Manteision ac anfanteision diesel a gasoline. Disel neu betrol? Beth i'w ddewis?

Mae llawer o bobl sydd â diddordeb mewn ceir, yn gwybod beth yw manteision ac anfanteision o diesel a gasoline. Ond, serch hynny, i rai y pwnc hwn yn dal yn anhysbys. Wel, mae'n ddymunol i ddeall pob person gysylltiedig â'r peiriannau. Mae o leiaf er mwyn gwybod sut y mae'r model peiriant gydag ef i brynu.

Torque a phŵer

Mae hyn yn y maen prawf cyntaf i fod yn powertrains cymharu. peiriannau gasoline yn fwy byr-strôc, yn wahanol i'w gystadleuwyr diesel. Oherwydd eu bod yn cael llai o torque, ond mwy o rym. A gall diolch i'r nodwedd hon moduron nyddu hyd at gyflymder gweddol uchel. Oherwydd hyn, yn ei dro, y car yn fwy deinamig. Yn hyn o beth, gall unedau o'r fath gystadlu oni bai bod y peiriannau diesel newydd, offer gyda turbo.

Yn gyffredinol, mae'n anodd iawn i ateb y cwestiwn am yr hyn yr injan yn well. Mae'r cyfan yn dibynnu ar anghenion y gyrrwr. Mae ganddo, yn penderfynu ei fod angen - gasoline neu diesel. Manteision ac anfanteision gwahanol beiriannau, hefyd. Felly, y fantais fawr o beiriannau sy'n defnyddio tanwydd diesel - mae hyn yn eu chwant. Torque yn anterth y dyfeisiau hyn. Oherwydd hyn iawn beiriannau diesel uchel-torque.

economi

Yr ail faen prawf, sydd eisoes yn fwy arwyddocaol ac ystyrlon, mae'n ddarbodus. Mae llawer o bobl yn credu bod peiriannau diesel yn ei gwneud yn bosibl i arbed llawer o arian fel tanwydd diesel rhad ac ei angen llai. A yw hyn yn wir? Felly, unedau pŵer hyn, fel y crybwyllwyd, yn uchel iawn yn gynharach gymhareb cywasgu. Oherwydd hyn, mae'n cynyddu'r cyfernod hyn a elwir o berfformiad. Ac mae'n 20-40 y cant yn uwch nag o beiriannau gasoline. Yn unol â hynny, mae'r injan diesel yn defnyddio llai o danwydd am bob 1 km, gasoline na'i gystadleuydd. Mae hyn yn golygu bod y syniad o effeithlonrwydd y peiriannau hyn yn iawn.

Yn ogystal, dylid nodi bod y chwistrellu tanwydd yn digwydd iddynt yn uniongyrchol i mewn i'r siambr hylosgi. Hynny yw, nid yw'r tanwydd yn pasio'r unrhyw lwybrau ychwanegol ac, o ganlyniad, mae ei golled yn cael ei leihau. Ond mae'r unedau mewn tanwydd gasoline yn gymysg gyntaf ag aer. Ac mae'n digwydd yn y manifold cymeriant. Er nad yw'r pris yn mor wahanol. rubles Cwpl fesul gwahaniaeth litr rhwng DT a 98-m gasoline.

Dirgryniad a sŵn

Mae hyn, hefyd, dylai siarad, yn siarad am y manteision a'r anfanteision o diesel a gasoline. Hyd yma, mae pob automaker yn gweithio i leihau dirgryniad a sŵn o beiriannau diesel. peiriannau modern yn rhedeg ar diesel, wedi cysylltu bron ar y dangosyddion uchod i'r unedau petrol. Ond yn dal gallwch barhau i wahaniaethu nhw. O leiaf ar gyfer y dirgryniad nodweddiadol a Clatter sy'n ymddangos pan fydd y peiriant yn rhedeg ac yn segura. Mae peiriant gasoline yn rhedeg yn dawel. Weithiau mae'n anodd i'w ddiffinio - mae'n cael ei rhedeg neu stopio. Mewn egwyddor, mae llawer o'r ffactorau hyn yn cael eu hystyried drwy astudio manteision ac anfanteision y peiriannau petrol a diesel. Ond ar gyfer y rhan fwyaf yn dal i nid oes gwahaniaeth. Nid mor uchel ac unseemly synau a dirgryniadau hyn. Os bydd y car yn sicr nid 30 mlynedd.

Gweithio yn y tymor oer

Mae'r maen prawf hwn hefyd yn bwysig i lawer o bobl. Iddyn nhw mae'n bwynt pwysig yn y drafodaeth ar bynciau megis y manteision a'r anfanteision o diesel a gasoline. Mae hefyd yn rhywbeth i'w ddweud. Mwy o broblem yn hyn o beth - y modur diesel. A'r holl oherwydd ei fod yn tanio'r tanwydd ei ben ei hun, gan fod yr awyr yn cael ei gynhesu yn gryf cywasgu pan pwerus. Os bydd y tymheredd y tu allan yn is na 30 gradd minws, mae'r broblem yn digwydd. Mae'r aer yn cynhesu digon! Ac mae'n amhosibl i danio tanwydd. Ac er mwyn symud o gwmpas y broblem hon, defnyddiwch plygiau glow ar gyfer peiriannau diesel. Oherwydd cynhesu eu llwyddo siambr hylosgi cyn dechrau gweithrediad yr uned.

Ond os yw wedi dechrau yn yr oerfel unwaith, nid yw'n gwarantu taith ddidrafferth. Os bydd y tanc yn cael ei lenwi arbed neu danwydd isel o ansawdd, yr oerfel yno ar unwaith crisialau paraffin yn cael eu ffurfio. Maent yn "fflapiau" sy'n gorgyffwrdd y sianel tanwydd dargludol gyda ffilteri. A gall y car yn stondin ar y ffordd. Nid Gaeaf cynghorir i gadw'r tanc hanner llawn. Dylai lefel tanwydd i'r eithaf bob tro. Mae unedau petrol dechrau ar unwaith. Tanwydd ignites syth - o wreichionen. Modurwr ond yn angenrheidiol i reoli tâl batri a'r olew codi gywir.

gwasanaeth

Eitem arall a ddylai fod yn bendant yn effeithio sylw, yn siarad am y manteision a'r anfanteision o diesel a gasoline. Roedd yn arfer bod bod y peiriannau rhedeg ar diesel, yn gwasanaethu rhad. Ond nawr mae popeth wedi newid. Nwyddau traul ar eu cyfer rhad iawn.

Beth am gynnal a chadw? Mae pob yr un fath, fel yn achos y cymheiriaid petrol. cylchoedd Tyrbin, crankshaft, silindrau, pistons - yn ddim byd newydd. Fodd bynnag, mae un manylder, a elwir yn y pwmp tanwydd pwysedd uchel. Mae'r ddyfais yn syml. Ond! Mae'n defnyddio prosesu mwyaf cywir o holl fanylion. Ac ni ellir ei gyflawni pob meistr. Felly yn ceisio y gweithiwr proffesiynol yn cael amser hir. Fodd bynnag, mewn achosion prin iawn, mae angen gosod pwmp newydd. risg mor fach iawn.

gyfeillgar i'r amgylchedd

cafeat pwysig arall. Er gwaethaf y ffaith bod y peiriant diesel yn llosgi tanwydd yn effeithlon iawn, roedd gan gollyngiadau yn dal mwy. Ers tanwydd hwn yn cynnwys llawer iawn o sylffwr. Ac ar ôl ei ffurfio huddygl hylosgi. Mae'n aml yn digwydd a disel myglyd. Ac yn olaf, un peth arall: maent yn dweud bod hylosgi cynhyrchion tanwydd cynyddu'r risg o ganser dynol. Nwy yn tanwydd ysgafnach. Ie, ac nid yw'n llosgi gyda ffurfiant mor fawr o wahanol fathau o adneuon. Mae hyn yn golygu bod ceir gyda pheiriannau petrol yn llawer mwy cyfeillgar i'r amgylchedd.

Cost a gwydnwch

Mae hefyd yn werth ystyried, yn siarad am y manteision a'r anfanteision o injan car diesel. Felly, mae'n gweithio ar Parchn isel, yn wahanol i gasoline. Ac yn ei ystod gwaith fel arfer 5-6000 chwyldroadau y funud. Yn gasoline, yn ei dro, yn cyrraedd yn 8000-9000. Maent nyrsio tua 300-350.000 cilomedr - yna mae angen i chi wneud gwaith trwsio. Yn hyn o beth, mae'r moduron sy'n defnyddio tanwydd diesel, yn llawer mwy ymarferol. Wedi'r cyfan, gallant basio a miliwn (!) Cilometrau. Methiannau, wrth gwrs, ni ellir ei eithrio, ond nid oes angen ymyrraeth difrifol.

A'r gost. Mae hi'n unedau diesel yn uwch na gasoline. Ac mae hyn, unwaith eto, mae rhesymau rhesymegol. Mae hyn oherwydd bod y radd o cywasgu mewn peiriannau hyn uchod. Fel bod y pistons, y bloc silindr, crankshaft, rhodenni cysylltu, a pen silindr mewn peiriannau diesel profi llwyth trwm. Yn unol â hynny, maent yn cael eu chwyddo, fel y gallant ymdopi â hyn i gyd. Ac mae'n werth yr arian oherwydd bod y pris unedau o'r fath uchod.

diogelwch

Anaml y mae'n cael ei grybwyll, yn siarad am gasoline neu diesel. Manteision ac anfanteision mwy werth i ystyried yn fanwl, gan fod y pwnc yn bwysig. Felly, olew diesel yw, fel petai, ychydig o sylwedd anweddol. Ac nid y tanwydd yn cael ei gynnau gan wreichionen. Mae llawer o bobl yn jôc bod am dano, a'r holl gemau y gallwch mudferwi (nid wrth gwrs, gwiriwch y datganiad hwn yn werth chweil). Ac mae'r ffaith bod am gydio ar y tanwydd sydd ei angen tymheredd anhygoel o uchel, gan ei wneud yn fwy diogel.

Yn wahanol i gasoline! Mae'n sylwedd fflamadwy iawn, ar wahân hedfan. Gyda llaw, nid oedd yn cynnau tanwydd, ond dim ond cwpl. Os bydd y tanwydd yn cael ei lenwi i mewn i'r tanc, ac efe, yn ei dro, ar gau dynn, gallai diogelu rhag tân o 80%. Ac yn gyffredinol, nid yw'r tanwydd mwyaf diogel. Mae pawb yn gwybod yr achos pan fo damwain ddifrifol, ceir troi drosodd, wedi torri, ac mae'r goroeswyr wedi ceisio i fynd allan o yno cyn gynted ag y bo modd. Pam? Ac oherwydd mewn achosion o'r fath yn cael ei arfer ddifrodi rhannau tanc i gordwymo. Mae'n bosibl y bydd wreichionen, ac yn y car fyddai dim ond tanseilio. Yn hyn o beth, diesel yn fwy diogel. Y manteision a'r anfanteision yn yr achos hwn yn cael eu trefnu yn glir.

Mae'r holl wir am y peiriannau petrol

Ac yn awr, yn sefyll ar wahân cyfrif popeth sy'n ymdrin yn unig gyda'r math hwn o unedau. Ac yn ddiweddarach, bydd yn cael ei ystyried manteision ac anfanteision o beiriannau diesel ar wahân.

Y fantais cyntaf: trwsio cymharol rad. Llai: am dylai'r system tanio a chanhwyllau dilyn. Nid oes unrhyw beiriant diesel o'r fath. cafeat arall: gwasanaeth rhad, ond mae defnydd uchel (tua 1/3). Gallwch newid yr olew a hidlo yn llai aml, ond mae'r modur yn llai o adnoddau. Gaeaf yn dechrau yn hawdd, a bydd y pŵer yn llai hefyd. Tawelach. Ond mae'r torque - llai. Ac, yn olaf, mae'n datblygu pŵer rhagorol yn rpm uchel! Ond ar ddechrau'r amrywiad diesel yn colli.

Yr hyn sydd angen i chi ei wybod am y peiriannau ar danwydd diesel?

O fanteision unedau diesel yn y lle cyntaf ei farcio defnydd o danwydd isel. Fel y soniwyd uchod, mae'r gwahaniaeth gyda'r injan gasoline yn ymwneud â 30-35 y cant. O blith y minuses - sef trwsio drud (yn achos y pwmp enwog - yn enwedig). Ond mae ganddo gynllun syml o'r uned. Ond yn y gaeaf mae angen i lenwi tanwydd arbennig. Fel arall, gall y pwmp yn syml "lladd".

beth cadarnhaol arall - absenoldeb y system danio. Yr negyddol - mae angen i brynu "Antigel". Mwy o peiriannau cyflymder uchel gyda pheiriannau rhedeg ar danwydd diesel, yn colli eu cymheiriaid gasoline. Mae peiriannau llawer hŷn yn swnllyd. Ac yn olaf, ni allwch adael y tanc "sych". Ond mae yn fantais fawr yw'r enfawr peiriannau adnoddau. Mae'n amhosibl i anghofio, yn siarad am rywbeth gwahanol na diesel neu gasoline. Beth i'w ddewis? Manteision ac anfanteision eu rhestru. Felly, er mwyn datrys y yn uniongyrchol eisoes i fodurwyr.

enghreifftiau

Uchod roedd llawer i ddweud am yr hyn y gellir gwahaniaethu rhwng peiriannau cymryd llawer o gasoline neu diesel. Mae'r holl fanteision ac anfanteision Rhestrwyd hefyd. Nawr mae'n rhaid i ni roi enghraifft o ychydig o geir sy'n rhedeg ar danwydd diesel. Ar gyfer beth? Er mwyn torri'r stereoteip! Mae llawer o bobl yn meddwl bod ceir sy'n defnyddio tanwydd diesel - denau. Nid yw hyn yn wir. Cymerwch, er enghraifft, mae'r Dodge Ram 2500 5.9 TD. Mae ei gallu yn 325 litr. c.! Byd Gwaith, gall pickup hwn dynnu ôl-gerbyd, màs uchafswm o 6 o dunelli. Ford F-250 6.0 TD - yr un peiriant pwerus. 325 l. c, gyrru cefn-olwyn, dylunio gwell yn llwyr a phris neis yn y $ 28 700 (ar gyfer America, man geni y model - bach) ..

sedan Massive y Volkswagen Phaeton y mae'r TDI V10 o dan y cwfl yn beiriant 313-marchnerth pwerus. Mae trosglwyddo chwe cyflymder awtomatig yn gosod yn cynnig. cyflymder uchaf yn gyfyngedig electronig i 250 km / h, a hyd at gannoedd sedan gwasgaredig mewn llai na 7 eiliad. Ac mae'r Audi A8 4.2 TDI Quattro? Un o'r ceir frisky gyda TDI yn y byd! 326 litr. s, cyflymu i 100 km / h -. yn llai na 6 eiliad! peiriant pwerus.

Mae 745d BMW? 6.6 eiliad i 100 km / h! Mae'r C320-Benz Mercedes CDI, y BMW 330xd, mae'r Audi A4 y 3.0 TDI Quattro o'r ... Ac mae hyn yn unig yw rhestr fach o geir sy'n gallu taro eu nodweddion eu hunain! Mae llawer o bobl sy'n chwilio am fath car, meddwl sydd wir yn well i gymryd - disel neu gasoline. Y manteision a'r anfanteision, mewn egwyddor, wedi eu harddangos yn llawn. Gall perchnogion ceir yn y dyfodol yn unig yn gwneud dewis.