Pam y gelwir Land Rover Range Rover Sport SVR yw "Rhino glas?"

Dewch i gwrdd â'r greadigaeth anhygoel, "unicorn glas"! Nawr gellir ei weld ar draws y byd, ond y dechrau ei fod yn dod o hyd dim ond lle mae planhigion Range Rover. Pan fydd y màs o 2466 cilogram, Land Rover Range Rover Chwaraeon SVR pwyso tua gymaint fel Rhino gwyn oedolion. Fodd bynnag, ymddengys eu bod yn nid yn unig yn pwysau, ond hefyd y maneuverability rhagorol ac penchant ar gyfer cyflymu gyflym. Mae'r bwystfil pwerus, yn ôl ei crëwr, gall oresgyn y Nürburgring Nordschleife mewn dim ond 8 munud a 14 eiliad - tipyn canlyniad da, ar gyfer safonau rhinos. Dros amser, daeth yn amlwg bod modurwyr yn well gan ddau anghenfilod a hanner-tunnell gyda pherfformiad aruthrol. Ac mae'r ffaith bod ffyrdd y byd eisoes yn teithio geir megis Porsche Cayenne Turbo, dywedodd fod ymddangosiad ei fersiwn ei hun yn y Land Rover - mae'n dim ond mater o amser.

pŵer injan

Er mwyn cyflawni'r canlyniad a ddymunir, trodd Land Rover at ei 5-litr injan wyth-silindr annwyl gyda turbocharger. Mae gan y car model newydd perfformiad o 550 marchnerth a 680 nm o torque, i fyny 40 marchnerth a 55 Nm yn fwy na'r llinell Range Rover Chwaraeon supercharged model blaenorol. Ac er bod y model newydd yn pwyso dim ond 11 cilogram yn fwy na'r un blaenorol. Yn unol â hynny, mae angen i bob un o'r ceffylau i dynnu ar 300 gram rhino llai. Roedd hyn yn caniatáu i'r car newydd i gyflymu at 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 4.3 eiliad, 0.3 eiliad yn llai na'r model blaenorol. Gall sectorau Dim ond megis anghenfilod fel y BMW X5 M, oresgyn y "Rhino glas" yn gwrthdaro hwn.

Cyflymiad a arafiad

Mae'n ddiddorol bod y safon Range Rover Sport supercharged eisoes yn gar eithaf cyflym yn ei segment wrth cyflymu i 100 cilomedr yr awr yn 4.6 eiliad. Ac mae model hwn yn iawn yn y teitl gan y gair "camp". Mae'n werth nodi nad yw llawer o'r car newydd yn llawer wahanol i'w ragflaenydd - yr un olwyn yr un system brêc. Dim ond yma yn yr un system brêc i mewn "Rhino glas" brecio o 100 cilomedr yr awr ac mae'n cymryd ychydig mwy o bellter - 54 metr erbyn hanner cant.

suite Superior

Ond os nad SVR yn llawer wahanol i'w ragflaenydd, yn ôl y ffigurau, mewn meysydd eraill, mae'n llawer gwell. Dyma enghraifft wych - ar y car newydd yn defnyddio'r un hardd ac i ddangos eu hochr gorau yn y trosglwyddo wyth-cyflymder, yr un atal dros dro, yr un gyriant pedair olwyn, yr un system electronig o ofal wrth reoli, ond cafodd ei gwella'n sylweddol, ac mae'r gwahaniaeth yn amlwg llygad noeth. Ac oherwydd y newid hwn, ymatebolrwydd y car wedi gwella'n sylweddol, yn ogystal â'i cyfradd adwaith cynyddu.

Mae'r system atal dros dro

Er enghraifft, mae angen i dadosod y system atal dros dro, a gymerwyd yn y supercharged Chwaraeon a gwella i SVR. Roedd pedwar ffynhonnau cornel a damperi Addasol bariau stabilizer hydrolig magnetorheological a fwriedir ar gyfer gwell rheolaeth ar y cerbyd ac yn lleihau ei gofrestr pan cornelu. Yn ogystal, mae'r elfennau is-ffrâm gefn wedi cael eu disodli gan fwy llym - ac roedd y canlyniad yn anhygoel. SVR ar y ffordd yn llyfn ac yn hylif, ac weithiau hyd yn oed y gallaf ddweud ei fod yn dod hyblyg ac yn chwareus. Fodd bynnag, dylid nodi bod mân nam yn yr ymgyrch o gymharu â'r fersiwn blaenorol - yn awr y lympiau bach ar y ffordd, ni fyddwch yn unig yn clywed, ond yn teimlo. Ar y cyfan, fodd bynnag, mae'r car yn eithaf cyfforddus i bawb sy'n cymryd rhan y daith got iddo bleser mwyaf posibl.

ymddangosiad

dylid cymryd yn ganiataol bod y mwy o sylw i chi eich hun - mae'n beth mae'r modurwyr targed sy'n prynu SVR. Fodd bynnag, mae'n hysbys a yw'r peiriant ei hun i ennyn sylw pobl ar y stryd yn gallu, ond mae'r paent glas llachar, a gafodd ei baentio yn y car ar gyfer taith brawf, yn hynod ddeniadol ac yn amlwg. Ond dylid nodi bod elfennau eraill wedi dod yn fwy deniadol, maent yn awr yn teimlo y dyfnder blas: y dyfnach, yn edrych fel bwystfil llwglyd y panel blaen, mae bympar cefn newydd ar gyfer y system egsôst pedwar-dywyll gril blaen gorffen, fentiau anarferol ychwanegol ar yr esgyll.

tu

Mae'r tu mewn wedi dod yn llawer llai flashy - mae ganddi seddi lledr mawr gyda bolsters ochr cyfforddus, adlewyrchyddion integredig yn y cefn a trifles dymunol eraill. Yn seddi cyffredinol hynod gyfforddus, ond mae'n werth nodi nad yw ei rhan uchaf yn cael ei reoleiddio, felly yn rhy uchel neu'n rhy isel, ni all y gyrrwr fod yn gyfforddus iawn y tu ôl i'r olwyn. Mae'r seddau cefn yn cael eu gwahaniaethu gan gynyddu cysur, ond dim ond os oes gan y peiriant pedwar reidiau os deithwyr phump, ni fydd y pumed fod mor gyfleus â phawb arall.

cost

Safon SVR hon gyda gorffeniad alwminiwm, ond gallwch archebu fersiwn fwy drud gyda gorffeniad ffibr carbon - bydd yn ei gostio i chi a $ 2300 ddrutach. Gallwch hefyd ddewis hyd yn oed mwy o opsiynau, megis system sain huwchraddio, rheoli pleser addasol ac yn y blaen amrywiaeth. O ganlyniad, gall cost y car yn cael ei ddwyn i fwy na 125 mil o ddoleri. Ond mae hyn yn ddealladwy - peidiwch byth Rhino wedi bod anifeiliaid rhatach.

Y gwahaniaeth yn y pris

Dylem hefyd yn dweud bod y SVR (sef ei offer sylfaenol) yn sefyll ar 31,400 ddoleri yn fwy na'i ragflaenydd Sport supercharged. Ond a ydych am 'n sylweddol yn rhoi cymaint o arian? Felly mae'n well SVR, na Sport supercharged? Wrth gwrs, ni. Fodd bynnag, fel mewn llawer o achosion, mae'r modelau newydd yn cael eu gwerthfawrogi'n llawer uwch na'r hen rai, felly bydd bob amser brynwyr, yn enwedig o ystyried y ffaith bod pob un o'r SVR yn wahanol iawn oddi wrth ei ragflaenydd, y gorau.