. Mae'r ffasiwn yn gyfrifol am ddileu a glanio'r cerbyd ar reilffyrdd yr aerodromau. Mae amffibiaid yn defnyddio fflâu sgïo anghyffredin, gan ganiatáu i weithredu'r car ar ddŵr neu eira.

Dyluniad yr A-321

Dyma gynrychiolydd mwyaf yr awyrennau Airbus y brand. Mae gan yr awyren fuselage hir, gyda dangosydd cynyddol o allu teithwyr. Ymhlith addasiadau cyffredin y gyfres hon mae dau sampl: A231-100 gydag ystod isel o'i gymharu ag analogau, ac A321-200 gyda thanc tanwydd ychwanegol a moduron pwerus.

Yn gyfan gwbl, cynhyrchir tua mil o awyrennau'r brand hwn. Mae cynhyrchu cyfres o beiriannau yn parhau hyd heddiw. Mae'r model yn cwrdd â'r holl safonau gofynnol ac mae ganddo gyfle da i dirlawnder y farchnad fyd-eang â bysiau awyr.

Mae dyluniad yr A321 yn syml ac yn syml. Mae'r cabin yn meddiannu tua 200 o deithwyr. Mae cyflymder mordeithio'r awyren yn 900 km / h, ac uchder yr uchafswm diddymu yw 10.5 km. Ar yr un pryd mae'r ystod hedfan yn amrywio tua 4,3 mil cilomedr.

Manteision a Chytundebau

Ymhlith rhinweddau dyluniad yr awyren A321 mae'r pwyntiau canlynol:

• Mae gan y peiriant lefel uchel o insiwleiddio cadarn.
• Mae'r ddyfais yn dda i'r criw a'r teithwyr.
• Salon helaeth a chyfforddus.
• Paramedrau technegol ardderchog.

Ymhlith y diffygion, nodir yr agweddau canlynol:

• Cyfuniadau technegol ychydig yn hen, o'i gymharu â'r modelau tramor diweddaraf.
• Defnydd cyfyngedig.

Mae dyluniad yr awyren A-321 yn darparu offer gyda seddau, a drefnir mewn pedair darnau yn olynol. Mae ganddynt lys cyfforddus, trim lledr, bagiau aer adeiledig. Yn y salon ceir socedi ar gyfer cyfrifiaduron, yn ogystal â mwynderau eraill o ran cysur teithwyr.

Dosbarthiad

Trwy ddynodiad, mae'r awyren wedi'i rannu'n fodelau sifil a milwrol. Mae prif rannau'r opsiwn cyntaf â chyfarpar teithiwr neu cargo. Maent yn meddiannu'r rhan fwyaf o ardal fewnol y ffiwslawdd.

Mathau o awyrennau nad ydynt yn ymladd:

1. Cludwyr teithwyr lleol. Mae ystod eu hedfan yn amrywio o ddwy i ddeg mil cilomedr, ac mae'r categori rhyng-gyfandirol yn gorchfygu 11,000 km.
2. Rhennir modelau cludo yn grwpiau ysgafn, canolig a throm. Yn dibynnu ar eu cymwysterau, gallant gludo rhwng 10 a 40 tunnell o gargo.
3. Awyren arbennig. Fe'u defnyddir ar gyfer anghenion glanweithiol, amaethyddol, adnabyddiaeth, ymladd tân, a hefyd fel unedau ffotograffiaeth awyr.
4. Addasiadau addysgol.

Nid oes gan amrywiadau milwrol offer salon cyffyrddus mor gyfforddus. Mae prif ran y ffiwslawdd yn cael ei feddiannu gan gymhlethu arfau, offer darganfod, bwledi ac ategolion arbennig. Is-adran gliderwyr y fyddin gan ddosbarthiadau: modelau cludiant milwrol, ymladdwyr, awyrennau ar y ddaear, bomwyr, sgowtiaid.

Mae dyfais yr awyren yn dibynnu ar y cynllun aerodynamig, y maent yn cael eu gweithredu arno. Fe'i nodweddir gan nifer yr elfennau sylfaenol a lleoliad yr arwynebau dwyn. Os yw trwyn yr awyren yn y rhan fwyaf o fodelau yn debyg, yna gall lleoliad a geometreg yr adenydd, y cynffon amrywio'n fawr.

I gloi

Mae'n werth nodi bod yr awyren AN, y mae ei ddyluniad yn cyfeirio at y math o ddylunio clasurol, yn cael ei ddefnyddio'n eang mewn cludiant awyr i deithwyr a cargo. Yn gyffredinol, mae nifer o gynlluniau o ddyfeisiau awyrennau yn cael eu gwahaniaethu. Yn eu plith:

1. Dyluniad clasurol.
2. Teipiwch "adain hedfan".
3. Dylunio Tandem
4. Addasiad o "Duck".
5. Cynllun cyfnewidiol a chyfunol.
6. "The tailless."

Ymhlith eu hunain, mae'r diwygiadau'n wahanol yng nghynllun yr unedau, lleoliad y moduron, y tu allan, yr egwyddor o ddiffodd / glanio, yn ogystal â pharamedrau cyflymder a thaliadau cyflog.