Y Llwybr Môr y Gogledd. Porthladdoedd y Llwybr Môr y Gogledd. Datblygiad y gwerth a datblygiad y Llwybr Môr y Gogledd

Rwsia wedi ardaloedd morol sylweddol yn yr Arctig. Drwy'r darnau hyn yn gorwedd Llwybr Gogledd Môr (NSR) - y briffordd mordwyo unigryw gyda hanes diddorol a rhagolygon mawr iawn.

Mae'r llwybr môr enwog sy'n mynd drwy'r Gogledd

Y Llwybr Môr y Gogledd yn cael ei ystyried y prif a phwysicaf dramwyfa o'r llongau Rwsia yn y parth Arctig. Mae'n mynd drwy'r moroedd llifo i mewn i'r Cefnfor Arctig. Mae'r briffordd yn cysylltu porthladdoedd lleoli yn y rhannau Ewropeaidd a Dwyrain Pell Rwsia. Mae cychwyn y Llwybr Môr Gogleddol - y Gate Kara. Diwedd priffyrdd ym Mae Providence. Cyfanswm hyd y Llwybr Môr Gogleddol - y drefn o 5600 km, y tro cyntaf aeth popeth i ffwrdd daith Sweden moreplavatelnaya o dan arweiniad Nordenskiöld yn 1878-1879 mlynedd.

Y Llwybr Môr y Gogledd yn cael ei ddefnyddio yn weithredol gan forwyr Sofietaidd ym 1940-1980-au. Yn 70 o'r briffordd hon rydym yn dechrau i gerdded torri'r iâ. Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd yno dechreuodd ymddangos llys yn aml dramor. Mae porthladdoedd mwyaf y Llwybr Môr y Gogledd yn Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka a Pevek Providence. Navigation cael ei reoli gan yr Adran Drafnidiaeth Forwrol o Ffederasiwn Rwsia (yn yr Undeb Sofietaidd oedd Glavsevmorput, ac yna y Weinyddiaeth Morflot).

Y prif borthladdoedd

Y Llwybr Môr y Gogledd yn dechrau yn y Môr Barents. Mae wedyn yn parhau mewn dyfroedd eraill o foroedd - Kara, Laptev a Dwyrain Siberia ac Chukchi. Ym mhob un o'r cyrff dŵr yn cael eu lleoli porthladdoedd allweddol y Llwybr Môr y Gogledd. Yn gyntaf mae'n Murmansk, Arkhangelsk, i'r dwyrain - Dixon, yn ardal y Yenisei Gwlff llongau yn mynd drwy Dudinka a Igarka, camu i mewn i'r Môr Laptev - yn Noordwijk, yna Tiksi (delta o'r Lena), Ambarchik (ceg y Kolyma), a Pevek a phorthladd yn Providence.

Mae'r rhain yn amcanion y seilwaith llongau, sydd wedi eu lleoli ar aber afonydd mawr yn bwynt cludo ar gyfer llongau cargo cyrchfan. Y Llwybr Môr y Gogledd - priffordd ar hyd oedd yn cludo coed, peiriannau, glo, deunyddiau adeiladu, bwyd, ffwr. Mae porthladdoedd ar y Llwybr Môr y Gogledd yn cael eu haddasu i dderbyn torri'r iâ mawr.

Problemau o ddatblygu busnesau bach a chanolig

Mae arbenigwyr yn credu y bydd y broses o foderneiddio'r seilwaith Arctig Rwsia angen buddsoddiad ariannol a dynol sylweddol. Bydd angen i wella gwaith ar hydrograffeg a meteoroleg, i sefydlu system o wyliadwriaeth awyr o symudiad yr iâ, gan greu asiantaethau'r llywodraeth sy'n gyfrifol am reoli amgylcheddol. Mae'n angenrheidiol i gynyddu'r adnoddau MOE, gwella seilwaith porthladd.

Yn ogystal, dadansoddwyr yn dweud, mae llawer o faterion heb eu datrys ynghylch y sylfaen normadol-cyfreithiol sy'n rheoleiddio'r symudiad llongau ar hyd y NSR. Mewn sawl ffordd, bydd yr agwedd hon penderfynu ar y llinell yn fwy deniadol i fuddsoddwyr tramor - ac nid yn unig ym maes cargo llongau, fel y cyfryw, ond hefyd yn y rhannau cyfagos. Megis, er enghraifft, mae'r twristiaeth Arctig. Mae yna lawer sydd am wneud taith i'r Pegwn y Gogledd, a chwmnïau o Rwsia fynd yn gyflenwyr mwyaf y byd o wasanaethau teithio o'r fath.

Llog o wledydd eraill

Yn ôl rhai arbenigwyr, datblygiad y Llwybr Môr y Gogledd yn rhagorfraint ymroddedig o nid yn unig yn Rwsia, ond hefyd mewn sawl gwlad arall. Yn gyntaf oll, y prif bwerau y Asia-Pacific - Tsieina ac India. Dangos diddordeb a bach ond dylanwadol yn datgan - fel Singapore. Mae rhai swyddogion Rwsia wedi awgrymu bod angen rheolau cyfreithiol sy'n rheoli symudiad cludiant morwrol i gwmnïau llongau tramor.

Mae'r sefyllfa, arbenigwyr yn dweud, gall fod yn gymhleth gan safle'r yr Unol Daleithiau nad ydynt yn ystyried bod y allweddol y Llwybr Môr y Gogledd yn gyfan gwbl yn awdurdodaeth Rwsia. Ar ben hynny, yn ôl y rheoliadau cyfreithiol o briffordd hyd yn oed yn Rwsia nid oes consensws. Ond mae cyfreithwyr sy'n credu bod Rwsia wedi bob hawl i reoli hynt llongau ar hyd y Llwybr Môr y Gogledd drwy normau Confensiwn y Cenhedloedd Unedig ar Gyfraith y Môr, a sefydlwyd ym 1982.

Ar gweinyddu SMP

Y prif gorff y llywodraeth sy'n anelu i reoleiddio'r mordwyo yn y CRhT - yw'r Gweinyddu'r Llwybr Môr y Gogledd, y swyddfa ganolog wedi'i lleoli yn Moscow. Yn ôl y normau y gyfraith Rwsia, llongau yn y dyfroedd y biblinell yn cael ei wneud yn y weithdrefn caniatáu. Rhaid i berchnogion cychod wneud cais ymlaen llaw i ddefnyddio'r dyfroedd NSR. Gweinyddu'r Llwybr Môr y Gogledd yn ystyried a gwneud penderfyniad i roi neu wrthod. Yn ddiddorol, mae'r broses ymgeisio yn eithaf moderneiddio: Gall dogfennau gael eu hanfon yn electronig, ac, ar ben hynny, yn y Saesneg, sydd yn gyfleus iawn ar gyfer morwyr tramor. NSR Gweinyddiaeth archwilio'r cais o fewn 10 diwrnod gwaith ac yn rhoi eich ateb (penderfyniad ynghylch a yw am gyflwyno caniatâd) ar y wefan swyddogol.

hawl mordwyo

Llwybr Rwsia Gogledd Môr - y briffordd, lle ceir rheolau mordwyo a ddiffinnir gan y ddeddfwriaeth y Ffederasiwn Rwsia. Mae llawer o ofynion mawr yn cael eu hadrodd o ran eu natur. Er enghraifft, os ddylai'r llong fod ar fusnesau bach a chanolig ac yn croesi'r llinell Gorllewin (Dwyrain), ac yna unwaith y dydd capten y llong rhaid anfon at yr Gweinyddu'r Llwybr Môr y Gogledd wybodaeth allweddol am ei long.

Yn eu plith - y cyfesurynnau daearyddol y llong, yr amser a gynlluniwyd wario yn y dyfroedd y CRhT, yr union gwrs, cyflymder, yn ogystal â gwybodaeth am bresenoldeb iâ ar y llwybr y llong. Rhaid i gapten y llong roi gwybod i'r Gweinyddu'r NSR syth ar y ffynonellau canfod llygredd. Rhaid mathau hynny o longau na ellir symud mewn crynodiad trwchus o rew, cydlynu eu gweithredoedd gyda'r fflyd torri'r garw ac yn cyfathrebu cyson â gweinyddu'r CRhT ddilyn y cyfarwyddiadau ar gyfer symud ymhellach os bydd angen.

NSR

Mae'n well gan rai morwyr i beidio â gweithredu ar delerau megis y Llwybr Môr y Gogledd, ddisodli gyda y term "ardal". Mae maint y busnesau bach a chanolig, gan ymestyn o fewn lled y môr tiriogaethol 12 milltir ac y parth economaidd o symud yn rhydd o gychod yn 200 milltir o hyd. SMP Ardal - o'r Gate Kara i'r Bering Strait.

Y Llwybr Môr y Gogledd, yn ôl y nifer o forwyr - sef cymhleth o nifer o lwybrau llongau. Nid yw eu union hyd yn gyson ac yn dibynnu'n bennaf ar newidiadau tymhorol yn y trwch a lleoliad y rhew Arctig. Y Llwybr Môr y Gogledd - yn fwy na 70 prif borthladdoedd a phwyntiau. Mae yna nifer o ranbarthau Rwsia (Chukotka, arfordir Yakutia a rhanbarthau cyfagos) y NSR - yr unig ffordd sy'n eu cysylltu â gweddill y wlad.

torri'r garw niwclear ar SMP

Oherwydd nodweddion daearyddol a hinsoddol y symudiad llongau ar y Llwybr Môr y Gogledd yn amhosibl heb gyfranogiad y fflyd torri'r garw. Nawr ewch drwy'r NSR 6 torri'r garw powered niwclear. Mae'r fflyd yn sicrhau gweithrediad sefydlog y llwybr môr cyfan ac yn datrys problemau sy'n gysylltiedig â gwella mynediad i'r rhanbarthau Gogledd Pell Rwsia a'r silff Arctig. Yn ôl rhai arbenigwyr, y dorri'r garw Rwsia fflyd - y gwarantwr o ddiogelwch cenedlaethol. Fel y cyfryw, mae'r llong icebreaking dros 8,000 o filltiroedd - o Murmansk, Vladivostok ac yn gorffen. A dweud y gwir, mae dau o'r cwmnïau mwyaf sy'n ymwneud â llongau yn y NSR, wedi'i gofrestru yn y ddwy ddinas. Yn ôl rhai arbenigwyr, dylai'r fflyd dorri'r garw Rwsia yn cael ei gynyddu. Bydd hyn yn gwella hyfywedd economaidd o briffordd i greu swyddi newydd yn y busnesau bach a chanolig rhanbarthau, i wella'r sefyllfa gyda'r mudo poblogaeth i'r Gogledd.

rhagolygon economaidd

Yn ôl rhai arbenigwyr, dylai busnesau bach a chanolig fod yn asgwrn cefn i wrthwynebydd Camlas Suez a phethau eraill o seilwaith morwrol mwyaf y byd. Yn ôl rhai dadansoddwyr, yr uchafswm cynhwysedd busnesau bach a chanolig - tua 50 miliwn o dunelli o gargo y flwyddyn. Morwyr eu hunain yn credu bod y CRhT yn bob blwyddyn mae mwy a mwy poblogaidd - yn enwedig yn erbyn y cefndir o dwf gweithgarwch mewn cwmnïau olew a nwy yn y rhanbarth o Yamal a'r Arctig.

Rhan bwysig yn y defnydd effeithlon o briffyrdd credir i forwyr ddylai wneud buddsoddwyr preifat. Dynamics yn optimistaidd: yn 2010, mae'r CRhT yn unig wedi bod yn 4 llestr mawr, ac yna yn 2011 - 34, ac yn 2012 - eisoes yn 46. Mae arbenigwyr yn credu bod mae pob rheswm i ddisgwyl twf pellach yn y gweithgaredd o gwmnïau llongau yn nyfroedd NSR - yn Rwsia a thramor.

rôl y wladwriaeth

Yn ôl rhai dadansoddwyr, cyn dechrau'r 2000au, Rwsia wedi talu ychydig iawn o effaith y datblygiad ar yr Arctig yn ei gyfanrwydd a'r Llwybr Môr y Gogledd yn arbennig. Fodd bynnag, yn y blynyddoedd diwethaf mae'r wladwriaeth wedi dwysáu yn sylweddol yn y meysydd hyn. Dechreuodd ymddangos deddfau newydd yn codi materion sy'n berthnasol i ddatblygiad y rhanbarthau cyfagos i'r CRhT. Mae'r tueddiadau hyn, arbenigwyr yn dweud, yn bennaf oherwydd y rôl hanesyddol mawr o Rwsia yn yr Arctig, yr awydd y wladwriaeth i adennill ei hen ddylanwad yn y rhanbarth. Yn 2008, llofnododd y Llywydd yn ddogfen bwysig - "Hanfodion polisi wladwriaeth Rwsia yn yr Arctig hyd at 2020". ardaloedd gogleddol Rwsia ei nodi fel un o'r cronfeydd wrth gefn strategol allweddol y wlad. Mae rhai CRhT ffynonellau yn wrthrych o gyfathrebu trafnidiaeth cenedlaethol. Mae ffynhonnell arall o gyfraith - "Strategaeth o ddatblygiad cymdeithasol-economaidd Siberia", a fabwysiadwyd yn 2010. Mae'n nodi bod defnydd effeithlon o fusnesau bach a chanolig adnoddau - yn ffactor allweddol mewn datblygu economaidd llwyddiannus yn y rhanbarth Siberia.

Sylw gan Tsieina

Un o'r chwaraewyr tramor mwyaf gweithgar o ran mordwyo yn y dyfroedd y CRhT - Tsieina, partneriaeth â Rwsia sydd yn y blynyddoedd diwethaf yn ystyried arbennig o berthnasol. Yn y gostyngiad o 2013, mae rhai arbenigwyr wedi nodi cynsail diddorol, sy'n gysylltiedig â'r daith drwy'r llestr Môr y Gogledd Llwybr Yong Sheng. Mae'n troi allan fod y llong, gan ddewis i fynd drwy'r Rheilffordd Rwsia, enillodd tua phythefnos o gymharu â os nofio trwy'r llwybr traddodiadol ar gyfer hwylwyr Tseiniaidd yn y Cefnfor India trwy Gamlas Suez. Wrth gwrs, ni allai fod yn effeithio ar y cynnydd pellach er budd y cwmnïau llongau Tseiniaidd i'w ddefnyddio fel llwybr deniadol. Cydweithredu o fewn fframwaith mordwyo yn y dyfroedd y CRhT yn cael ei drafod yn weithredol rhwng Tsieina a Rwsia ar y lefel llywodraeth.

Llywydd Rwsia ar y CRhT

Mae'r diddordeb o gyflwr mewn datblygiad mwy dwys ac effeithiol o'r Llwybr Môr y Gogledd yn cael ei olrhain gan esiampl safbwynt y Llywydd. Vladimir Putin wedi rhoi cyfarwyddyd y cyrff gweithredol i dynnu'n ôl erbyn 2015 trosiant ar briffyrdd SMP hyd at 4 miliwn o dunelli. Er mwyn i'r broses hon gael ei cyflymu'r comisiynu llongau newydd sy'n gallu mynd i'r amodau rhew, yn ogystal â iâ torwyr - niwclear a diesel. Nododd y Llywydd ei bod yn angenrheidiol i uwchraddio'r seilwaith cyfathrebu, llywio morol, cynnal a chadw llongau. Y nod byd-eang - i droi y briffordd i mewn i atyniadol i gwmnïau preifat yn Rwsia a chyfeiriad tramor. Ar pa mor llwyddiannus fydd y datblygiad busnesau bach a chanolig, y pennaeth y wladwriaeth, yn dibynnu ar y ffordd yn y dyfodol Rwsia yn gallu hyrwyddo eu buddiannau cenedlaethol eu hunain yn yr Arctig.

Mae gwerth y NSR i Rwsia

gorchmynion Vladimira Putina yn gyson â chwrs llywodraeth cyffredinol mewn perthynas â sut y dylid fod datblygiad y Llwybr Môr y Gogledd. Datblygu economaidd o sawl rhanbarth o Rwsia yn dibynnu ar y gwaith o adeiladu seilwaith yn SMEs pa mor llwyddiannus - yn enwedig yn y Rhanbarth Arkhangelsk, Siberia. Yn ôl rhai dadansoddwyr, pwysigrwydd y Llwybr Môr y Gogledd i Rwsia anodd gorbwysleisio. Ar gyfer ein gwlad, mae'r CRhT - nid yn unig briffordd morol addawol, ond hefyd y dull a fydd yn datrys llawer iawn yn y rhanbarth Arctig. Felly, hyd yn oed os yn economaidd, ni fydd y Llwybr Môr y Gogledd fod mor gost-effeithiol gan ei fod yn disgwyl cael yr awdurdodau, yr arbenigwyr, llywodraeth y wlad i gredu y bydd yn parhau i fuddsoddi mewn seilwaith porthladd ac adeiladu torri'r garw - trosi, os oes angen, busnesau bach a chanolig yn y sylfaen strategol ar gyfer amddiffyn cenedlaethol.