Mwy o dirgryniad injan yn segur. Dirgryniad o'r injan diesel yn segur

Yn ystod llawdriniaeth, mae'r injan yn gweithredu mewn dulliau gwahanol. Mae un ohonynt - yn segur. Mae'r gweithrediad y peiriant mewn gêr niwtral â'r cydiwr ymddieithrio. Ar y pwynt hwn, mae'r flywheel yn cael ei ddatgysylltu oddi wrth y drivetrain. Nid yw trosglwyddo torque cael ei berfformio, hynny yw, yr injan yn segura (sy'n egluro'r enw). Os oes dirgryniad peiriant yn segur, mae'n achos difrifol ar gyfer diagnosteg. Ar ôl injan defnyddiol rhaid peidio trosglwyddo dirgryniadau i'r corff. Yn yr erthygl heddiw, byddwn yn edrych ar pam fod hyn broblem yn digwydd a sut y gellir eu dileu.

Beth yw cyfradd y cyflymder?

Os byddwch yn ailosod y blwch yn y "niwtral", y nodwydd tachometer yn gostwng i 800-1000 rpm. Gall y dewis hwn fod ychydig yn wahanol ar wahanol beiriannau, ond nid yw'n mynd tu hwnt i hynny. Os bydd y cyflymder fod yn is, y modur yn unig yn dod i ben. Ond mae hefyd yn cynyddu'r "segur" difrodi'r modur. Felly, nid yn unig yn bwyta llawer o danwydd, ond hefyd yn fwy gwisgo y cydrannau injan. Nesaf, yn ystyried y rhesymau pam y mae mwy o dirgryniad injan yn segur.

tripledi modur

Mae enw generig, os nad yw'r injan yn rhedeg un (ac o bosibl lluosog) silindrau. Ar y rhan fwyaf o geir teithwyr a ddefnyddir yn-lein peiriannau 4-silindr. Felly, os nad un ohonynt yn gweithio, gelwir hyn broblem yw "tripledi". Fel ddigalon y cynnydd chwyldroadau sbardun, ac mae'r dirgryniad yn cael ei golli yn rhannol. Ond nid yw hyn yn ateb, gan fod y pŵer modur ei leihau gan 20-40 y cant. A hefyd yn cynyddu'r defnydd o danwydd (tua yr un fath). Bydd dirgryniad peiriant yn segur gael ei drosglwyddo, nid yn unig i'r corff, ond hefyd ar y llyw. Mae hyn yn arbennig o amlwg wrth yrru llwyth (ee ôl-gerbyd).

Dylid nodi bod y broblem yn beryglus, nid yn unig gyrru anghyfforddus a defnydd o danwydd uchel. Gyda chymaint wisgo crank elfennau modur. Mae un silindr yn derbyn tanwydd nad yw'n cael ei fwyta, ond dim ond yn golchi ymaith y saim. O ganlyniad, burrs yn cael eu ffurfio, cylchoedd gwisgo cryf. Os ydych yn hir i weithredu modur, Gellir cael silindrau elips.

Sut i ddatrys y broblem? canhwyllau

Yn gyntaf i gyd yn edrych ar eu cyflwr. Gall y elfennau gael eu troi allan allwedd arbenigol ac yn cael profion. Mae'n defnyddio dyfais bach ar ffurf pistol. Sut i'w ddefnyddio? Dylai'r cap yn cael ei roi ar ben y gannwyll (ble bynnag gwifren foltedd uchel wedi'i gysylltu) a'r domen metel yn y gwn allbwn - ynghlwm wrth y rhan ochr lle mae'r edau. Yna gwasgwch y sbardun a gwyliwch y gannwyll. Os yw'n cymryd wreichionen, yna popeth yn iawn gyda hi. Os nad yw, mae'n golygu ei bod yn achos y dirgryniad injan yn segur. Nid yw'r gannwyll yn cynhyrchu gwreichion oherwydd y mae'r gymysgedd yn cael ei wastraffu, nid cynnau. Wrth wneud diagnosis werth ei weld holl ganhwyllau. Gall y broblem i'w gweld yn unrhyw un o'r silindrau (yn weledol yn nodi yn "Trojan" silindr amhosibl).

Amserydd, coil o wifren

problem Nesaf - danio anghywir. Felly hyd yn oed cannwyll defnyddiol fod ar goll. Y rheswm am hynny - y coil tanio gwisgo naill ai gwifrau foltedd uchel yn unig. Mae'r gwiriad olaf yn syml iawn - yn y tywyllwch, yn agor y cwfl a'r injan yn rhedeg archwilio eu cyflwr. Os bydd y gwifrau allan o'r gwreichion, fel eu bod yn "tyllu" a rhaid eu disodli. Fel ar gyfer y coil i benderfynu ar ei fethiant y gellir ei adnabod dim ond pan fydd ar y rhestr fer. Dylid nodi y gall y nifer o coiliau amrywio yn ôl nodweddion dylunio peiriant (1 i 4 neu fwy). Gallai Rheswm arall yn anghywir amseriad tanio. Mae hyn yn digwydd ar beiriannau offer gyda amserydd. Addasu pennu drwy troelli ei chorff mewn perthynas â'r camsiafft. Gall POPs cael ei roi ar y llygad. Ar ôl yr addasiad, mae'r peiriant yn cael ei ddistyllu hyd at 60 cilomedr yr awr ac yn cynnwys 4ydd gêr. Mae'n rhaid i'r peiriant beidio detonate. Os felly, yna dylai'r ongl yn cael ei addasu yn y cyfeiriad arall.

GWNEUD hefyd yn digwydd o ganlyniad i sefyllfa anghywir y gadwyn belt neu amseriad. Mae gan yr olaf y gallu i ymestyn. O ganlyniad, y cam symud hyd yn oed pan na fydd y gylched yn oed ar y naid dannedd. Mae'n angenrheidiol i wirio sut mae'r un marc ac yn disodli'r gyrru os oes angen. Mae'r gadwyn yn cael ei newid bob 100-150.000, y gwregys - 60.

Dirgryniad o'r injan diesel yn segur

Gan fod yn hysbys, moduron hyn gymysgedd yn cael ei gynnau yn annibynnol gan yr heddlu cywasgu. Nid oes unrhyw coiliau a wreichionen plygiau. Ond beth os oedd dirgryniad yr injan car yn segura? Y rheswm yn gorwedd yn y cyflenwad o danwydd. Yn ystod y broses hon yn bodloni'r chwistrellwyr a pwmp tanwydd. Mae gan yr olaf sgriw addasiad arbennig. Maent yn arddangos swm y cyflenwad tanwydd disel i gynnal y cyflymder a bennwyd ymlaen llaw.

Hefyd, mae'r dirgryniad injan yn segur yn digwydd o ganlyniad i nozzles rhwystredig. Efallai nad ydynt yn cael ei chwistrellu tanwydd neu fwydo dogn cyfyngedig. Gwiriwch nhw bosibl drwy K-Lein adapter (diagnosteg cyfrifiadurol). Bydd y rhaglen yn dangos faint o bwysau yn y nozzles, mewn amser real. Ni ddylai Paramedr mynd i mewn i'r minws, ac yn wahanol iawn i nozzles cyfagos. Gwybodaeth Optimal - sero neu un.

elfennau'r CSV

Efallai mai dyma'r broblem fwyaf difrifol a all arwain at dirgryniad. Er enghraifft, mae hyn yn broblem yn digwydd oherwydd y flywheel crankshaft cracio neu ddileu. Mae hyn yn digwydd pan fydd y peiriant yn destun rheolaidd i straen. Weithiau, y gost o atgyweirio'r mecanwaith crank cymharu â'r pris contract y modur.

clustogau

Gall dirgryniad injan yn segur yn digwydd o ganlyniad i amhriodol sicrhawyd Pwerwaith. O ganlyniad, mae anghydbwysedd cryf. Mae'r peiriant yn cael ei osod i'r ffrâm neu gorff (os yw'n gludwr) trwy glustogau rwber. Dros amser, maent yn dod yn rhydd, crac a anffurfio. Y broblem yw beryglus nid yn unig i'r dirgryniad peiriant yn segur, ond mae hefyd yn ystumio'r y bocs. Os yw hyn yn "awtomatig", gellir ei gicio. Ac yn y "mecaneg" Gall fod yn anodd i symud gerau. Fel arfer yn y car yn defnyddio tri chlustogau. Mae'r ddau yn mynd i'r peiriant ac un yn y checkpoint. Gall dirgryniad peiriant yn segur ddigwydd hyd yn oed ar ôl y methiant un ohonynt. Elfen 250 yn dechrau raskhlyabyvatsya i filoedd o gilometrau. O'i gymharu â'r flywheel deformed neu'r crankshaft, nid yw hyn broblem mor ofnadwy. cost clustogau newydd yn fwy na mil o rubles, a gellir ei ddisodli yn annibynnol.

casgliad

Felly, rydym yn dod o hyd i, a dyna pam mae mwy o dirgryniad tra'n segura mewn injan car. Fel y gwelwch, gall yr achosion fod yn wahanol iawn - o ganhwyllau bach a gobennydd i ddifrifol, sy'n gysylltiedig â'r crankshaft a flywheel. Mewn unrhyw achos, mae angen mynd i'r afael ar frys â'r broblem. Fel arall, yn cael gwisgo difrifol a chydrannau injan eraill.