Awtomatig Force Brake

system Brake fel teithwyr a nwyddau cheir cynnwys set o nodau. Un o elfennau pwysig - rheoleiddiwr o heddluoedd brêc. Nid yw pob fodurwyr yn gwybod sut mae'n gweithio, ac yr elfen hon yn cael ei drefnu. Ond os yw'n ddiffygiol, efallai y bydd yn syndod annymunol ar gyfer y gyrrwr yn ystod brecio brys. Modurwyr yn galw gydran hon o'r system brêc "dewin". A yw enw'r nod hwn oedd oherwydd ei waith yn dirgel iawn ac yn anrhagweladwy. Ceisiwch ddeall y ddyfais, egwyddor o weithredu ac addasu y rheoleiddiwr.

Y brif dasg o reoleiddwyr a ffiseg brecio

Mae'r heddlu gludiog y olwynion car gyda wyneb y ffordd gan fod y grym ffrithiant yn gymesur â'r llwythi fertigol. Y cyfernod ffactor cymesuredd teiars ystyried yn lefel afael â'r ffordd. O ddyn, nid yw gwerth hyn yn dibynnu. Gall fod yn cael ei benderfynu ar sail cyflwr y ffordd a theiars. Po uchaf y asffalt olwyn tyniant wrth frecio, bydd y lleiaf fydd y pellter brecio. Ac ers y pad ar y cerbyd yn gweithredu mwy a syrthni, ailddosbarthu llwyth fertigol ar olwyn. Felly, mae'r heddlu a roddir ar y gyriant fod dim gwisg ysgol. Brake Power Rheoleiddiwr cael ei ddefnyddio hefyd i wella effeithlonrwydd dan brecio, pan na fydd y peiriant yn cael ei lwytho. Yn yr achos hwn, bydd yr heddlu glud fod yn wahanol iawn nag yn yr achos gyda'r cerbyd llwythog.

Ble mae rheolaeth lluoedd brecio yn y WHA

Mewn llawer o geir yn y cartref "dewin" wedi ei leoli yn y cefn. Dylid nodi nad yw rheoleiddiwr y lluoedd brêc (VAZ 2170 yn arbennig) yn cael ei osod ar fodelau y rhai sy'n cael eu paratoi gyda system ABS. Os byddwn yn ystyried y model modern AvtoVAZ cynhyrchu, sef, "Blaenoriaeth", "Grantiau" a "Kalina", yna maent yn rheoli lleoli ar ochr chwith y gwaelod. Pan ddaw i hen fodelau AvtoVAZ, yna maent yn rheoli mae grym yn gallu brêc ar gael yn y rhan gefn dde o'r gwaelod. Mae'r rhain yn cael eu ceir Vaz 2101-2107.

Sut mae rheoli brecio rym yn ystod brecio

Pan fydd y gyrrwr yn pwyso y pedal yn sydyn, bydd y rhan gefn y corff yn cael ei godi, y tu blaen - i'r gwrthwyneb, is. Ar y pwynt hwn yn dechrau grym brecio rheoli gwaith. Unwaith y bydd y ddyfais yn gweithio, ei fod unwaith yn caniatáu i'r olwynion cefn yn dechrau lleihau cyflymder yn syth ar ôl i chi pwyswch y pedal. Y ffaith yw, os yr olwynion ar y cefn dechrau brecio echel ar un adeg ar yr echel flaen, yna mae tebygolrwydd uchel o sgidio. Os bydd yr olwynion ar yr echel cefn yn lleihau cyflymder y tu blaen yn ddiweddarach, ac yn yr achos y risg o sgid cael ei ostwng yn ymarferol i sero. Pan fydd y cerbyd yn arafu, mae'r gofod yn ôl rhwng y gwaelod a chefn y trawst yn cynyddu. Cyn belled â bod y bwlch hwn yn tyfu, y lifer yn rhyddhau'r piston rheoli a phriffyrdd felly blocio gyda hylif sy'n addas i'r olwynion cefn. O ganlyniad, nid ydynt yn cloi i fyny a bydd yn parhau i gylchdroi.

Mae'r ddyfais yn rheoleiddiwr o ymdrech brêc

Mae'n cael ei gosod ar y corff braced ac wedi'i gysylltu â'r geir teithwyr gyda echel cefn ar tyniant a braich dirdro. Yr ail ar ddiwedd yr elfen olaf yn gweithredu ar y piston rheoli. rheolydd mewngofnodi yn cael ei gysylltu â'r brêc meistr silindr, ac mae'r allbwn - yn y cefn. Mae'r ddyfais yn cael ei reoli gan y gyriant sy'n gysylltiedig â'r trawst cefn. O ran y gwaith adeiladu, Brake Llu yn cynnwys corff sy'n cael ei rhannu yn nifer o ceudodau (fel arfer dau). Mae un ohonynt wedi'i gysylltu â'r meistr silindr, y llall - o gefn y system. Hefyd dyma y pistonau a falfiau a ddefnyddir mynediad blocio hylif brêc. Pan fydd yn dechrau pwysau yn gweithio yn y ddwy siambr yn gyfartal. Fodd bynnag, yn y gweithredoedd cyntaf hylif ar gyfran piston llai, tra yn yr ail - i gyfran fwy. Mae'r piston yn tueddu i symud, ond ni all wneud hynny oherwydd y gwanwyn ganoli. Os bydd y pwysau meistr silindr dechrau cynyddu, yna bydd y piston yn hawdd yn gallu goresgyn y grym y gwanwyn, fel y bydd y falf atal mynediad o hylif. Mae hon yn egwyddor glasurol o'r llu brêc. Heddiw, mae elfennau o'r, niwmatig, hydrolig rheoli electronig.

Lorïau a grym brecio rheoli

Mewn car "KAMAZ" wedi ei osod i reoli awtomatig. Mae'n perfformio llawer o'r un tasgau fel y ddyfais yn y geir teithwyr. Mae'n rheoli rym yn awtomatig ac yn dosbarthu esgidiau ar glud yr echel cefn, yn dibynnu ar yr amrywiad y llwyth echelinol ar yr olwynion. mae hefyd yn helpu i gyflymu eu rhyddhau. Effaith rheolaeth o'r fath yn seiliedig ar y newid yn y gwasgedd aer yn y system o siambrau yng nghefn y trelar yn dibynnu ar y llwyth echel wrth leihau cyflymder. Brake Power Rheoleiddiwr "KAMAZ" yn cael ei gosod ar y ffrâm. Mae'r lifer a gwialen trwy ddarn elastig ac mae'r swydd, yn cael ei gysylltu â'r trawstiau bont a'r Bogie olwyn gefn, fel na fydd camleoliad ac yn troelli yn ystod gweithrediad y system yn effeithio ar y grym brecio. Mae'r elfen gwydn yn angenrheidiol i amddiffyn y ddyfais reoli rhag difrod yn ystod yr amrywiol displacements fertigol echelau cefn. Mae hefyd yn lleihau dirgryniad yn sylweddol ac yn amsugno sioc wrth yrru ar ffyrdd garw.

dyfais rheoli "KAMAZ" cerbydau

Mae'r gwasanaeth hwn yn cynnwys y tappet falf y falf gyda'r actuator. Hefyd, mae'r ddyfais mae plymiwr gyda asen dueddol. Mae yna hefyd bilen sydd yn cyfathrebu gyda'r plymiwr. Y tu mewn i'r achos mae tiwbiau cysylltiad. Yn ôl yr awyr diweddaraf llifo o dan y piston, gan ganiatáu ar gyfer gweithrediad esmwyth y system ar adeg y gorgyffwrdd falf. sianeli rheoli ynghlwm wrth ben y craen, a'r ail sianel yn gysylltiedig â'r siambrau brêc ar y olwynion cefn. Y trydydd casgliad yn gweithio gyda'r atmosffer. Pan fydd y cyflymder y cerbyd yn gostwng, mae'r aer yn cael ei bwydo o dop y falf brêc i'r rheolwr sianel gyntaf ragfarnau y piston i lawr, a'r ochr arall yn cael ei gywasgu yn erbyn yr arhosfan. Y falf yn cael ei wasgu ar y pusher sedd a'r ail sianel ar hyn hirach gysylltiedig â'r atmosffer. Yna bydd symudiad pellach o'r piston achosi agoriad falf. Mae'r aer o'r sianel cyntaf mynd i mewn i'r ail, ac ymhellach - i'r siambr brêc. Mae bron i ddyfais debyg a egwyddor o weithredu gan Brake Llu MAZ.

Dyfeisiau o WABCO

WABCO cwmni yn ymwneud â chynhyrchu rhannau sbâr ar gyfer lorïau. Ymhlith yr amrywiaeth eang o gynhyrchion, mae rhannau ar gyfer systemau brecio. Gallwch ddod o hyd i bopeth rydych ei angen ar gyfer atgyweirio o geir cludo nwyddau yng nghatalog y cwmni. Un o'r dyfeisiau, sy'n cael eu cynhyrchu gan y brand hwn - rheoli WABCO brecio grymoedd. Mae'n addas ar gyfer gosod nid yn unig tryciau, ond hefyd ar y trelars o wahanol fodelau a brandiau. Mae llawer o berchnogion lori wedi gwerthfawrogi ansawdd y cyfarpar a darnau sbâr o'r gwneuthurwr hwn. rheoli ansawdd y gwaith yn llawer gwell na dyfeisiau rheolaidd. Mae'n cael ei osod yn y ffatri cynyddol.

Sut i edrych ar y "dewin"

Ar yr enghraifft o 2110 gellir ei ystyried fel rheoleiddiwr wirio o ymdrech brêc. Symptomau ychydig. Mae hyn yn tynnu'r peiriant yn y cyfeiriad, dadansoddiadau aml yn y banc, digon brecio effeithiol. Ar Vaz 2100 RTS ar y chwith ar y gwaelod ger y olwynion cefn. Mae'r holl drafodion gyda hwy yn cael ei wneud orau drwy godi'r cerbyd ar lifft a gosod ar rac neu dwll gwylio. Gall diffygion dyfais Root cael eu canfod yn weledol hawdd. Os oes streaks o hylif, a wisgwyd yn fwyaf tebygol neu cyff ei niweidio. Os bydd y piston rheoleiddiwr yw yn yr un sefyllfa ac nid yw am symud, mae'n debygol ei fod yn sur. Gall hyn nam gael ei benderfynu gan diagnosteg gweledol. Mewn achos o broblemau, ni fydd gwaith trwsio hyn yn helpu. Datrys y sefyllfa yn unig y gellir eu disodli. Mae llawer yn cymryd lle un craeniau rheolwr Brake Llu. Ystyrir y system hon i fod yn fwy cyfleus. Os elfen yn hollol lân, mae bwlch bychan rhwng y lifer actuating a'r plât, gwialen yn symud gwych ar ddwy ochr y pedal, yna bydd y mecanwaith yn gwbl weithredol ac nid oes angen gwneud unrhyw beth ag ef.

Sut i addasu y DTRh

Os ydych yn cymryd y Vaz car, aliniad y grym brêc yn dibynnu'n gryf ar y sefyllfa y corff. Gosod i'w perfformio nid yn unig yn ystod pob MOT, ond hefyd o dan newid rhannau atal dros dro - gwanwyn neu'r absorber sioc, ar ôl gwaith atgyweirio ar gefn y trawst a'i disodli. I addasu i'r cerbyd gael ei roi ar y rhesel. Mae hyn yn cael ei wneud, nid yn unig er hwylustod, ond hefyd i osod y gwaharddiad i safle cydbwysedd. Yn y cyflwr hwn, bydd wrth bwyso ei ddwylo ar y boncyff y car swing ddwy neu dair gwaith. Felly, ar gyfer yr addasiad cyntaf, rhyddhewch y caewyr i'r braced. Mae'n angenrheidiol i gyflawni bwlch 2 mm rhwng y plât elastig, sy'n ffinio yn erbyn y wialen a'r lifer. Gwneir hyn mewn symud peiriant. Cadwch mewn cof y bydd yn rhaid i'r broses i oresgyn y gwrthiant y gwanwyn. Maent yn eithaf mawr, felly argymhellir i ddefnyddio teclyn arbennig neu ddyfais arall addas. Yna y bolltau yn cael eu tynhau a gwirio gyda mesurydd Feeler clirio. Os nad yw offeryn o'r fath yn bresennol, yna mae'n bosibl defnyddio dril o 2 mm diamedr neu darn arian addas.

treialon môr

Ar p'un a ydych yn addasu yn dda, gellir ond ei deall ar y ffordd. Dylid ei gwasgaru i 40 km / h, ac yna gwasgu ar y pedal yn ystod brecio ac i werthuso ymddygiad y cerbyd. Ni ddylech "taflu" ymlaen. Wrth addasu ansawdd ddau o'r car careen fach iawn.