Tractor MAZ-7904: Disgrifiad a manylebau

Mae hanes bron pob menter yn dangos nad yw pob prototeipiau mynd i fod yn nodwedd safonol.

tractorau Olwynion a chludwyr taflegryn, a gyhoeddwyd yn 1983 yn y ffatri yn Minsk, bob amser wedi edmygu oherwydd eu pwysau a maint o bŵer. Serch hynny paramedrau mwy enfawr na'r rhai a gedwir gan y taflegryn cymhleth "Topol" (mae'n gwasanaethu fel canolfan ar gyfer MAZ-7912 a 7917 gyda saith echelinau), yn wahanol oddi wrth ei analogau MAZ-7904.

Mae'r cawr chwedlonol

Mae'r ffaith bod y rhain siasi arbennig yn y cyfnod Sofietaidd, yn ymwybodol o ddim ond ychydig ddylunwyr a milwrol. Sunset o deyrnasiad cynghorau, a ddaeth i'r 80au, farcio yn hanes gan y ffaith bod y diriogaeth y KB arbennig MAZ creu modelau newydd y cerbydau mawr. Mae eu natur unigryw wedi cael ei gadarnhau, nid yn unig o fewn y diriogaeth yr Undeb Sofietaidd, ond hefyd yn fyd-eang.

Dim ond ar ôl cwymp y wlad a ryddhawyd y wybodaeth mewn perthynas â'r rhain peiriannau super-gyfrinach gigantic. hwyr o'r fath yn Giants Sofietaidd ac yn ymwneud MAZ-7904 gyda chwe echelau. Dylunio car hon ddod ar ddiwedd y 70au.

Effaith gwledydd gwrthdaro i adeiladu'r cawr

Mae dechrau'r 80au chafodd ei nodi gan y ffaith bod yn wynebu yr Undeb Sofietaidd â'r Unol Daleithiau yn y pwynt uchaf y ffilament wedi ei gyflawni yn ystod y Rhyfel Oer. Yn gynharach, mae perthnasau dwysedd tebyg amlygir yn y nghanol yr argyfwng taflegrau Ciwba. Mae dau bwerau arbennig dangos yn glir un ar ynni niwclear arall. Chwefror 1980 o ganlyniad yn gyfnod y gorchymyn allbwn y Gweinidog, y pennaeth yr Undeb y diwydiant modurol. Yn ôl y archddyfarniad hwn, roedd gan y Minsk Automobile Planhigion i ddatblygu cludwr olwynion arbennig - MAZ-7904. nodweddion technegol y lefel uchaf oedd dangos cawr hwn. Yn ogystal â hyn, roedd yn rhaid iddynt fod yng nghwmni arwydd arwyddocaol iawn o ddyletswydd. Mae'r capasiti system daflegrau "Tselina" llwyth sy'n ofynnol ar gyfer y fath ymreolaethol cludiant-lansiwr. MAZ-7904 prosiect, "Celina", gyda llaw, yn gwbl fodlon.

Arweinydd y prosiect

car Rhagamcan gyda'r mynegai a roddwyd ei greu o dan arweiniad ar y pryd dim ifanc hirach (80 mlynedd) B. Shaposhnikov. Yr oedd hefyd yn rheolwr y prosiect, lle ddigwyddodd yr y cewri mwyngloddio Sofietaidd cyntaf MAZ-525 a MAZ-530 greu, yn ogystal â phob milwrol dilynol tryciau MAZ a siasi aml-echel ar gyfer llawer o'r cyfadeiladau hyn fel "Elbrus", "Poplar" a "Pioneer ". Yn yr achos hwn, yn y sefyllfa benodol hon Shaposhnikov yn wynebu dasg hawdd. Mae hyn oherwydd bod y cludiant a lansiad cynhwysydd, roced lansio ac offer ar gyfer "Tselina" cymhleth cyfanswm pwysiad o 220 tunnell. Ar yr un iawn model MAZ-7904 oedd i ostwng pwysau heb lwyth o 140 tunnell. Tybiwyd y bydd y pwysau y siasi cerbydau newydd a thaflegrau fod yn yr ystod o 360 tunnell. Prosiect MAZ-7904 yn beiriant sy'n pwyso anhygoel a dimensiynau, bydd y gwaith o ddatblygu sy'n gadael ymdrech aruthrol.

cyflwr trawsnewid

Ym mis Chwefror 1981, yn Minsk Automobile Planhigion wedi trefnu cyfarfodydd rhyngasiantaethol gyda:

• Y gweinidog sy'n gyfrifol am y diwydiant modurol, trydanol ac amddiffyn;
• Cadlywydd y Lluoedd Taflegrau Strategol;
• Dirprwy Defense Weinidog dros Arfau;
• prif dylunydd agregau taflegrau offer ddaear DB-1 "barricades" planhigion;
• MIT a phrif dylunydd o roced cymhleth "Tiroedd Virgin";
• peirianwyr uwch a goruchwylwyr eraill.

Wrth gwrs, mae'r drafodaeth ar y prosiect yn cael ei wneud "tiroedd gwyryf" ac yn datblygu ar gyfer ei siasi cerbydau yn cael yr enw MAZ 7904. Un o'r ceir mwyaf yn y byd am ei sefydlu, yn mynnu bod gan Shaposhnikov yn y fframwaith y cyfarfod:

• cyfeirio at y cymhlethdod y tasgau;
• cais i ymestyn y Wladwriaeth o ddylunwyr yn y swyddfa (tua 100 o bobl);
• dyrannu iddynt ardal breswyl.

Mae nifer o ofynion

Er ei holl ofynion cymryd o ddifrif, maent yn perfformio ar unwaith. Gweinidog V. Polyakov diwydiant modurol wedi cael ei ddyrannu cyllideb ar gyfer y costau cyflogres ychwanegol ar gyfer gweithwyr proffesiynol hyn ac roedd y Weinyddiaeth Amddiffyn Undeb yr holl wybodaeth sy'n angenrheidiol ar gyfer y setliad eu heiddo a dalwyd. Yn ogystal, cychwynnodd y Pwyliaid yr offer yr adeilad, sy'n gartref ystafell Shaposhnik, elevator. Mae hyn yn caniatáu i'r dylunwyr a'r henoed i allu cael hyd at ei drydydd llawr. Y Cabinet yw prif gynllunydd oedd gwaith atgyweirio trawsnewid ymhellach.

Manylion y gwaith adeiladu

Er bod supertyagach MAZ-7904 pwyso llawer ac felly ysgogi'r ymddangosiad heriau newydd, ym mis Mehefin 1983 yn nodi cwblhau'r gwaith ar y cyntaf, ond yn ddiweddarach mae'n troi allan bod ar yr un pryd a'r model olaf y cerbyd. Mewn mawr gyda dau gaban yn cyfrannau ffantastig. Fel deunydd ar gyfer arbenigwyr caban Osipovichi planhigion, penderfynwyd defnyddio gwydr ffibr. Felly roedd yn bosibl i leihau eu pwysau. Hyd sy'n tynnu 32.2 m Lled oedd ganddo 6.8 m Uchder (ddaear - gyfochrog to caban) .. i gyfanswm o 3.45 m fel sail oedd cawr hwn ffrâm cymorth weldio gref .. Roedd hi'n gwisgo pâr o drosglwyddo 4-cyflymder sefydlog hydromechanical (gyda dau gerau cefn). Mae'r cyflenwad o olwynion ar gyfer MAZ-7904 yr Undeb Sofietaidd a ddarperir gwneuthurwr adnabyddus Siapan - y cwmni Bridgestone. Mae'r cytundeb lunio gan y ffordd y brynodd yr Undeb Sofietaidd olwynion ar gyfer cyflawn dri tryciau domen. Ar y pryd, nid oedd y diwydiant yn y cartref yn gallu, cyfleusterau, offer a thechnoleg sydd eu hangen ar gyfer cynhyrchu teiars, a fyddai'n cael ei gynllunio i wrthsefyll y math hwn o straen. Roedd gan bob hyn adeiladu 12 olwyn anferth (diamedr o fwy na 3 metr). MAZ-7904 ei sefydlu fel siasi traws-gwlad, ac felly roedd yn ymgyrch nodwedd llawn (olwyn fformiwla 12x12), a hyd clirio tir bron yn hanner metr. I weithredu-fwrdd llawn ddull gyrru a ddefnyddiwyd (drwy gyfrwng dau darllediadau cydamserol hydromechanical). Ac mae'r pâr o flaen a phâr o echelau cefn y cludydd eu gweithredu. Roedd hwn yn gwarantu y bydd y radiws troi yn 50m cyfyngedig. Mae dau peiriannau hefyd yn nodedig yn ei o blith y cyfoedion. Y cyntaf - y llong 12-silindr siâp V injan diesel M-350 (a weithgynhyrchir gan y Leningrad oedd ar "sêr") - y pŵer yn 1500 hp. Mae'n cael ei ategu gan turbocharged. Diolch iddo, yn y symudiad y actuator yn uniongyrchol i'r peiriant ei hun. Oherwydd yr ail - 330-marchnerth V8 diesel YaMZ-328 - yn darparu ar gyfer cynhyrchu systemau ategol mawr o ynni. Mae'n cael ei ategu gan turbocharging, sy'n cael ei ddefnyddio ar gyfer yr ymgyrch:

• llywio pympiau hydrolig;
• generaduron;
• cefnogwyr;
• cywasgwyr pwysedd uchel ac isel.

Y lefel uchaf o gyfrinachedd

profion cynhyrchu ymddygiad Secret a rhedeg yr uned yn unig oedd ar yr amser tywyll y dydd. gyson â'r fyddin ar yr un pryd y gweithgareddau hyn. Dan eu rheolaeth yn pennu adeg y torri i mewn. I'r perwyl hwn, gofod awyr Sofietaidd Belarus Ni ddylai wedi cael eu cyflogi gan loerennau ysbïwr Western. Ar ôl treigl y car 547 km ar gyrion Minsk cafodd ei ddatgymalu, llwytho ar lwyfan 12-osnuyu arbennig a'i anfon at y diriogaeth Kazakhstan (y ddinas cosmodrome Baikonur o'r un enw).

mawr Rhesymau cyfathrebu gyda Kazakhstan

Roedd nifer o resymau dros y penderfyniad hwn. Os oes dŵr yn gollwng, mellt datblygiad dosbarthu, y fersiwn o'r esboniad bydd yn creu cludo bloc swmpus anwahanedig (neu flociau lluosog anwahanadwy) rocedi gofod (e.e. "Ynni" taflegrau). Yr ail reswm yn cael ei achosi gan natur y gwir bwrpas peiriant hwn, ac mae gan Kazakhstan perthynas uniongyrchol ag ef. Ceisiodd y milwrol i greu'r amodau ar gyfer grŵp o 10 o gewri hyn yn cael eu deithio'n gyson rhwng llwybr llawer o gilometrau ar gau yng nghanol y paith o Kazakhstan. Mae pob un o'r dwsinau o ffrâm oedd yr hyn a elwir "cartref." Roedd ganddo golwg awyrendy. Mewn un ohonynt (ac efallai mwy) ar yr amod gyfarpar lansiwr awyrendy gyda taflegryn. Yn y ddamcaniaeth hon, cymerwyd yn ganiataol y byddai'r gelyn yn dasg amhosibl i gael gwybod yn yr hyn neu ym mha awyrendy yn gosod. Ni all y syniad yn cael ei ystyried newydd ar y pryd. Ar y diriogaeth yr Undeb Sofietaidd eisoes deithio'n un trên, a hyd yn oed eu grwp. Cafodd ei gwisgo fel nwydd neu trên teithwyr. Felly cafodd ei lleoli y tu mewn i'r taflegrau rhwng cyfandiroedd niwclear, yn barod ar gyfer unrhyw ail streic gelyn annisgwyl yn ôl yn y Pentagon.

cynlluniau heb eu gwireddu

Gadarnhaol neu negyddol ar gyfer y byd yw ei alw y canlyniad yn anhysbys, ond nid y syniad o golofn symud yn sylweddoli.

Nid yw'r unig fodel y peiriant hwn hyd yn oed yn gallu rhoi i'r awyrendy.

Yn ystod peiriant profi Kazakh ar ôl dreigl 4100 cilometr (cyflymder uchaf a ddatblygwyd gofnodwyd o fewn 27 km / h) datgelu presenoldeb foment andwyol sylweddol. Mae'r arwyneb cymorth yn cael ei ddylanwadu gan bwysau penodol gormodol ar bob olwyn felly wedi'i gyfeirio llwyth enfawr o 30 tunnell. O ganlyniad, arweiniodd hyn at lai o athreiddedd, cwrs caledwch a thrin yn wael. Yn yr achos hwn, cynnig cerbydau isel cyflymder balast oedd yn bosibl yn unig o fewn balmentydd caled.

Roedd Shaposhnik ac yn y broses yn ofni y bydd y llwyth echelinol enfawr pryfocio na fydd yr olwynion gêr yn disgyn ac nid mynd yn sownd yn y ddaear.

O ganlyniad, yn gynnar yn 2007, daeth yn amlwg bod ar ôl blynyddoedd o storio y peiriant mewn awyrendy zenitovskih cychwyn (yr ardal hon a gynhelir yn sefydliad ddinesig "Dylunio Swyddfa Peiriannau Cludiant"), ei fod yn cwympo o dan ddylanwad rhwd. Yn 2010, yn torri i sgrap.