Myasishcheva Plane: Prosiectau awyrennau

Enwch y chynllunydd awyrennau Sofietaidd rhagorol daeth Vladimir Mikhailovich Myasishcheva hysbys yn eang yng nghanol y chwedegau y ganrif ddiwethaf. Yn ystod y cyfnod hwn o'i awyrennau Dangoswyd cyntaf i'r cyhoedd.

pasio VM Myasischev bob cam o ddatblygiad awyrennau. Mae ei yrfa gweithio dechreuodd fel dyluniwr syml, gwblhau ei brif ddylunydd.

awyrennau Myasishcheva (gellir lluniau i'w gweld yn yr erthygl hon) Roedd angen dybryd yr Undeb Sofietaidd.

Roedd hyn oherwydd y dyfodiad arfau niwclear. Gollwng bomiau niwclear ar Japan, yr Unol Daleithiau wedi rhoi gwybod i'r byd am y dechrau cyfnod niwclear newydd i haeru ei rhagoriaeth. Fodd bynnag, ar ôl ymddangosiad arfau niwclear yn yr Undeb Sofietaidd cyn arweinyddiaeth y wlad got an cwestiwn pwysig am y posibilrwydd o gyflwyno bomiau niwclear i diriogaeth gelyn posibl. Er mwyn ymdopi â'r broblem hon wedi helpu datblygu mewn awyren Undeb Sofietaidd Myasishcheva.

Roedd y cyfarfod cyntaf gyda awyrennau

Roedd Myasischev Vladimir Mihaylovich Ganwyd 28/09/1902, yn nhref Efremov, a leolir yn nhalaith Tula. Fel plentyn, roedd yn blentyn normal, nid ydynt yn dangos unrhyw ddiddordeb yn y dechneg. Yn 11 oed, Vladimir cofrestru yn yr ysgol leol dechnegol, lle bu'n astudio y rhaglen gyda plygu mathemategol.

Yn ystod y Rhyfel Cartref yn Yefremov mae'n stopio ddatodiad o gynlluniau peilot milwrol ar eu ffordd i Ffrynt y De. Vladimir, a oedd wedi ei weld o'r blaen bod y awyren yn unig mewn lluniau cylchgrawn, gallai hefyd ystyried "yr adar dur" yn bersonol a hyd yn oed wedi cael cyfle i gyffwrdd nhw. Yn ddiweddarach y digwyddiad hwn Myasischev a ddisgrifir yn ei hunangofiant. Nododd fod y cyfarfod gyda'r awyren gwneud argraff mor annileadwy arno ei fod wedi penderfynu ymlaen llaw y dynged cyfan.

efrydiaeth

Московского Высшего Технического училища . Yn 1920, daeth Vladimir Myasischev i Moscow a mynd i mewn i'r gyfadran mecanyddol y Moscow Ysgol Dechnegol Uwch. Mae'n cyfuno ei astudiaethau gyda drafftsmon gwaith ar faes awyr Sci-peilot Llu Awyr. Yma mae'n gyntaf ceisio ei law yn rôl y dylunydd. Brofiad mewn dylunio awyrennau, a geir yn y swydd hon, Vladimir yn ddefnyddiol yn ei yrfa yn y dyfodol.

Prosiect Thesis Myasishcheva cyffwrdd thema pob-fetel ymladdwr. Roedd hyn yn hyn a ddywedodd yn ei gweithgarwch dylunio nid yn cymryd rhan o gwbl. Yn y blynyddoedd hynny yn yr Undeb Sofietaidd oedd yr unig un i gyd-metel awyrennau ANT-3, Syniad A. N. Tupoleva. Mae hyn yn cadarnhau newydd-deb a chymhlethdod y thema a ddewiswyd Myasishchev. Fodd bynnag, er gwaethaf hyn, mae ei diploma Vladimir amddiffyn yn llwyddiannus.

Dechrau'r gwaith

Ar ôl graddio Myasischev daeth yn aelod o'r Sefydliad Aero-hydrodynamic Central. Roedd ei goruchwyliwr uniongyrchol yn TsAGI oedd Vladimir Petlyakov, pennaeth yr adran adain. принимал самое активное участие во многих работах. Yma cymerodd Vladimir rhan weithredol mewn llawer o weithiau. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Datblygodd yr adenydd o fodelau awyrennau bomio TB 1 a 3 TB, ac wedi'u cynllunio hefyd ar gyfer y rhain bae bom awyrennau. Ac yn y cyfnod hwn Myasischev yn gallu profi ei hun fel dylunydd talentog iawn, gan gyfuno dyletswyddau a briodolir iddo ag ymchwil.

Mae'r cynnig newydd

dylunydd ifanc sydd â diddordeb yng ngwaith AN Tupolev. awyrennau enwog yn cynnig adran rheoli Myasishcheva gweithgar a thalentog o awyrennau arbrofol. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Mae bod yn y sefyllfa hon, Vladimir rhoddwyd y dasg i ddylunio torpedo. Hwn oedd y Myasishcheva awyren gyntaf. Torpedo, a oedd rhai o'r atebion dylunio gwreiddiol, wedi ei brofi'n llwyddiannus. Fodd bynnag, yn y comisiwn o un o daith yr awyren damwain. Mewn bodolaeth hon o'r dorpido mae wedi cael ei gwblhau.

profiad benthyca

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Yn y 30au yr 20fed ganrif, dylunwyr Sofietaidd yn gallu cynnig y wlad awyren ddibynadwy. самолет DC 3 в Америке. Yna y llywodraeth Sofietaidd penderfynu prynu awyren deithwyr datblygedig DC 3 yn America. Gellir ei ddyluniad yn cael ei ddefnyddio mewn dwy ffordd - y teithwyr a chludiant. aeth VM Myasischev y comisiwn yn yr awyren, ac yna cafodd ei neilltuo i astudio'r lluniau awyrennau a modfedd cyfieithu metrig. Fodd bynnag, nid yw'r achos wedi ei ddwyn i ben.

mlynedd o garchar

тюрьмой. Yn 1938 Myasischev ei arestio a'i osod mewn swyddfa dylunio caeedig, carchar. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Yr enw swyddogol y lle hwn - 29 CKB NKVD. arestio hyn Biwro dylunwyr awyrennau wedi gweithio ar y awyrennau greu. Myasischev gweithio yma o dan oruchwyliaeth uniongyrchol Petlyakova. Adeiladu Diffoddwr - rhoddwyd y dasg o'u blaenau.

Yn yr amodau carchar anodd, yr ail Myasishcheva awyren ei greu - uchel-uchder hir-amrywiaeth awyren fomio. Cafodd y prosiect ei weld gan y llywodraeth, sydd wedi caniatáu Vladimir Mikhailovich dan y pennawd ei swyddfa dylunio eu hunain. Ac eisoes yn 1938, gwelais ngoleuni prosiect gwaith newydd. Roedd yn Myasishcheva awyren - pell uchel-uchder awyren fomio DVB-102. Roedd gan New mewn awyrennau hwn ambell faes:

- caban bwysau, lle cynlluniau peilot yn cael eu cadw 4;

- chwe medr bae bom uchel;

- gwn, y gellir rheoli yn cael ei wneud o bell.

Ym 1940, roedd 29 o CDB NKVD Myasischev ei drosglwyddo i Omsk heb gael yr hawl i adael. Mae'r ddinas yn parhau i ddylunio awyren FAD-102. Mae'r peiriant cyntaf y model hwn wedi cael ei adeiladu mor gynnar â 1941, gan ddangos cyflymder da ac uchder yn ystod y prawf. Llai disgwyl dim ond yr awyren ystod awyren fomio oedd, oherwydd y mae ac mae ei chynhyrchu serial Ni weithredwyd. Fodd bynnag, nododd y Llywodraeth gwaith cynllunydd, gan roi iddo y Wobr y Wladwriaeth.

Unwaith mewn damwain awyren lladd VM Petlyakov, Myasischev eu bod yn parhau yn wir ar gyfer creu awyren fomio plymio greu. Yn ystod blynyddoedd y rhyfel yn y ffatri Kazan, lle y dylunydd yn gweithio gyda hwy yn aml yn creu KB, ei ryddhau tua deng addasiadau o'r awyren.

Y blynyddoedd postwar

Er gwaethaf y ffaith bod y dyfarnwyd Urdd Suvorov am eu Myasischev gwaith ffrwythlon ac yn dal y rheng gyffredinol mawr, ei Bureau ei dadfyddino ym 1946. Dechreuodd Vladimir Mikhailovich weithio fel deon, gan arwain yr Adran Awyrennau y Moscow Sefydliad Hedfan. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Yma darllenodd ar gyfer myfyrwyr y cwrs "Mae adeiladu a dylunio o awyrennau."

Mae blynyddoedd o waith yn y MAI Myasischev ymroddedig i hyfforddiant o beirianwyr ifanc. Yma, mae'n parhau i gymryd rhan yn y gwaith o awyrennau adeiladu. Ei gynllun oedd cynllunio hir-amrywiaeth awyren fomio strategol jet. Am ei waith, ei fod yn denu myfyrwyr drwy gynnig y pynciau angenrheidiol gwaith cwrs a thraethodau estynedig iddynt. Roedd y prosiect yn deillio ei gymeradwyo gan y Weinyddiaeth Diwydiant Awyrennau. Myasishcheva cynnig unwaith eto i ddod yn bennaeth eu maint eu hunain.

Creu awyrennau bomio strategol

Dechreuodd myasishchev newydd ei fodolaeth yn 1951, Vladimir Mikhailovich adennill yr holl ddylunwyr oeddwn yn gweithio gyda hwy yn y blynyddoedd blaenorol ar unwaith. Mae'r KB cyflwyno Rhoddwyd awyrennau rhif planhigion 22. Gweithdai o gynhyrchu mewn Fili.

awyrennau Myasishchev ddatblygwyd gyda syniadau sylfaenol newydd. Maent yn ymwneud â'r aerodynameg ac adeiladu awyrennau. Felly, mewn awyrennau hyn yn darparu ar gyfer "beic" gêr glanio. Roeddent dau rac sylfaenol ar y fuselage a dau raciau bach ar ben y adenydd. Mewn llai na blwyddyn y Biwro yn y ffatri anfonwyd tua 55,000 lluniadau.

awyren fomio strategol Prawf

Dywedir bod dynodiad yn cael ei dderbyn gan yr holl ôl y rhyfel awyrennau Myasishcheva, - "M". Mae'r un cyntaf wedi'i wneud yn 1952. Ym mis Hydref, cymerodd ei dir profion cyntaf yn y maes awyr iddynt. Zhukovsky. Yr unig anfantais fawr yr awyren, a sefydlwyd yn erioed (yn 22 mis), yn y defnydd o danwydd sylweddol. Fodd bynnag, mae'r pwynt yma oedd ei injan, sydd wedi'i gynllunio CB A. A. Mikulina.

Mae'r awyren fomio jet strategol Sofietaidd cyntaf hedfan cyntaf yn yr awyr, y 20/01/1953, yn hawdd dorrodd i ffwrdd oddi wrth y rhedfa. Mae'r rhain awyrennau eu henwi myasishchev M 4. Mae'r cynlluniau peilot sy'n eu hedfan, nododd y rhwyddineb treialu ac awyrennau - rhwyddineb defnydd.

gwella model

Er gwaethaf adolygiadau da, nid oedd VM Myasischev stopio yno. Parhaodd gwella M 4. Mewn dim ond dau fis, peirianwyr datblygodd ei Bureau a gyflwynir i'r planhigyn ar gyfer mwy na saith mil o ddarluniau, a ddygwyd ynghyd addasiad newydd o'r awyren fomio. Roedd yn awyren yn cymryd Myasishcheva M 3 brofion awyren fomio newydd lle yn y gwanwyn 1956 yn y maes awyr yn Zhukovsky. Ond yn yr awyr fod problem â rheoli, ac yn gwrthod un o'r peiriannau. Fodd bynnag, mae'r cynllun peilot prawf M. L. Galley gallu i dir awyren M3 Myasishcheva y rhedfa. Ar y ddaear, yr holl broblemau a ganfuwyd a'i ddileu yn gyflym.

Ar ôl hynny, yr awyren M3 Myasishcheva (gweler isod y llun) ei drosglwyddo i'r cynhyrchu cyfres. Mae'r awyren wedi gwella aerodynameg a oedd y prif awyren fomio yn yr Undeb Sofietaidd.

Awyrennau un M 4 wedi cael eu newid yn nyluniad awyrennau a gwasanaethu gan ail-lenwi y cyfan cludiant awyrennau pellter.

Ar yr un pryd â'r gwaith ar y newid a gwella'r awyrennau bomio eisoes yn bodoli, brosiectau sy'n gysylltiedig â datblygu hedfan strategol. Roedd y model awyren 31 Myasishcheva, yn ogystal â 32 a 34.

Addasiadau 31 a 31 yn awyren fomio cael cyflymder hedfan transonic. Model 32 yn uwchsonig. M Plane 34 yn meddu nodweddion hedfan uchaf. Mae ei gyflymder uchaf o bosibl hedfan - 1350 cilomedr yr awr.

Mae pob un o'r astudiaethau a wnaed ar y prosiectau hyn, daeth y sail ar gyfer y gwaith myasishchev rhagorol i ddatblygu taflegryn uwchsonig "Buran-40".

cludiant i deithwyr

Ar yr un pryd ag y awyrennau bomio milwrol KB VM creu cymryd rhan mewn datblygu Myasishcheva awyrennau heddychlon. Yn anffodus, nid yw hyn swyddfa dylunio prosiect awyrennau teithwyr yn derbyn datblygiad pellach.

Mae'r awyren 50 M

Ymhellach, mae'r llywodraeth Sofietaidd a gomisiynwyd Vladimir Mikhailovich swydd newydd. Roedd yn awyren Myasishcheva M 50, a ddaeth yn awyren fomio strategol uwchsonig. Cyn y cyfnod hwn dim am y fath Nid yw ragwelir hyd yn oed mewn awyrennau byd.

Roedd gan Plane M 50 lefel uchel o awtomeiddio o reoli, sydd wedi lleihau nifer y criw i ddau. Ac yng ngweddill yr awyren fomio troi allan yn llwyddiannus iawn. Yr unig fan gwan ei fod yn y peiriant. Ar y pryd yn yr Undeb Sofietaidd, nid oedd gan ddigon o gapasiti, dibynadwyedd a bywyd hir y rhan bwysig hon o awyrennau. Yn ogystal, mae pob beiriannau a gynhyrchwyd yn y wlad treulio gormod o danwydd. Nid oeddwn yn gallu dod o hyd i uned ac awyrennau Myasischev addas, ac mae ei awyrennau M Nid yw 50 wedi gallu cyrraedd cyflymder uwchsonig. Dyma oedd y prif reswm dros y dylunio uwch o Vladimir Mikhailovich gau. Plane M 50 wedi cael ei ddefnyddio at ddibenion arbrofol. Roedd yn brofiadol pob math o arloesi. Cymerodd Y tro diwethaf M 50 i ffwrdd yn parêd milwrol yn Tushino. Yn syth ar ôl bod y daith cafodd ei drosglwyddo i'r amgueddfa Monino y ddinas.

Prosiect rhagorol arall oedd awyren fomio uwchsonig myasishchev M 52. Fodd bynnag, fel yn yr achos blaenorol, ni chanfuwyd awyren yma sy'n angenrheidiol ar gyfer ei berfformiad injan. Yn yr awyr yr awyren fomio ac nid oedd yn cael i fyny.

planhigion peilot Llawlyfr

Yn 1967, Vladimir Mikhailovich yn aros am aseiniad newydd. Mae'n cymeradwywyd swydd y Prif y planhigyn peiriant-adeiladu arbrofol, y gallu cynhyrchu wedi ei leoli yn nhref Zhukovsky. Mae rhedeg CB bach y mae Myasischev reassembles tîm dylunio. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Dim ond ar ôl hynny Vladimir Dechreuodd y gwaith o ddatblygu aml-ddelw awyren fomio uwchsonig strategol. Ochr yn ochr â'i thasgau CB tebyg yn cael eu perfformio gan grwpiau o PO Sukhoi ac A. N. Tupoleva.

Myasishchev eu cynnig cylched adain sylfaenol newydd yn cael ysgubo amrywiol. Yn flaenorol, roedd ateb dylunio o'r fath ar awyrennau P. O. Suhova a modelau Americanaidd. Fodd bynnag, holl fersiynau blaenorol wedi cael cyfran deflectable byr iawn o'r asgell. Mae'r prosiect hefyd V. M. Myasischeva rhagori ar bawb arall. Mae hyn yn ateb dylunio Defnyddiwyd A. N. Tupolevym. Ar ôl llwyddiannus iawn oedd bod Myasischev cynllunio. самолета Владимира Михайловича . Sefydlwyd y Tu-160 yn y pen draw a adeiladwyd bron yn gyfan gwbl ar sail awyrennau Vladimir Mikhailovich.

BEMZ o dan arweiniad Myasishcheva wedi dylunio ac yna adeiladu yr awyren i ddinistrio'r balwnau sydd yn y stratosffer. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Roedd yn awyren M 17, sy'n gallu gyflymder hyd at saith gant cilomedr yr awr, yn codi i uchder o fil ddau ddeg dau metr.

Cyfraniad amhrisiadwy i ddatblygiad hedfan

Aeth Vladimir Mihaylovich Myasischev at y targed yn unig traciau heb golli. Mae person sydd â dewrder diderfyn o beirianneg a rhodd technegol rhagwelediad, roedd sgiliau trefnu gwych, gan dynnu ei atebion anarferol tîm cyfan KB.

Yr ateb i'r cwestiwn o beth i'w fesur cyfraniad y dylunydd yn hanes hedfan, gallwch gael ar ôl gwylio'r ffilm "Myasischev, nifer o awyrennau a phob bywyd" (2010).

Mae pob un o'r gweithiau Vladimir Mikhailovich yn torri tir newydd go iawn yn y dyfodol. Ac, er gwaethaf y ffaith bod nifer fawr o brosiectau hyd at ddiwedd wedi ei ddwyn dim ond ychydig, bob awyren Myasishcheva mynd i mewn i'r hanes ein hedfan.

Bu farw Vladimir 14/10/1978, ar bron i fis ar ôl ei semidesyatishestiletiya. Rhoddodd hedfan Myasischev Mae mwy na hanner canrif. Dros y blynyddoedd mae wedi cael ei drin llawer o fyfyrwyr teilwng. Mae'r rhan fwyaf ohonynt, a heddiw yn parhau i weithio mewn hedfan.

gyrfa creadigol o Vladimir Mikhailovich yn enghraifft wych ar gyfer dylunwyr newyddian, ond gall ei agwedd at arweinyddiaeth gwasanaethu fel model ar gyfer y rhai sydd heddiw yn bennaeth ar y sefydliadau ymchwil a datblygu.