"Mercedes W220": manylebau technegol, offer, lluniau

"Mercedes W220" yn hysbys erbyn hyn ledled y byd, er gwaethaf y ffaith ei fod wedi ei rhyddhau yn ôl yn 1998. Mae hyn yn car mawr pwerus sydd â manylebau mawr. Hyd yn oed heddiw, yr hen "Mercedes" yn dal i fod yn well na rhai ceir newydd.

hanes

"Mercedes W220" wedi disodli'r modelau eraill, W140. Newidiodd Newydd yn allanol ac o'r tu mewn - ei hyd yn cael ei leihau gan 12 centimedr, nad yw'n gadarnhaol iawn ar amcangyfrifwyd gyntaf gan gefnogwyr y brand. Fodd bynnag, ar ôl peth amser (i fod yn fanwl gywir - yn 2001), dechreuodd y car i fwynhau poblogrwydd anhygoel. Arno roedd galw cyson. Cyfanswm am fwy na saith mlynedd, yn gallu casglu tua 485,000 sedans dosbarth gweithredol. Yn 2005 y cynhyrchiad ei stopio. Ac yn 2001, ymddangosodd y byd dvenadtsatitsilindrovy "Mercedes W220" - ". Chwe chanmlwyddiant" efallai un o'r modelau mwyaf enwog y gwneuthurwr, sydd ar wefusau pawb, diolch i ei lysenw

nodweddion defnyddiol

Mae'n ddiddorol eich bod yn gallu eistedd yn y salon, peidiwch taro hyd yn oed ar y keychain signalau. A gall y dechrau injan fod hefyd heb ddefnyddio allwedd. A'r holl diolch i gerdyn arbennig Elcode - mae hyn yn un o'r prif nodweddion sy'n gwahaniaethu W220. Gall "Mercedes" y model hwn yn brolio bod ei llywio olwyn a seddi yn cael eu paratoi gyda chof, ac mae'n ychwanegiad neis iawn. Wedi'r cyfan, cyn gynted ag y gyrrwr mewnosod y tanio allweddol (os nad ydych am ddefnyddio'r cerdyn a grybwyllwyd yn flaenorol), yr olwyn unwaith yn cymryd y sefyllfa a gofnodwyd am y tro olaf. Mae modurwr wedi atal y peiriant, mae'n cael ei symud i'r panel - mae hyn yn hwyluso'r broses glanio yn fawr. Gyda llaw, y llyw o dan servos reolaeth. Ac o dan sedd y gyrrwr oes botwm enw "Dynamic", a all fod o ganlyniad i bwmpio bolsters ochr cornelu. Ac mae hyn yn ei wneud yn awtomatig - dim ond yn angenrheidiol i weithredu'r botwm.

Hefyd yn werth nodi yw'r sylw presenoldeb y sedd o'r allweddi, mordeithiau a hinsawdd rheoli trydan, yn ogystal â system o'r enw Cyn Safe - mae'n tynhau gwregysau diogelwch, os ar ôl ychydig eiliadau roedd methiant, a blociau y ffenestr gyda'r deor. Yn y sylfaen mae mwy o wres, ac ar y lefel uwch mae yna hefyd swyddogaeth tylino ac awyru. Yn gyffredinol, gellir fel y gwelir - yr 220eg y màs o fudd-daliadau, ac nid dyna'r cyfan, beth yw'r gwahaniaeth.

Cysur a chyfleustra

Wrth gwrs, y cyfan sydd wedi cael ei ddisgrifio uchod, mae wedi cael ei greu gan ddatblygwyr a pheirianwyr ar gyfer y cysur, hwylustod a diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr yn unig. Gyda'r offer hwn gallwch chi wir deimlo'n gartrefol. Ond mae hefyd yn fath adia-ons sy'n eich galluogi i deimlo y pleser go iawn o aros y tu mewn i'r car. Er enghraifft, mae swyddogaeth tilting cynhalydd pen (Fel ar gyfer y seddau cefn). Ac eto gwydr offer gyda nodweddion gwres-cadw. Yn ogystal, gallant amddiffyn y preswylwyr rhag bod yn agored i belydrau uwchfioled. Y tu mewn, yn dal yn fawr iawn yn eu lle - gymaint felly fel bod pobl yn eistedd yn ôl, yn dawel yn gallu taflu goes dros y llall.

Ac, wrth gwrs, cadeiriau cyfforddus meddal - mae'n orfodol. Plus - y clasurol "mersedesovsky" dylunio, na ellir gadael ddifater unrhyw gefnogwr o gwneuthurwr Stuttgart.

manteision technegol

Wrth gwrs, erbyn hyn ni ellir ei alw'n newydd-deb, ond ar y pryd yr atal dros dro yr awyr Airmatic yw enw'r iddo. W220 "Mercedes" Daeth y car cyntaf y mae'n gosod. Mae'n newid y radd o gysur, y ffrâm, at yr un effaith ar y newid o uchder reid. Pan fydd y dangosydd sbidomedr yn cael i 140 km / h, yna bydd y "Mercedes" yn dod yn is 1.5 centimetr - ac mae hyn yn cael effaith gadarnhaol ar sefydlogrwydd.

Mwy o weithgynhyrchwyr yn cynnig atal arall, Rheoli Corff Egnïol. Ac mae'n troi allan i fod yn fwy dibynadwy na'r un flaenorol. Ond mewn enw yn cael ei osod yn unig i "Chwe gant oed." Ond ym mhob fersiwn sylfaenol sydd ar gael Sefydlogrwydd Rhaglen a Brake Cynorthwyo, oherwydd sy'n cynyddu effeithiolrwydd y breciau.

Gyda llaw, yn 2002, "Mercedes W220", nodweddion technegol ohonynt yn wir yn haeddu parch, system gyrru got-olwyn, sef yr enw gwrandawiad heddiw, mae llawer - 4 Matic. Felly, car hwn oedd y cyntaf car gyriant pob olwyn o Stuttgart gwneuthurwr dosbarth cynrychiolaeth.

diogelwch

Am ddiogelwch yw siarad ychydig yn hwy. Wedi'r cyfan, mae hyn yn wir yn bwysig - pa mor hyderus y byddai teimlo modurwr gyrru. Wel, yn y "Mercedes" yn system arbennig, mae'n cael ei alw'n Distronic. Mae'n cadw pellter penodol i'r car, a oedd yn mynd yn ei flaen yn awtomatig. Ac os bydd yn gostwng, mae'n unwaith i gyflwr gweithredol y system brêc. Mwy yr un system yn cynnal y cyflymder a osodwyd.

Ochr yn ochr, mae'r system yn prosesu'r signalau o radar, wedi'i osod y tu ôl i'r gril rheiddiadur. Mae'n gweithio fel a ganlyn: - corbys yn cael eu trosglwyddo o'r car o'ch blaen, radar yn eu prosesau ac yn anfon at y cyfrifiadur. Erbyn yr un system yn rhoi arwyddion am yr angen brecio brys. Yn gyffredinol, Distronic - yn gynorthwyydd go iawn ar y ffordd, yw talu teyrnged i ddatblygwyr - maent wedi llwyddo i greu rhywbeth arbennig ac yn berffaith.

Peiriannau a modelau

Mae'r model gwanaf (os gallwch ddweud am y lefel hon o gar) - yn "Mercedes W220 S280". Mae'n cael ei osod M112 torque injan yn 270 Nm. Ond faint o marchnerth o'i solet - nid 204. Mae'r galw am y car hwn yn wych. Mae ar gyfer y rheswm hwn, mae'n anodd dod o hyd i ddigon o heddiw.

A oedd W220 fwy poblogaidd "Mercedes" Long S320. Roedd gan y car V6-ed injan 224 marchnerth a 315 torque. model Pedair blynedd yn boblogaidd ac yna y goleuni yn mynd allan yn y S350 gyda gwell perfformiad: peiriant 3.7-litr a 245 hp. a.

car parchus Ystyriwyd S430, V8-ed peiriant sy'n cynhyrchu nid mwy na llai - 279 marchnerth. Hundred cilomedr o hyn "anifail" i fyny yn llai nag wyth eiliad. A'r mwyaf difrifol y mae wedi, fodd bynnag, mae cyfyngydd electronig sy'n atal y saeth o sbidomedr at 250 km / h.

Chwedlau o'r diwydiant ceir yr Almaen

"Pum cant" a "Chwe chanmlwyddiant" - mae wir chwedlau y peiriant. W220 S500 - "Mercedes", sy'n gwybod yr holl gefnogwyr y diwydiant Automobile (nid yn unig yn yr Almaen), yn ogystal â dilyn i fyny, 600-ed model. Yn "500eg" o dan y cwfl cuddio peiriant V8-ydd pwerus, y mae eu pŵer yn 306 hp. c.! Hyd at gant cilomedr o mae angen ychydig yn fwy na chwe eiliad.

Beth yw "y chwe ganfed ran"? Hyd yn oed ei fersiwn cyntaf mae 367 litr. a. Ac yn 2002, pan car pasio rhywfaint o waith wedi'i anelu at ei gwella, y band ryddhau newydd sbon "Mercedes" - sef 500-marchnerth twin-turbo. Ond mae hyn gweithgynhyrchwyr Almaen wedi penderfynu peidio â rhoi'r gorau iddi. AMG - tri llythyr yn siarad cyfrolau. Nid oes unrhyw geir yn fwy pwerus, yn ddibynadwy, yn ddifrifol, cadarn a chyflym na'r rhai ar y cwfl sy'n cynnwys yr acronym.

Yn 2004 rhyddhawyd y band "Mercedes S65 M275" - ac roedd hyn yn gwella i 600 munud. Mae ei bŵer cynyddu i 612 hp. s., yn ogystal popeth mae'n caffael bi-turbo. Nid yw'n syndod, bod heddiw parcio hwn yn un o'r gorau yn ei segment, er gwaethaf y oedran cymharol uwch.

defnydd o danwydd

Mae llawer o bobl yn meddwl am wrth brynu cerbyd, a mwy am sut mae'n darbodus. Ac y swm o arian yn gadael ar y car yn dibynnu nid yn unig ar ei werth cychwynnol o gynnal a chadw a difrod (os o gwbl yn digwydd). Fwy pwysig yw gasoline. Neu yn hytrach, faint yw ei bod yn angenrheidiol er mwyn "bwyd anifeiliaid" eu "haearn ceffyl". Wel, mae'r mwyaf economaidd mewn perthynas â'r hwn amrywiad - S 320 yw "Mercedes W220". Defnydd o danwydd o 7.7 litr i bob 100 km. Gyda llaw, swm mor fach o danwydd wedi effeithio ar boblogrwydd y car - Rydym eisoes wedi sôn bod y model hwn yn boblogaidd iawn. Canlynol yn S350 ac S500. Ie, er tegwch dylid nodi bod "500eg" defnydd o danwydd eithaf isel, er nad fach - tua 11.4 litr. Y mwyaf drud yn hyn o beth yw'r "Mercedes y S600 Hir" - mae angen ychydig yn llai na 15 litr. Mae'n syndod bod hyd yn oed y fersiwn AMG yn gofyn litr yn llai nag un a hanner.

perchnogion sylwadau

"Mercedes S W220", yr adolygiadau yn cael eu hysgrifennu yn unig mewn modd cadarnhaol, wir yn car mawr. Presentable, parchus, difrifol, golygus, yn ddibynadwy, yn gyflym ac yn bwerus. Gellid Mae llawer yn cael eu dweud amdano. Mae perchnogion y car yn dweud na all mwy na char cyfforddus ar gyfer y pris i'w cael. Gyda llaw, yn defnyddio'r "Mercedes" mewn cyflwr da, gallwch brynu ychydig yn llai na hanner miliwn o rubles. Mae hyn, gyda llaw, mae'r perchnogion hefyd yn tynnu sylw, gan ddadlau ei bod yn well i brynu b / car gan y gwneuthurwr Stuttgart byd enwog na car newydd, ond mae ansawdd cystal. Gelwir llawer gyda sicrwydd absoliwt yn W220-ed "Mercedes" yn gampwaith o modurol.