"Nissan Maxima A33": Disgrifiad, nodweddion, atgyweirio ac adolygiadau

"Nissan Maxima A33" - model o'r gyfres enwog o sedans maint llawn, a oedd yn mynd allan 2000-2006. Hun Maxima ar gael mewn saith cenedlaethau, wedi ei raglennu i ryddhau wyth mwy. Cyfres Hanes yn dechrau yn y pell 1981. Ond mae'r sylw unigol hoffwn nodi'r model, sy'n cael ei ryddhau yn ystod hanner cyntaf y 2000au.

dylunio

"Nissan Maxima A33", yn wahanol i'w ragflaenydd, sef peiriant, a elwir yn "A32" tyfu'n sylweddol o ran maint. Oherwydd hyn gellid ei alw'n car moethus. Mae hyd y peiriant yn cyrraedd 4920 mm. Mae lled - 1780 mm. Mae uchder - 1435 mm. Mae olwynion yn 2750 mm. Oherwydd y cynnydd ym maint y caban wedi mwy o le, a oedd wedi yn naturiol yn cael effaith gadarnhaol ar y cyfleustra a chysur ddau gyrrwr a theithwyr.

Dylid rhoi sylw arbennig yn cael ei nodi optics. Mae'r goleuadau cefn yn cael y ffurf tryledwyr unigol, er y blaen eu bod yn ymestyn ar draws y llym. Mae'r bumper blaen yn cael eu gweld wasieri lamp. Gyda llaw, maent ar y rhan fwyaf o fodelau Xenon.

A mwy o sylw yn cael ei denu gan un 'ffenestr', yn codi uwch yn y drws cefn, nid yw'n disgyn. Ond roedd yn diolch iddo ef fod y gwydr "yn dod" wrth y drws. werth arall nodi bod y fersiwn safonol yn sefyll ar glud 15-modfedd. Model gydag injan fwy pwerus (3 litr) offer gyda rhai y mae eu diamedr yn hafal i 16.

tu

Mae pob fersiwn o'r "Nissan Maxima A33" Cwblhawyd dangosfwrdd Vision Gain. A phob dyn, hyddysg mewn ceir, yn gwybod bod ei "croen" - gwydraid mwg a goleuadau yn gweithio'n gyson yn cynnwys, fel y peiriant yn dechrau.

Mae'n werth gwybod bod y sedd yrru trydan yn dal osod i "Nissan Maxima A33." Gall y seddi blaen yn cael ei addasu o bob 4 awyrennau gwahanol. Ac mae'n gyfleus iawn. mae gan ddyn y gallu i addasu'r uchder a llethr y clustog sedd, yn ôl ac addasu'r sedd hydredol. Hyd yn oed y cyfleustra modurwr isaf. Gyda llaw, y ddwy sedd flaen yn meddu ar wresogi. Mae gennym cadeiriau yn cael cefnogaeth meingefnol addasadwy, ond nid oes unrhyw gymorth ochrol, a dyna pam eu bod yn ymddangos ychydig yn rhy eang.

Mae'r golofn llywio yn hefyd yn addasadwy. Mae'n ddiddorol bod ni waeth pa ongl o bobl yn dewis, ni fydd dyfeisiau gorgyffwrdd. Ar y llyw, gyda llaw, penderfynwyd i osod y botymau rheoli "pleser", y cyfrifiadur ar fwrdd a'r system sain. Mwy panel top yn cael ei roi blwch ailselio.

Dylid rhoi sylw arbennig yn cael ei nodi Awtomatig "Nissan Maxima A33." blwch Lever yn enfawr iawn. Ond gallwch weld ochr y botwm overdrive i ffwrdd. Mae'n gyfleus iawn, yn enwedig os yw'r person yn mynd i'r mynydd. Ac ar ddrws y gyrrwr yn lifer ar gyfer agor y compartment bagiau a'r deor tanc tanwydd. Yn gyffredinol, mae pob un y botymau rheoli lleoli fel gyfforddus ac ergonomaidd.

diogelwch

"A 33" - y peiriant yn nid yn unig yn ddeniadol, ond hefyd yn ddibynadwy. Mae'n offer gyda 4 bagiau aer. Nid Dyna werth yr ymdrech i roi o dan y seddi blaen am rai pethau. Gan ei fod yn digwydd bod yn niweidio'r padiau gwifrau.

werth arall nodi y gall y gwregys yn cael ei addasu yn hawdd o uchder. Ar ben hynny, maent i gyd yn cael sedd. Ac headrests weithgar yn amddiffyniad ardderchog rhag cael eu taro o'r tu ôl. Mae'n gweithio'n syml iawn. Os bydd y bympar cefn "Nissan" damwain i mewn i gar arall, y headrests gwthio nes at y pen, ac mae hi'n ymddangos i fod yn sefydlog. Yn unol â hynny, bydd y difrod a chanlyniadau yr effaith fod yn llai.

cysur

Ac, wrth gwrs, inswleiddio rhag sŵn. Dyma un o brif fanteision y car. Rhedeg y peiriant yn dawel. Mae'r ffaith ei fod yn gweithio, dim ond atgoffa nodwydd ar y cloc cyflymder a'r ffordd yn ildio i dirweddau. Ac eto nid yw'r injan yn trosglwyddo dirgryniadau.

effaith gadarnhaol ar y lefel cysur gwydr-gorchuddio UV. Gyda llaw, y drych mewnol pylu ei hun sy'n amddiffyn y modurwr o'r golau llym sy'n allyrru perthyn y tu ôl i'r prif oleuadau cerbydau.

Nid yw "Nissan Maxima A33" yn berffaith. Yn ychwanegol at y manteision hyn, mae ganddo anfantais. Mae'r gwelededd. Pan fydd person yn mynd i'r modd arferol, unrhyw gwynion yn codi. Ond dylai droi yn ôl i fyny a dechrau y parc, fod yn deall ei bod yn bosibl gwneud gwell gwelededd.

Ym mhob salon arall ei fod yn ymarferol iawn, yn gyfforddus ac ergonomig. Afraid dweud, y tu mewn mae hyd yn oed soced a blwch llwch.

Beth sydd o dan y cwfl?

Nawr mae angen i siarad am y cydrannau yn fwy pwysig. A dylem ddechrau gyda'r Pwerwaith.

Mae'r rhain ceir yn cael eu equipped unig gyda pheiriannau petrol. Roeddent i gyd yn V-siâp ac mae ganddynt chwe silindrau ym mhob bloc. Nid oedd, wrth gwrs, yr injan sylfaen - 2-litr sy'n cynhyrchu 140 marchnerth. "Top" fersiwn ei osod yn y swm o 3 litr ac yn cynhyrchu 200 hp

opsiynau Unol Daleithiau a gynigir gyda'r peiriannau mwyaf pwerus. Gall trigolion Americanaidd brynu "A 33" gyda chynhwysedd injan 3.5-litr o 225 "ceffylau". Yn ddiddorol, y fersiwn Unol Daleithiau offer gyda dim ond "awtomatig". Gyda llaw, bob uned bŵer Mae ymgyrch cadwyn. Ac mae hyn yn fantais sylweddol ar gyfer dibynadwyedd.

rheoli

Yn ddiddorol, mae hyn yn car dosbarth busnes, yn wahanol i weddill, gyrru blaen-olwyn. Modelau staffio 5-cyflymder "mecaneg", ond roedd yr opsiynau a 4-gam "awtomatig". trosglwyddo Awtomatig yn dda oherwydd bod ganddo tri dull - normal, a chwaraeon y gaeaf.

Nodwedd technegol arall - mae cefnogaeth hydrolig. Maent yn awtomatig yn newid y anystwythder o ddadansoddi amodau symudiad. Pan nad yw'r gyrrwr yn penderfynu i glicio ar y "nwy" cyn belled ag y bo modd, cymorth yn ei gyflwr arferol. Cyn gynted ag y car yn dechrau i gael cyflymder yn gyflym, mae'n dod yn fwy llym.

Mae'r "dywediadau" o 2000-2006 o ryddhau yn sensitif ac yn ymatebol iawn olwyn lywio, sy'n cael effaith gadarnhaol ar reolaeth. Mwy am hyn yn cael ei ddylanwadu gan y presenoldeb yn y ABS opsiynau a AEY. Ac eto y car swyddogaeth fel Egwyl Cynorthwyo. Mae'n ddiddorol iawn. Mae'n system sy'n helpu person nad oes ganddo gryfder mawr, brêc yn sydyn. Nodwedd defnyddiol ar gyfer pobl hŷn neu fenywod. Dim ond system, sylweddoli bod y dyn Condemniwyd y pedal, ond heb lawer o rym yn cynyddu'r pwysau yn y system brêc awtomatig.

Gofal a Thrwsio

Am bob car angen i chi ddilyn. Os ydych yn gofalu am iddo ffordd y dylai, bydd yn para am amser hir ac yn cadw eu cyflwr.

Os bydd y odomedr at y lefel o 100 000 cilometr, mae'n amser i newid y siocleddfwyr. Fel arall, bydd y peiriant yn rhy rholiau. Nid oes angen i golli golwg ar yr atal dros dro. Mae ei pwynt gwan - mae hwn yn floc dawel. Os bydd y milltiroedd yn fwy na 60 000 km, bydd y llawes allanol yn dechrau fflawiau i ffwrdd oddi wrth y rwber. blociau Silent yn cael eu cyflenwi gyda Bearings bêl ac lifer. Ond! Gall cymalau bêl fynd ati 80-100,000 cilomedr. Fodd bynnag, mae'n well peidio â chymryd risgiau ac i gymryd eu lle mewn pryd.

Beth ellir ei ddweud am y wialen tei? Mae hefyd yn sefyll ar 100,000 cilomedr.

Gyda llaw, mae rhai perchnogion yn dweud bod pan fydd yr ystod fwy na'r marc o 200 000 km, mae'n dod yn sain clywadwy o'r rac llywio. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y dannedd ar y gerau gwisgo allan. Thrwsio "Nissan Maxima A33" yn yr achos hwn (neu yn fwy cywir, prynu a gosod rheilen newydd) yn costio tua 900 ddoleri.

perchnogion Awgrymiadau

Peidiwch ag anghofio am y sefyllfa dewisydd trosglwyddo synhwyrydd awtomatig. Mae llawer o berchnogion yn dweud ei fod yn mynd i lawr, os yw'r milltiroedd yn uwch na 200 000 km. gall y broblem hon arwain at lu o drafferthion eraill, oherwydd gwisgo yn well osgoi.

Amseru yn adnabyddus am ei ddibynadwyedd. Fodd bynnag, ar gyfer rhediadau mawr (120-200.000 cilomedr) glicied cadwyn Gall hongian. Yna, ar adeg cychwyn y gyrrwr injan clywed cnoc. gall y broblem hon yn cael ei ddileu. Mae angen i chi brynu a gosod amseru a glicied newydd. Mae'r rhain yn rhannau "Nissan Maxima A33" yn costio 600 ddoleri.

Mae'n digwydd bod y pwmp yn dechrau llifo. Ac mae hyn yn ddrwg, oherwydd ei bod yn eithaf anodd i gymryd lle - y gwaith diflas, gan fod y manylion yn y mecanwaith gadwyn. Er mwyn gwneud y newydd fod yn angenrheidiol i gael gwared ar y peiriant. Bydd y pwmp yn costio tua $ 100.

Dal angen i newid yr olew a chanhwyllau yn rheolaidd. "Nissan Maxima A33" - y cerbyd sydd wedi'i fewnforio. Y syniad yw nad oes angen iddo newid y canhwyllau o fewn 90 000 cilomedr. Ond arfer yn dangos eu bod yn nyrsio dim ond 30 000 km.

A mwy. Mae'n bwysig yn rheolaidd (bob 50-60,000 cilomedr) i fflysio'r system chwistrellu. Fel arall, gall niweidio'r generadur "Nissan Maxima A33."

adolygiadau

Mae pobl sy'n berchen ar y cerbyd hwn, gadawodd sylwadau cadarnhaol gan mwyaf. Mae pob yn gyntaf oll nodi'r salon. Eang, roomy ac yn gyfforddus, gyda rheolaethau clir. Ar wahân, deinameg. Mae'r peiriant codi cyflymder yn gyflym ac yn ddidrafferth. Ac nid y cyflymder theimlir bron: gallwch fynd 140 km / h, ac yn teimlo fel uchafswm o gant.

Fodd bynnag, yn siarad am y anfanteision. Y prif bwynt negyddol - maneuverability gwael. Ar y trac y car yn ymddwyn wych, ond nid yw hynny'n troellog iawn llwybrau. Ond os nad ydych yn mynd dros y terfyn cyflymder, yna bydd y car yn ymdopi â'r rhwystrau hyn. Ac eto, ar gyfer ein ffyrdd Rwsia atal yn rhy syml. Oherwydd y rhigolau, pyllau a thyllau mae'n well peidio â symud ar gyflymder uchel.

Yn olaf, y pris. Os ydych chi eisiau, yna gall y car yn cael ei brynu ar gyfer 200 rubles. Gallwch ddod o hyd i opsiynau rhatach ac yn fwy drud, ond mae'n bris derbyniol ar gyfer y model 2000 mewn cyflwr da rhyddhau, ond gyda milltiroedd uchel. Yn gyffredinol, os ydych yn edrych yn fwy gofalus, fe welwch car addas.