Awyren F16, ymladdwr: lluniau, manylebau, cyflymder, analog

Yn hanes y diwydiant awyrennau y byd (yn enwedig brwydro yn erbyn) sydd mewn gwirionedd yn llawer o awyrennau chwedlonol. Mae rhai ohonynt, sy'n cael ei greu yn y dyddiau y Rhyfel Oer, wedi bod a bydd yn cael ei wneud hyd yn oed am amser hir. Mae un o'r awyrennau hyn yw F16. y Ymladdwr ei gynllunio i gynhyrchu mwy (o leiaf) tan 2017. Mae hwn yn un o'r peiriannau mwyaf ym mhob un o'r NATO.

manylebau sylfaenol

• Criw - un peilot.
• hyd llawn gleider - 15.03 m.
• Mae cyfanswm y adenydd - 9.45 m (pan hatal yn y taflegryn peilon adain, maint union 10 metr).
• Uchafswm uchder gleider - 5.09 m.
• Mae cyfanswm yr arwynebedd adenydd - 27.87 m².
• Mae maint cyfanswm y ffrâm sylfaenol - 4.0 m.
• Mae maint y trac - 2.36 m.
• pwysau gwag yr awyren - yn yr ystod o 9.5 tunnell. Mae amrywiadau yn bosibl yn dibynnu ar y mathau o tanciau tanwydd ychwanegol peiriannau gosod a modelau.
• Esgyn pwysau - 12.5-14.5 tunnell. Dibyniaeth - fel yn yr achos blaenorol.
• Mae'r cyflymder uchaf o Diffoddwr F16 yw 2 m ar uchder o 12,000 metr, ac mae tua 1.2 M agos at y ddaear.

Wrth iddo ddechrau ei stori?

Mae hanes y awyren yn dechrau yn y 60au canol. Ar ôl y methiant yn Fietnam, daeth y Americanwyr i'r casgliad ei bod yn hanfodol i ymladdwr golau arbenigol, a fyddai'n caniatáu i'r hawl i ennill goruchafiaeth awyr. O dan y rhaglen hon, model F-15 ei sefydlu yn gyflym i fyny, ond roedd yn rhy gymhleth ac yn rhy ddrud.

Dyna pam yn 1969, lansio rhaglen i greu ymladdwr syml a rhad gallu perfformio ddwy swyddogaeth ataliwr dan amodau tywydd arferol. Y ffaith yw bod yn y dyddiau hynny, y prif wrthwynebydd yr Unol Daleithiau Llu Awyr oedd yr MIG-21, a gafodd ei arfog gyda nid yn unig yn yr Undeb Sofietaidd, ond hefyd nifer o wledydd eraill y bloc sosialaidd. Trwm ac nid maneuverable iawn F-15 oedd yn anodd i ymladd gyda gyflym "MIG" ac felly angen ar frys i newid rhywbeth.

Dechreuwch creu awyren newydd

Ar ddechrau'r 1972, y BBC gwneud cynnig i holl brif America awyren gwneuthurwyr. Tybiwyd y bydd y gorchymyn wladwriaeth gofynnwch i ni ennill yn sgil tendr agored. Cyn bo hir, dim ond dau cystadleuwyr go iawn ar gyfer derbyn y gorchymyn. Roeddent yn General Dynamics gadarn a Northrop. Dwy flynedd yn ddiweddarach eu bod yn cyflwyno eu prototeipiau, a elwir yn F-16 ac YF-17.

Mae'r awyren gyntaf ei adeiladu ar y cynllun clasurol, gan ddefnyddio un peiriant. YF-17 yn twin-injan. Mae'r ail car troi allan yn dda, ond unwaith eto roedd yn rhy ddrud ac yn gymhleth i weithgynhyrchu. Nid yw'n syndod, enillydd y tendr wedi cael ei ddewis F16. Ymladdwr yn llawer haws, ac mae'r rhagolygon ar gyfer ei gynhyrchu serial màs yn llawer mwy real. Fodd bynnag, nid yw'r "collwr» YF-17 yn cael ei anghofio. Dyna cyflawniadau ar y prosiect hwn ysbrydolodd y gwaith o ymladdwr seiliedig cludwr-F / A-18 Pryf greu.

adeiladu rhatach

Er mwyn lleihau cyfanswm y gost o adeiladu, dyluniad yr awyren a ddefnyddir peiriannau Pratt & Whitney F100. Maent, gyda llaw, wedi bod yn "benthyg" gan y model F-15. datblygwyr siasi olwyn wedi cymryd o'r awyren Convair B-58. Fodd bynnag, nid yw yn ystyried y casgliad ymladdwr newydd o fenthyciadau. Yn arbennig peiriant gleider yn hollol newydd: Cafodd ei gynllunio o'r gwaelod i fyny, a gynlluniwyd gan chwyldroadol ansefydlog cylched.

O hyn allan y daith yn dibynnu nid yn unig ar y sgil y cynllun peilot, ond hefyd ar weithrediad parhaus systemau cywirol, heb y cyflawni'r ymddygiad car gyflym honedig ar gorneli peryglus o'r dull yn amhosibl. gwahaniaeth hwn F16 sylfaenol. Ymladdwr, y mae eu cyflymder yn fwy na 2 M ar y cae, yn gyffredinol, nid oes diben ceisio alinio â llaw. Mae'n yw Dyma pam y mae'r mecanyddol actuator dylunio yw yn gyfan gwbl absennol, er bod y byd awyrennau yn agoriad llygad ar y pryd.

Yn gyffredinol, mae'r cyrchfan yr awyren ar gyfer cyflymder uchel iawn a ddarperir drwy'r. Yn gyntaf, ar gyfer y cynlluniau peilot cafodd ei greu cadair Antigravity cwbl newydd, a oedd yn helpu pobl i wrthsefyll accelerations o hyd at 9G. Ddim yn bell oddi wrth y llyw handlen yn ffocws arbennig ar gyfer dwylo y peilot. Mae'r ffaith bod y cyflymiad uchafswm y corff cyfan yn dod yn llawer mwy anodd, ac oherwydd ei fod yn gorfforol methu cadw pwysau ar y goes.

bwysigrwydd mawr ynghlwm wrth ergonomeg: yr holl reolaethau o fewn cyrraedd rhwydd i'r ardal ac wedi ei leoli yn gyfleus iawn. Oherwydd hyn, mae'r teithiwr yn llai blinedig wrth treialu, nid oes angen cyd-peilot yn y talwrn. Fodd bynnag, mae yna addasu dwbl, ond maent wedi eu bwriadu yn unig ar gyfer tasgau addysgol.

Mae'r problemau cyntaf

Ar gyfer ei amser, yr awyren newydd yn llwyddiant go iawn. Yn benodol, nid oedd bron dim unedau rheoli gysylltiad mecanyddol gyda systemau pheiriant gweithredadwy. Mae ar gyfer y rheswm hwn, ac roedd un digwyddiad. Pan aeth y F16 peilot cyntaf (Diffoddwr) ymlaen i ffwrdd, dechreuodd plwc a sgwrio y rhedfa. Er gwaethaf y pryder yr hyn sy'n digwydd, y cynllun peilot yn dal i lwyddo i ennill y bo angen cyflymder ac yn cymryd i ffwrdd.

Yn y broses o adolygu'r digwyddiad yn dangos bod y rheswm am yr ymddygiad annigonol yr awyren yn gorwedd yn y system hen ffasiwn o hyfforddiant y cynlluniau peilot, pan fyddant yn rhy tynnu handlen y llyw. "Smart" electroneg pasio yn syth ar ymdrech hon, y cyn gormodol, ar y peiriannau a'r llyw, gan achosi i'r ymladdwr dechreuodd "rhedeg" ar y rhedfa. Pan fydd y amgylchiadau'r digwyddiad yn dod yn glir, yn yr Unol Daleithiau ar unwaith dechreuodd i ail-ysgrifennu'r cyfarwyddiadau ar gyfer hyfforddiant hedfan, ac i baratoi gwerslyfrau newydd.

Noder bod yn hyn o beth, mae'n F16 unigryw. Diffoddwr-analog gyda mannau domestig, hynny yw, y MIG-29, yn gofyn am system hyfforddiant mwy cymhleth ar gyfer gyrwyr ifanc.

statws presennol

Heddiw, mae pob ei wneud "hen" F-16 nid yn unig yn aros yn y rhengoedd, ond hefyd i baratoi ar gyfer moderneiddio ar raddfa lawn. Fodd bynnag, nid yw'r rhagolygon ar gyfer hyn wedi ei benderfynu eto. Felly, yn 2014, yr Americanwyr yn bwriadu i ôl-ffitio ei holl awyrennau model hwn i lefel F-16v. Roedd y llythyr olaf yn y mynegai yn dynodi y Viper, "wiber". Mae wedi'i gynllunio i ychwanegu at yr amrywiaeth fesul cam gweithredol, gosod mwy ymarferol a phwerus ar fwrdd cyfrifiadur. Yn ogystal, maent i fod i weithio ar wella ergonomeg y talwrn.

Yn ôl arbenigwyr, hyd at y fersiwn hwn gellir ei huwchraddio bron pob F16. Fighter ar ôl cyflawni gwaith yn fwy ystwyth ac dygn o ran modern awyr ymladd.

Ond, fel yr ydym eisoes wedi nodi, y rhagolygon o fenter hon yn weddol amwys. Mae pob mater at ostyngiad gweddus o ddyraniadau cyllidebol. symiau enfawr yn cael eu gwario ar ddod i fyny "y meddwl" model F-35, a fflyd o newydd F-22 sy'n angenrheidiol i wneud rhywbeth. Mae'r rhan fwyaf tebygol, bydd diffoddwyr foderneiddio cael ei allforio, tra yn yr awyr Unol Daleithiau goruchafiaeth y diweddaraf F-35 a gynlluniwyd. Yn benodol, mae'r posibilrwydd o wella eu awyrennau eisoes wedi mynegi diddordeb mewn nifer o gynghreiriaid Unol Daleithiau yn NATO.

Cyn belled ag y F-16 yn dda yn yr awyr?

Mae gan Cymharol henoed F16 jet o beiriannau Western hydrinedd gradd prin, ychydig yn cynhyrchu yn y cartref yn unig Su-27 a MIG-29. Mae hyn yn bennaf oherwydd y ffaith bod y car hwn yw'r ymladdwr gynhyrchu cyfres-cyntaf yn y gwaith o adeiladu y mae'r system reoli gyfrifiadurol newydd yn cael eu defnyddio i sicrhau sefydlogrwydd y gleider mewn unrhyw amgylchedd, waeth beth yw gweithredoedd y peilot.

cynlluniau peilot argraffiadau

Mae bron pob un o'r cynlluniau peilot, a oedd yn cael y awyren F16 cyntaf, profiadol y pleser o dechneg rheoli newydd. Mae'r peiriant yn cael ei nodweddu gan drin rhagorol, "cyfaint" canopïau ar ffurf swigen yn darparu gwelededd rhagorol, ac mae'r dangosyddion sy'n cyflwyno data i'r dde ar y gwydr, yn caniatáu i'r cynllun peilot i fod yn ymwybodol o unrhyw newidiadau yn statws y peiriant sy'n canolbwyntio ar astudio yr offeryn.

Unol Daleithiau milwrol arbennig o hoff o'r rhwyddineb hyfforddi recriwtiaid ifanc. Felly, os oes maes ymarfer ar dargedau y ddaear yn cymryd awyrennau eraill fisoedd, mae'r «F16 Diffoddwr Ymladd Falcon," mae'n mynnu dim mwy na dau neu dri gyrchoedd. Er mwyn arbed symiau enfawr o danwydd ac amser. Mae cywirdeb y bomio yn awyren newydd yn golygu bod y cynlluniau peilot a elwir y marc anelu ar arddangos "pwynt y farwolaeth." Er gwaethaf hyn, mae rhai problemau oedd ganddo, ac nid yw pob un ohonynt yn "cosmetig".

problemau gweithredol

Ond mae'r anfanteision y peiriant newydd ar gael hefyd. Yn gyntaf, y peirianwyr a'r fyddin ei hun, wedi datgan dro ar ôl tro mai dim ond un peiriant ei fod yn ymladd i oroesi go iawn oherwydd gall presenoldeb fod yn fach yn nyluniad y peiriant. Mae hyn yn arbennig o ffinio cynlluniau peilot Israel. Maent o blaid F-15. Gyda dwy moduron, mae hyn yn peiriant wedi dro ar ôl tro yn caniatáu i'r cynlluniau peilot i ddychwelyd i'r ganolfan, pan fydd un ohonynt yn mynd i lawr o ganlyniad i syrthio MANPADs daflegrau.

Yn ail, mae llawer o feirniadaeth yn rhy isel mewn sefyllfa cymeriant awyr. Oherwydd hyn Diffoddwr F16, y mae eu manylebau yn cael eu trin yn yr erthygl angen meysydd awyr da iawn, ni ellir ei gweithredu yn stormydd llwch a rhedfeydd balmant.

Mae yna broblemau a gyda'r glanio. Mae llawer o gynlluniau peilot i "Ymladd" trawsblannu gyda'r F-4. Mae'r awyren yn nodedig gan gryn bwysau, felly eistedd yn dynn ac yn ddiogel. Ond mae'r Diffoddwr F16 (lluniau ohono fe welwch yn yr erthygl hon), gyda ei bwysau ysgafn a glanio beiriant sengl hyd yn oed cynlluniau peilot profiadol yn aml yn dechrau "bownsio", neidio ar y band. Y canlyniad yw dirywiad cyflym y ffrâm na staff anhapus iawn, sy'n gorfod newid y teiars rhwygo yn gyson.

Mae llawer o gynlluniau peilot wedi mynegi cwynion am yr ochr-osod llyw handlen. Oherwydd hyn, roedd yn rhaid newid y dyluniad: Ychwanegu artiffisial llaciau, diolch y ddolen wedi ei lleoli, fel petai yn y canol. Ar ôl hynny, mae'r F16 newydd (Diffoddwr, nodweddion a drafodir yn yr erthygl), a ddaeth yn 'frodorol "i'r genhedlaeth hŷn o gynlluniau peilot sydd wedi arfer ag ef at leoliad canolog y llyw.

Mae bod yn agored digynsail i brofi awyrennau newydd yn dal yn gallu nodi unrhyw ddiffygion yn y dyluniadau sy'n bodoli eisoes. Felly, ar ddechrau'r 80au yn sydyn mae'n troi allan bod yr enwog "call" offer yn aml yn rhoi methiannau trychinebus. O ganlyniad, gan ladd nifer o gynlluniau peilot a oedd wedi colli rheolaeth dros ychydig fetrau uwchben y ddaear yn gyfan gwbl, yn ystod symudiadau cymhleth.

O ystyried nad oedd y rhes flaen yn sefyll yr offer llywio mwyaf trawiadol, cynlluniau peilot a elwir yn anffodus ei awyren "Cessna gyda thaflegrau", gan bwyntio at y dibynadwyedd isel y peiriant, sydd yn uwch na hynny ar gyfer peirianneg sifil syml.

Roedd angen ychwanegu amddiffyn ymchwydd uwch, yn ogystal ag i gyflwyno i ddyluniad batris ychwanegol, yn atal straen ymsuddiant mewn rhai achosion penodol. Ar hyn o bryd, mae bron pob un o'r posibl "clefydau plentyndod" orchfygwyd yn olaf, ac nid oes unrhyw broblemau gyda gweithrediad y cynlluniau peilot yn ei wneud. O ystyried bod nifer y gweithredwyr - o leiaf ddwsin o wledydd, gallwn ni siarad yn hyderus am ddibynadwyedd weddol uchel o F-16 ac mae ei ragolygon da o ran moderneiddio pellach.

Ystyr "cais Ymarferol"

Ym mis Ebrill 1981, roedd y rhain awyrennau yn cymryd rhan yn yr ymosodiadau ar gwersylloedd ffoaduriaid Palesteinaidd, bod yn rhan o'r Llu Awyr Israel. Erbyn y Diffoddwr mis F16 fantol gyrru awyren Rwsia (ar y pryd Sofietaidd), yrru gan peilot Syria, ac yn fuan yr "Falcon" saethu i lawr dau Mi-8 perthyn i amodol milwrol Syria. Triumph, dyweder amheus, gan y gnoc i lawr ychydig trafnidiaeth hofrenyddion, hyd yn oed heb ymgysylltu nhw yn llygad cyswllt, gallai hyd yn oed peilot, rheoli llawer hyn peiriant.

Yng nghanol mis Gorffennaf, cafodd ei ennill gan buddugoliaeth llawer mwy argyhoeddiadol, pan fydd y cynllun peilot Israel saethu i lawr yn Syria MIG-21. Yn y rhyfel Lebanon cyntaf pump bwrw F-16 Syria sy'n hedfan i yr amser y MiGs-23. Yn gyffredinol, mae'r Israeliaid yn aml yn defnyddio'r awyrennau hwn fel stormtrooper. Felly, yn yr un 1981 maent yn "bandit modd", heb rybudd, ac yn datgan rhyfel, ymosododd Irac gofod awyr a fomiwyd y Osirak adweithydd ger Baghdad. Y strwythur ei dymchwel yn llwyr, roedd colli cyswllt diffoddwyr.

O 1986 hyd 1989, y cynlluniau peilot Pacistanaidd saethu i lawr nifer o awyrennau cludiant Afghan, hofrenyddion (gan gynnwys un Mi-26), ac yn saethu i lawr yn Su-25, a gafodd ei dreialu gan Aleksandrom Rutskim. "Drew" a oedd yr hen MIG yn erbyn y F16? Er y gallai dim ond MIG-21 ar y Afghan arfog. Ar y cyd â chynlluniau peilot isel medr ef oedd yn gorfforol gallu wrthsefyll y newydd dechnoleg.

Ond mae hyn i gyd gyfnodau lle y mae newydd techneg, "a redodd i mewn" America cynghreiriaid. A ydynt yn defnyddio yr awyren ar eu pen eu hunain? Ie, yr oedd ac y mae.

Mae goresgyniad o Panama a chyfnodau eraill

Ond mae bennod hon yn gyffrous â galw ar bob dymuniad. Oes, yn yr ymosodiad ar Panama cymryd rhan gyswllt cyfan diffoddwyr hyn, ond nid oedd gan y Panamanians unrhyw awyren, ond oherwydd achosion o frwydrau awyr nid yn y rhyfel yn bodoli.

Ond yn ystod y Rhyfel y Gwlff, ei fod yn y F-16 oedd y Glymblaid peiriant mwyaf torfol, a wnaed heb fod yn llai na 13,450 gyrchoedd. Yn gyfan gwbl, mae'r digwyddiadau yn rhan 249 o gerbydau. Yn swyddogol, yna, Americanwyr wedi colli tua 11 awyrennau a ddinistriwyd, a phum mwy - ddifrod. A yw'r rhifau hyn yn realiti - yn gwestiwn arall. Yn Irac, er bod yn dal awyrennau ymladd-yn barod, a chynlluniau peilot yn rhy.

Yr wyf yn cyfarfod yn F16 brwydr (Diffoddwr) yn erbyn y MIG-29, analog o'n "diffoddwyr"? Na Cynlluniau Peilot a gafodd y cyfle i hedfan ddau o'r peiriannau hyn, yn eu gwerthuso yn gyfartal. Mae ganddynt eu manteision a'u hanfanteision, y ddau awyrennau yn berffaith ar gwrs a chael maneuverability rhagorol. Felly, nid ydym yn gallu siarad am unrhyw rhagoriaeth real neu dechnoleg lagio. Mewn egwyddor, mae ein MIG, cael dwy injan, yn achos taflegrau MANPADs daro gan un ohonynt rhai siawns o "llipa" at eu maes awyr. Ar gyfer F-16, bydd difrodi neu ddinistrio y modur fod yn angheuol.