Tupolev-124 ar y Neva (Awst 1963). glanio mewn argyfwng ar ddŵr

Tupolev-124 ar Afon Neva oedd un o'r achosion cyntaf o awyrennau llwyddiannus splashdown teithwyr. Criw yn dioddef cwymp y leinin ar y gost o ymdrechion enfawr a reolir i dir yr awyren yng nghanol Leningrad. ei osgoi trychineb, nad oes neb yn brifo.

Mae amgylchiadau'r ddamwain

Awst 21, 1963 cwmni awyren "Aeroflot" Tu-124 yn paratoi i wneud hedfan a drefnwyd rheolaidd Tallinn - Moscow. Mae'r awyren wedi ei neilltuo i'r Sgwadron Estonia. Mae rheolwr y llong ar y diwrnod hwnnw yn beilot profiadol Viktor Yakovlevich Mostovoy. Mae'r criw yn cynnwys Copilot Chechenov a Tsarev mechanic.

Cymerodd y awyren i ffwrdd oddi wrth y maes awyr Ülemiste gynnar yn y bore, yn 8:55, ac yn dwyn y pennawd i'r maes awyr Moscow Vnukovo. Ar ôl ychydig funudau o hedfan, canfu'r cynlluniau peilot fod y gêr glanio blaen jammed a chafodd ei adael mewn cyflwr o poluubrannom. Yn ôl i'r Airport Tallinn nid oedd yn bosibl, gan ei fod yn gorchuddio mewn niwl trwchus. I wneud glanio argyfwng mewn amodau o'r fath yn hynod o beryglus. Roedd y criw ei orchymyn i hedfan i Leningrad a cheisio tir yno.

Mae'r ffaith bod y argyfwng glanio yr awyren gyda gêr glanio diffygiol yn bosib dim ond ar stribed arbennig o faw aredig. Mae'n eich galluogi i leihau'r risg o gwreichion yn ystod y glanio, ac felly osgoi'r risg o dân neu ffrwydrad o'r awyren. Mae'r band mewn Leningrad. Mae'r Pulkovo ar unwaith yn cymryd pob cam angenrheidiol er mwyn cymryd y bwrdd brys. Yn y tymor byr i gyd y maes awyr gwasanaethau brys yn cael eu rhoi yn barod yn llawn.

dros Leningrad

Mae'r leinin hedfan i Leningrad am 11.00. Gofynnwyd i arbenigwyr Pulkovo oedd i hedfan dros y maes awyr yr awyren i'r ddaear i asesu'r difrod. cadarnhaodd archwiliad gweledol fod y gêr glanio trwyn mewn cyflwr poluubrannom.

Roedd y criw ei orchymyn i baratoi ar gyfer glanio argyfwng. Fodd bynnag, cyn i chi wneud hynny, roedd angen i weithio allan y tanwydd dros ben. Dechreuodd y awyren i wneud cylchoedd dros y ddinas ar uchder o 500 metr.

Yn y cyfamser gwnaeth mecanic Tsarev ei orau i ryddhau'r gêr glanio jammed. I wneud hyn, roedd yn rhaid iddo dorri twll yn y llawr y caban awyrennau a gyda chymorth bolyn, â llaw geisio dod rac mewn sefyllfa arferol. Roedd yr holl ymdrechion yn ofer.

Mae'r awyren llwyddo i wneud 8 lap dros y ddinas, lle mae o 12.10 canfuwyd nad oedd y tanwydd yn ddigon ar gyfer glanio yn Pulkovo. Yn sydyn, mae'r injan chwith stopio. Mewn cysylltiad â'r awdurdodiad y cafodd ei roi i'r criw cymhlethdodau i hedfan yn uniongyrchol dros ganol y ddinas, i gwtogi'r pellter i'r maes awyr.

Fodd bynnag, ar hyn o bryd iawn pan fydd yr awyren yn uniongyrchol dros y Smolny, ac yn atal y peiriant cywir. Dechreuodd y leinin i golli uchder yn gyflym, ac o dan y bygythiad troi allan i bawb a oedd ar y pryd yng nghanol Leningrad. Mewn argyfwng o'r fath, y rheolwr ar gyngor y cyd-peilot Checheneva, cyn beilot awyrennau llynges yn penderfynu i dir dde ar y Neva.

glanio mewn argyfwng

archebu Pont y criw i ddargyfeirio teithwyr ac ef ei hun, ei ben ei hun, dechreuais i gynllunio'r ddinas.

Mae'r awyren yn hedfan dros y bont Ffowndri ar uchder o 90 metr ac roedd yn gallu pasio Bolsheokhtinsky dim ond 40 metr oddi wrth y dŵr, gwyrth beidio â chyffwrdd ei fferm uchaf. Ymlaen yn cael ei hadeiladu pont Aleksandra Nevskogo. Pan fydd yr awyren hedfan drostynt ar hedfan lefel isel, gan weithio gyda sgaffaldiau yn arswyd neidio i mewn i'r dŵr.

Ar y gost o ymdrechion enfawr y rheolwr awyrennau yn llwyddiannus tasgu i lawr mewn ychydig ddegau o fetrau hyd at y cefnogi nesaf, pont rheilffordd Ffindir. Dywedir fod Mostovoi llymach mewn ychydig funudau hyn.

Glanio ar y Tu-124 Neva gwblhau'n llwyddiannus ac mae'r awyren yn aros ar y dŵr, ond oherwydd difrod a achoswyd yn ystod glanio, y fuselage ar ddechrau'r y llif y dŵr. Mae'n digwydd i fod yn mynd heibio, ac yn wyrthiol dianc y gwrthdrawiad gyda'r awyren hen buksirchik "pedryn" yn gallu tynnu llong suddo yn nes at y lan, i diriogaeth y ffatri "wasg Northern." Am gyfle lwcus arall yn y lan yn yr ardal hon yn rafftiau pren. awyren adenydd, syrthiodd ar rafftiau hyn a ffurfio ysgol naturiol y mae pob un o'r teithwyr a'r criw oddi ar yr awyren yn ddiogel.

Cyfanswm yn yr awyren 44 o deithwyr, gan gynnwys dau o blant, a 7 aelod criw oedd. Nid oedd unrhyw panig, ond unwaith ar y traeth, mae pobl yn raddol dechreuodd i sylweddoli bod dim ond yn ddiweddar yn y cydbwysedd y farwolaeth. Mae'r criw anfon ar unwaith i'w holi i'r KGB, ac mae'r teithwyr yn cael eu cymryd i Pulkovo, lle mae'r daith gyntaf ddychwelyd i Tallinn.

Achosion damweiniau

Tupolev-124 ar y Neva oedd yr achos cyntaf o splashdown llwyddiannus o awyren deithwyr mawr. Ond beth achosodd y ddamwain, a drodd bron i mewn i drychineb ofnadwy?

Tu-124 ar y pryd oedd y syniad diweddaraf Banc "Tupolev". Cafodd ei gynllunio a'i Profwyd mewn amser byr, ac felly roedd llawer o ddiffygion bach. Mae un ohonynt yn chwarae rhan angheuol yn y tynged yr ochr Estonia. Mae'n troi allan bod yn ystod esgyn yn Tallinn, yr awyren yn disgyn oddi ar y sgriw bêl y gêr glanio blaen, yna dod o hyd ar y rhedfa. Heb y manylion blaen bach ond pwysig gêr glanio na allai gymryd y sefyllfa arferol, ac mae'n sownd. Fel arbenigwyr yn dweud, glanio gyda methiant fygythiad peiriant treigl. Yn y sefyllfa hon, efallai y bydd awyrennau splashdown llwyddiannus wedi troi allan i fod yr unig ffordd i achub bywydau teithwyr.

Yr ail reswm am y drychineb yn dod yn bron yn fethiant toplivomera gyhoeddi gwybodaeth anghywir am faint o danwydd ar y bwrdd. Gofynnwyd i'r nam cyffredin y gyfres o awyrennau y pryd yn adnabyddus i'r holl gynlluniau peilot, ac mae llawer ohonynt yn cael eu llenwi yr awyren ychydig yn fwy o danwydd nag y dylai. Fodd bynnag, ar y diwrnod nad oedd yn digwydd. Yn ychwanegol at y glanio mewn argyfwng gorfod gweithio allan y swm uchaf o danwydd, gan adael dim ond ychydig i gyrraedd y maes awyr, ac roedd gwall angheuol yn y darlleniadau offeryn.

Mae tynged yr awyren

Ar ôl yr holl bobl wedi gadael y bwrdd, cwch arbennig wedi bod yn gysylltiedig ar gyfer pwmpio dŵr allan o'r awyren. Ond nid oedd yn ymdopi gyda dŵr sy'n llifo'n gyflym, ac yn fuan suddodd y Tu-124. Y diwrnod wedyn yn pontynau awyren eu cyhoeddi, cafodd ei godi oddi wrth y gwaelod ac yn ei dynnu ar hyd yr Afon Neva i'r gorllewin o Ynys Vasilevsky, lle ar y pryd wedi ei leoli yn uned filwrol. Ar ôl archwilio'r awyren ei ddileu oherwydd y anafiadau.

Ei ben yn drist. Mae'r caban wedi cael ei dorri i ffwrdd ac yn ei anfon fel ysgol hedfan efelychwyr Flight Kirsanovsky, a leolir yn Tambov rhanbarth. cadeiriau breichiau Beautiful gwerthu i bob ddyfodiaid am bris sy'n hafal i gost botel o fodca. Ac olion y fuselage hir rhydu ar lan llif Skipper nes eu bod yn cael eu torri i fyny ac yn gwerthu am sgrap.

Mae tynged y criw

I ddechrau, mae'r Prif Adran Hedfan Sifil weithred arwrol Mostovoy KGB a gweld fel annibendod, datganodd ef cerydd difrifol a oedd yn tanio gan y sgwadron. Fodd bynnag, oherwydd y sŵn a godwyd gan y wasg dramor, newidiodd yr awdurdodau cyfiawnder tymer â thrugaredd. Capten hyd yn oed yn awyddus i ddyfarnu Urdd y Seren Goch, ond byth yn y gorchymyn ei lofnodi. Yn y pen draw, nid penderfynodd Khrushchev i ddyfarnu, ond hefyd nid cosbi'r peilot.

Roedd y criw cyfan ei ganiatáu yn fuan eto i hedfan. Mae'r cyd-peilot Chechenov ar ôl ychydig daeth capten. Bridge ac yn parhau i weithio, ond fel rhan o'r sgwadron Krasnodar. Yn y 90au cynnar ef a'i deulu ymfudodd i Israel, lle cafodd ei gorfodi i adael y gweithgaredd hedfan ac yn gweithio fel gweithiwr syml yn y ffatri. Bu farw o ganser yn 1997.

canlyniadau y ddamwain

Er gwaethaf y ffaith bod y glanio o Tu-124 ar Afon Neva yn llwyddiannus, ar ôl y digwyddiad hwn yr holl awyrennau teithwyr yn cael eu gwahardd yn llym i hedfan dros ganol Leningrad. Mae'r gwaharddiad yn dal i fod mewn grym.

gwneud brofiad anhygoel Mostovoi argraff gref ar y cynlluniau peilot ar draws y byd. glanio mewn argyfwng ar y dŵr yn cael ei gyflawni yn awr ar y efelychwyr mewn llawer o gwmnïau hedfan byd. Mae wedi caniatáu cynlluniau peilot Americanaidd yn llwyddiannus tir eich argyfwng "Boeing" ar y Hudson yn 1997. Yn anffodus, nid yw cynnal hyfforddiant tebyg yn ein gwlad.

Awst 1963 gofio hir gan lawer o Leningrad, a oedd yn dyst glanio unigryw. Mae llawer wedi gweld â'm llygaid fy hun arian Tu-124 ar y Neva, a gwledd hwn, yn sicr yn parhau i fod yn un o'r atgofion mwyaf byw eu bywydau.