MAZ-509: disgrifiad byr, ffeithiau diddorol

Mae'n hysbys bod unrhyw ryfel yn dod i ben yn hwyr neu'n hwyrach y byd. Ac nid yw'n syndod bod yr Undeb Sofietaidd, a gurodd unwaith Almaen Natsïaidd, dechreuodd i fynd ati i ail-adeiladu y wladwriaeth eiddo dinistrio ar ôl diwedd y rhyfel. Afraid dweud bod unrhyw waith adeiladu yn gofyn am dechneg arbennig. Yn hyn o beth, yn faich arbennig ei roi ar y Minsk Automobile Planhigion, a ddechreuodd gynhyrchu ei pren ei hun. Arno rydym yn trafod yn yr erthygl hon a chael gwybod, yn benodol, faint o bwysau y ffrâm y MAZ-509.

fflyd diweddaru

I ddechrau, mae'r 500-gyfres, y perthyn y cerbyd, yn flaengar ac yn troi i ryw raddau meddyliau'r peirianwyr a gyrwyr Sofietaidd. A'r holl oherwydd bod y datblygwyr wedi cynnig i gynnal y modur car yn uniongyrchol o dan y caban yn hytrach nag o'i flaen, fel yr oedd yn gynharach. Hefyd, roedd gan y caban ei hun nodwedd treigl, gan ei gwneud yn bosibl i hawdd cyrraedd y prif safleoedd o MAZ-509. Ar ben hynny, mae'r ffaith nad oes cwfl ei gwneud yn bosibl i gynyddu hyd y lori cyfan a chynyddu ei gapasiti cario. I ddechrau, cynnig peirianneg o'r fath yn cwrdd â gelyniaeth, ond mae profiad rhyngwladol wedi dangos bod peiriannau o'r fath yn eithaf hyfyw, ac felly cymeradwywyd y pwyllgor technegol y prosiect.

Dechrau'r cynhyrchu

Ebrill 6, 1966 dechreuodd cydosod y copi cyntaf o'r MAZ-509P. Mae'r coed ei wneud o'r hyn a elwir, o un i un ac roedd gan rai anfanteision a dileu yn uniongyrchol yn eithaf cyflym ar y peiriannau parod.

Roedd gan paramedrau technegol y tryc gwahaniaethau sylweddol o geir y rhai sydd Minsk planhigion a luniwyd yn gynharach. Gadewch i ni ddechrau â'r ffaith bod y pontydd MAZ-509 yn gyrru i gyd-olwyn, ac mae'r uned hon oedd yr unig un a aeth i mewn i'r gyfres.

olynwyr teilwng

Graddol moderneiddio technegol y peiriant wedi golygu ei bod yn gallu mynd yn gyflymach. Mae cyflymder y traffig lori wedi cynyddu o 60 km / h at 65 km / h, a wnaed yn bosibl gan newid cymhareb trosglwyddo. MAZ-509 yn wahanol oddi wrth ei progenitor, ac sydd â olwynion ehangach, mae'r gwerth a gododd ar unwaith o 10 centimedr. Hefyd, roedd trosglwyddo deuol-cydiwr, a'r gallu cynyddu (hanner tôn). Mae'r echel flaen hefyd wedi newid: mae'n ei osod yn lle y gearboxes planedol confensiynol.

tynged

MAZ-509, ffrâm a oedd yn wahanol mwy o anhyblygrwydd wedi cael eu datblygu ac a wasanaethir ar gyfer cludo pren y ddau ar ffyrdd arbennig ac ar draciau darian. Ar yr un pryd, wedi cael y cyfle i fynd i mewn i goedwigaeth. Er mwyn sicrhau amodau gorau posibl ar gyfer llwytho / dadlwytho y peiriant o ddechrau 1969 yn cael ei offer gyda winsh, cael troi a lledorwedd rac marchog. Connick yn gallu i wrthsefyll llwyth o 5500 kg. Roedd y lori oedd harfogi gydag ôl-gerbyd-ddiddymu: TMZ-803M neu GL-9383. Mae'r trefniadau hyn wedi dwy echelin samozataskivaniya a chyfarpar sy'n caniatáu, os oes angen lori trelar plygu a long at y tractor. Yn yr adegau hynny pan nad yw'r cerbyd yn cael ei hecsbloetio a chafodd ei llwytho ar tractor, MAZ daeth biaxial. Pan gododd yr angen yn y coed trafnidiaeth, yr ôl-gerbyd yn pydru ac yn drawsnewid yn bedwar-lori, a ddwy bont wedi bod yn arwain.

nodweddion

Roedd gan MAZ-509 peiriant chwe silindr (injan) gyda threfniant o silindrau yn siâp V. Ym mhresenoldeb dŵr ac mae ganddo system oeri. pŵer modur yn golygu y gallai'r coed fod a thractorau lori. Roedd gwahaniaethau a throsglwyddo, a oedd yn caniatáu i'r car fod yn gyrru pob-olwyn.

data technegol

MAZ 509 y mae eu manylebau isod yn ddigon lori pren grymus gyda lefel uchel o athreiddedd, oherwydd yr angen ei ddefnyddio mewn dyn ymhell o fannau cyfannedd gyda dirwedd a'r tywydd amodau anodd.

paramedrau lori fel a ganlyn:

• Hyd - 6770 mm.
• Uchder - 2900 mm.
• Lled - 2600 mm.
• clirio tir - 300 mm.
• Ffrwyno pwysau - 8800 kg.
• Math powerplant - YMZ-236 diesel.
• Dadleoliad - 11,15 litr.
• pŵer Modur - 200 marchnerth.
• Gearbox - llaw, pum cyflymder.
• defnydd o danwydd ar gyfartaledd - 48 litr i bob 100 cilomedr.
• Gwarchodfa cyflymder symudol - 65 km / h.
• Uchafswm mynegai capasiti llwyth - 21 tunnell.
• Mae hyd uchaf a ganiateir o'r pren cludo - 27 m.
• Mae'r ddau Drive.
• Mae gan y winsh gêr llyngyr ac yn cael ei yrru gan bŵer esgyn.
• Tanciau Tanwydd - dau o 175 litr yr un.
• bwysau ei hun ar yr echel flaen - 4410 kg.
• Ffrwyno pwysau dosbarthu i'r echel cefn - 4390 kg.
• Mae uchafswm pwysau'r yr ôl-gerbyd lwytho - 21 000 kg.

ffeithiau diddorol

Mae'n werth nodi bod y MAZ-509 yn destun dro ar ôl tro i arbrofion. Cawsant eu gysylltiedig â'r ffaith ei fod wedi ei seilio ar ei ddatblygu ceir eraill gyrru i gyd-olwyn. Un o'r rhain oedd lori MAZ-509B, yn gyfan gwbl unedig â'r model 509-fed, yn ogystal â byddin math tilt lori. Fodd bynnag, nid yw'r un o'r opsiynau hyn, am ryw reswm byth yn mynd i mewn i gynhyrchu màs, hyd yn oed er gwaethaf y ffaith bod yn bodloni'r holl safonau technegol a gofynion amser llawn.

Yn 1978, oddi ar y llinell MAZ-509A, sy'n wahanol i'w ragflaenwyr nodweddion yn unig yn allanol, ond nid y cynnwys mewnol. Mae cynhyrchu lori hwn wedi'i gwblhau bron yr un pryd â diddymu yr Undeb Sofietaidd, ond mae rhai cerbydau ac yn cael eu hecsbloetio yn weithredol hyd heddiw.