Trucking yn Rwsia

Trucking yn Rwsia yn bennaf 4 math o drafnidiaeth :

- rheilffordd

- Automobile

- yr awyr

- gweill

trafnidiaeth rheilffyrdd wedi peidio â bod yn fonopoli. Mae dyfodiad y Cludo Nwyddau Cwmni yn Gyntaf a'r Ail Cwmni Cludo Nwyddau wedi dod gystadleuaeth yn y diwydiant rheilffyrdd. Mae'r ddau gwmni sy'n eiddo 400 000 o geir, tua 40% o'r farchnad. cwmnïau mawr eraill yn bennaf cysylltiedig (gweithredwyr logisteg) o weithgynhyrchwyr mawr (NLMK, Rosneft, SEVERSTAL, ac eraill). trafnidiaeth rheilffyrdd yn parhau i fod yn y sefyllfa yn arwain yn y maes cludiant cargo ar draws Rwsia. Yn cludo mwy na 3000 km yn bron dim dewis arall.

farchnad trafnidiaeth ffyrdd yn parhau i fod yn gystadleuol iawn. cyflwr gwan yn rheoleiddio yr ardal hon, sy'n ymwneud yn bennaf mewn seilwaith. Treuliwyd cannoedd o biliynau o rubles, ond yn teimlo y llawenydd o yrru ar y briffordd na allwch ym mhob man. Mae presenoldeb degau o filoedd o chwaraewyr bach yn dod â budd a llesteirio datblygiad.

manteision:

- lefel uchel o gystadleuaeth yn cyfraddau llog isel

trucking daearyddiaeth -Wide

anfanteision:

- Lefel isel o ymyl cyfraniad yn cario lefel isel o ansawdd y gwasanaeth

ddibyniaeth -strong ar brisiau tanwydd diesel

farchnad hedfan yn dangos twf sefydlog, integreiddio gyda'r gymuned ryngwladol yn gwneud ei reolau ei hun a darparu cyflymder uchel yn cyfiawnhau yr un pris uchel. Dros y flwyddyn ddiwethaf trwyddedau i'r aer rhanbarthol domestig y mae wedi colli mwy na 70 o gwmnïau, y gyfran o'r farchnad weithiau nid yw rhywun yn unig yn cymryd. rhwystr i fynediad yn y busnes yn uchel iawn, ac ad-dalu yn cymryd 10-15 mlynedd.

Symud tyfu a thrafnidiaeth forol. Mae adeiladu porthladdoedd newydd, uwchraddio hen, mae ddatblygu'n dda seilwaith logisteg. Mae hyn yn bennaf i ddau gyfeiriad: allforio mwynau (cynhyrchion wedi'u prosesu) a thwf mewnforion o gynhyrchion mewn cynwysyddion. potensial cludo cynhwysydd o Tsieina i Ewrop trwy Rwsia yn uchel iawn, ond yn ymarferol nid yw'n datblygu. Ond cludiant afon yn cael ei anghofio yn haeddiannol, ac nid yw ei datblygiad yn flaenoriaeth ar gyfer y wladwriaeth. Ac yn ofer! Wedi'r cyfan, mae hyn yn y dewis mwyaf ymarferol yn economaidd o ddarparu, a'r mwyaf cyfeillgar i'r amgylchedd. Wrth gludo cargo fwy nag arfer ar y diriogaeth y Ffederasiwn Rwsia cludiant amgen afon yn aml heb ei ganfod.

Yn fy marn i gall y canlyniad fod yn crynhoi fel a ganlyn: twf a datblygiad ansoddol y farchnad cludo nwyddau wedi bod yn anwastad, felly mae'n rhaid i bawb sy'n cymryd rhan y farchnad i wneud pob ymdrech i leihau'r anghydbwysedd hwn.