Vaz-2101. Mae'r chwedlonol "Kopeika"

"Zhiguli" Vaz-2101 - mae'r car subcompact Sofietaidd, y model cyntaf, a grëwyd o dan drwydded gan y pryder Eidalaidd "Fiat" ar y model sylfaenol Fiat 124. Mae'r car Cynhyrchwyd 1971-1982, dim ond 2.7 miliwn o unedau yn cael eu casglu, ac felly, gall y car yn iawn gael eu hystyried yn genedlaethol. Felly cost y peiriant yn cyd-fynd â'i statws. Sylfaenol "Kopeika" Vaz-2101, fel y'i gelwir modurwyr a gychwynnodd y teulu cyfan o fodelau Vaz, mae hyn yn amryddawn 2102, gwell Vaz-2103, mae'r uwchraddio 2106 model 2105 a 2107. Mae pob un ohonynt yn mynd ar y ffrâm 2101 gan ddefnyddio'r paramedrau a nodweddion y profi " ceiniog. "

Cytundeb â'r pryder Automobile Eidal

Ym mis Awst 1966 mae'r adran Moscow Masnach Tramor arwyddo cytundeb trwydded gyda chwmni Eidalaidd "Fiat" ar gydweithredu ym maes cynhyrchu car teithwyr. Ar gyfer y contract a gymeradwywyd gan y prosiect ar y planhigyn yn yr Undeb Sofietaidd ar gyfer cynhyrchu o dri model o prototeip Fiat 124 adeiladu: Vaz-2101 car teithwyr (sedan), Vaz-2102 (wagen) a car moethus - Vaz-2103.

"Fiat 124" ac yn y ffyrdd Rwsia

Pan fydd y Fiat Eidalaidd 124 Cymerwyd ar y ffyrdd yn Rwsia ar gyfer nifer o baramedrau o brofi, roedd y canlyniadau'n siomedig. Ni allai'r peiriant yn cael ei weithredu yn llym mewn amgylchiadau oddi ar y ffordd yr Undeb Sofietaidd.

Y brif broblem yw annigonol cryfder y corff blwch wneud o fetel tenau, aneffeithlonrwydd breciau disg cefn a chlirio isel. Corff yn syml drwbl wrth yrru dros ceudyllau a bumps, i'w adeiladu ei gynllunio ar gyfer y agoriadau ffenestri posibl ehangaf blaen a'r ffenestri cefn, nid strut tenau yn cael ei gadw "troelli" ymarfer corff. breciau cefn syml, nid oedd yn gweithio, ac mae'r pelenni peiriant isel yn achosi effeithiau ar y badell olew pridd ac elfennau echel ymwthio allan blaen.

O ganlyniad i brofi'r model yn y dyfodol Vaz-2101, nodweddion a oedd angen eu gwella, enillodd y breciau drwm cefn, uchder reid wedi cynyddu 30 milimetr, a'r corff, yn hytrach na weldio fan a'r lle, berwi bellach yn gwbl ar yr holl gysylltiadau. Ar ben hynny, dosbarthwr siafft y peiriant symud o'r gwaelod i fyny, y cafodd ei wneud er hwylustod y perchnogion Automobile Sofietaidd oedd yn arfer i addasu'r gliriadau falf yn annibynnol. Roedd y broses yn syml, yn cael gwared ar y hidlydd aer o'r carburettor a gorchudd camsiafft yn dod yn gwbl hygyrch. Roedd yn rhaid i ddadsgriwio yr wyth sgriwiau, gweisg i'r bloc injan. Ar ôl cael gwared ar y clawr sgrolio crankshaft mewn patrwm penodol, yn y drefn gywir, fel bod y falfiau yn cael eu rhyddhau yn ail. Mae pob falf ei brofi am y bwlch rhyngddo a'r siafft Rocker. clirio gostwng neu gynyddu os oes angen. Unwaith y bydd y bylchau wedi cael eu profi ar yr holl falfiau, caead ar gau, yn ôl yr hidlydd aer, ac mae'r car yn barod ar gyfer gweithredu pellach.

Y chwe chopi cyntaf y model Vaz-2101, a oedd yn cyflwyno llun yn yr erthygl, gasglwyd ym mis Ebrill 1970, ar y gweill wedi cael ei brofi ym mis Awst, ac ar y set, ond nid yw ei gapasiti llawn, daeth y siop nesaf y cynulliad, yn 1971. Er bod 172,176 o gerbydau yn cael eu cynhyrchu. Yn 1972, y llinell cynulliad wedi disgyn 379,008 o geir, ac yn y grym llawn y planhigyn a enillwyd yn 1974. Yn ystod y broses o gynhyrchu'r model gwella, technoleg paent perffeithio, deunyddiau gorau eu dewis ar gyfer gwrthsain llawn a gwella lefel gyffredinol o gysur.

mynegeio

Ar gyfer mynegeio ceir a gynhyrchir yn y ffatri yn Togliatti, penderfynwyd defnyddio'r safonau cyfrifyddu yn unol â'r ddogfen y Weinyddiaeth diwydiant modurol diwydiant - OH 025,270-66, a oedd yn cynnwys dosbarthiad rheoliadau cerbydau.

Yn unol â'r cyfarwyddyd, rhaid i bob model newydd yn cael ei neilltuo cod pedwar-digid, y ddau ddigid cyntaf - y peiriant dosbarth dynodiad a'i bwrpas. Mae'r ddau ffigur nesaf - model. Mae pob cerbyd yn cael ei neilltuo diwygiad pellach, y pumed digid, rhif dilyniannol. Gweithrediad y Vaz-2101 yn dibynnu i raddau helaeth ar y rhifau mynegai fel peiriannau eu dosbarthu yn ôl parthau hinsoddol. ffigur mynegai Chweched yn dynodi hinsawdd rhwymo: 1 - Oer, 6 - car allforio ar gyfer cyflyrau cymedrol, 7 - fersiwn allforio o'r trofannau, 8 a 9 - swyddi wrth gefn ar gyfer addasiadau allforio eraill. peiriannau unigol yn y cyfeirir ato fel trosiannol, mae nifer cyfuniad - 01, 02, 03, 04 ac yn y blaen. Fel rheol, rhagflaenu gan gyfres o lythrennu digidol sy'n pennu planhigion sy'n cynhyrchu model hwn o gar yn barhaol.

gwaith pŵer

Model Vaz-2101 offer gyda chynhwysedd injan gasoline vysokooborotisty o 64 litr. a., gyda maint y silindrau o 1300 cc. cm. Mae dyluniad ailadrodd y paramedrau sylfaenol o beiriannau pedwar-silindr eang yn-lein,. Amseru yn cynnwys yr offer gyrru, y mecanwaith tensioning, camsiafft a CAMS, gan arwain at symudiad y falfiau. Iro yn sicrhau y pwmp sy'n gyrru'r olew pwysau ar draws y system injan. Oeri yn cael ei wneud gan ddefnyddio math o gwrthrewydd "Gwrthrewydd" cylchredeg mewn cylch cyfyng gyda threigl drwy'r rheiddiadur. cymysgedd tanwydd ei fwydo i tryledwr monogastric carburetor "Weber". Tanio darparu chopper cylchdro-fath pin gysylltu i yrru'r pwmp olew. Yn gyffredinol, mae'r injan yn Pwerwaith ddibynadwy, darbodus ac yn rhad i'w cynnal.

trosglwyddo

Vaz-2101 ei osod ar llaw gerbocs 4-cyflymder â'r cymarebau offer canlynol:

• 3.75 - trosglwyddiad cyntaf;
• 2.30 - ail gêr;
• 1.49 - trydydd gêr;
• 1.00 - pedwerydd (uniongyrchol) trosglwyddo;
• 3.87 - gêr Cefn;
• ymlaen gêr - proffil helical, yn ymgysylltu barhaol;
• Reverse offer - yn uniongyrchol;
• cyfamserol - ar yr holl drosglwyddiadau, ac eithrio ar gyfer y cefn;
• newid rheolaeth - lifer yn yr awyr agored;

Trosglwyddo cylchdroi ar yr olwynion cefn

Vaz-2101 a gynhyrchir yn unig yn y cefn ymgorfforiad gyriant olwyn. Torque cael ei drosglwyddo drwy'r siafft llafn gwthio gyda chefnogaeth integredig. Croesfannau gyda Bearings nodwydd oedd cyfryngwr rhwng y hob a flange yr offer planedol. Drwy'r cylchdro gwahaniaethol yn cael ei drosglwyddo i'r ddau lled-echel cefn-echel sy'n gysylltiedig â'r drymiau brêc, sydd â phedair bolltau olwynion cau.

system frecio

hydroleg Canolog, pibellau dur, calipers disg yn y tu blaen a drymiau yn y cefn. Mae hyn yn y system frecio Vaz-2101, yn effeithiol ac adeiladol yn ddibynadwy. breciau disg Blaen heb ei awyru, adeiladu haearn, ynghyd â'r both, ar yr amod y milltiroedd heb eu dychwelyd gydag adnodd o 60,000 cilomedr. Caliper brêc blaen yn cynnwys dau silindrau gyda pistons samovozvraschayuschimisya hynny dan effaith pad brêc hydrolig dan bwysau, gan eu gwasgu i'r ddisg ar y ddwy ochr.

breciau cefn Vaz-2101, drwm, hunanreoleiddiol, yn cynnwys dau padiau, silindrau brêc a drwm uniongyrchol y mae'r olwynion yn cael eu gosod. At y mecanweithiau brêc olwyn gefn ei fwydo brêc llaw ecsentrig, sy'n cael ei gysylltu gan gebl hyblyg i lifer-glicied gosod yn y caban rhwng y seddi blaen.

siasi

atal dros dro Blaen Vaz-2101, yn annibynnol, mae'n cynnwys dau liferi stampio gosod ar ffrâm flaen drwy gyfrwng mud-flociau. Mae'r breichiau uchaf ac isaf eu cysylltu â'r Bearings bêl echel bonyn. Mae'r pâr lifer chwith a dde yn cyfuno arbennig proffilio bar-rholio, threaded drwy'r gromedau rwber. Pwrpas y ddyfais hon yw i amsugno dirgryniadau o'r hongiad blaen.

atal dros dro Rear Vaz-2101, Pendulum, sy'n cynnwys breichiau cysylltu y corff a'r cromfachau echel cefn y colfach yn ôl yr egwyddor o ryngweithio. Hefyd, yr echel cefn a'r corff cysylltu'r sefydlogrwydd trawst ardraws, peidio â gadael yr olwynion i symud i mewn plân llorweddol perthynas i'r corff.

Mae'r ataliad blaen a'r cefn hatgyfnerthu gyda helices dur dirdro, ynghyd â damperi hydrolig.

Mae cost y Vaz-2101

Mae'r rhan fwyaf o'r ceir yn dod i lawr y llinell cynulliad yn Togliatti, eisoes yn ailwampio sawl gwaith. Y pwynt gwan y Vaz-2101, yn cadarnhau y llun yma, y'u blaen, sy'n amodol ar rhydu mewn mannau uwchben y bwa olwyn, yn ogystal â'r trothwyon, sy'n cael eu gwarchod wael yn erbyn treiddio dŵr a baw. Ac eto, ar y car dibynadwy cyfan yn dal i brynu a'i werthu. Vaz-2101, y pris yn amrywio o fewn terfynau penodol, gellir eu prynu o ddwylo'r neu yn y ystafell arddangos ar gyfer gwerthu ceir a ddefnyddir. Mae rhai copïau dda cadw, gall arwyddion prin yn ddigon gostus i'w prynu yn bennaf ar gyfer casglu, nid ar gyfer tripiau. Hen gar Vaz-2101, sy'n gofyn am atgyweirio, yn costio tua 20 rubles. Peiriannau ar y ffordd, mewn cyflwr da, a amcangyfrifir yn ddrutach yn yr ystod o 30-80,000 rubles, ac yn brin, gyda tu impeccable, injan tawel a'r pelydru cynnydd tu allan yn y pris o hyd at 150 000 rubles, ac weithiau yn uwch.