Mae'r groesfan yr injan peryglus

Mae'r rhan fwyaf o berchnogion car fel cyflymder. Ond nid yw pob car yn gallu bodloni dyhead hwn. Fel rheol, dim ond un rheswm - diffyg grym. Cyflymu'r injan - ffordd dda i gael gwared arno. Yna gall y ceffyl haearn yn dod yn ceffyl pedigri a fydd yn dangos y canlyniadau mwyaf rhagorol. Yn ogystal, cynyddu cysur sylweddol a bydd bleser gyrru yn cael ei gynyddu gan nifer o weithiau.

Gall Gorfodi yr injan yn cael ei wneud mewn dwy ffordd: y "firmware ymennydd" a "llawdriniaeth". Gelwir y cyntaf yn cael ei diwnio sglodion. Yn syml, mae'n newid y gosodiadau o'r uned rheoli y peiriant. Mae'r ffaith bod y cynhyrchydd yn dewis y "cymedr aur", sy'n ein galluogi i ddatblygu'r perfformiad cyfartalog yn y cyfan amrediad cyflymder a injan llwythi. Cyflymu'r injan, gallwch wrthbwyso uchafswm metrigau perfformiad yn agosach at y trosiant uwch. Felly, os yn gynt, er enghraifft, mae'r torque uchafswm a ddatblygwyd yn 3,000 rpm, bydd yn cael ei ddatblygu, er enghraifft, ynghylch 5000. Gwneir hyn ar ôl fflachio er mwyn cynyddu deinameg cyflymiad a chyflymder uchaf.

Ond dylem gofio bod injan hon gorfodi yn arwain at golli difrifol o rym "yn y dosbarthiadau is", ond os gweithgareddau o'r fath yn cael eu cynnal, mae'n debygol, nid gweithrediad ei gynllunio ar Parchn isel.

Yr ail ddull yn golygu bore y silindr dan fwy gostyngiad cyfaint y siambr hylosgi, gosod rhannau ysgafn ailweithio systemau cronfeydd, pŵer a iro. Ystyriwch hyn i gyd ei ben ei hun.

Gan orfodi Vaz sefyll injan gyda hyn a dechrau, gan eu bod i gyd yn cael cyfaint gweithio ddigon bach. Gall y cynnydd ar gael drwy mowntio y crankshaft gyda dro mawr, gan arwain at golli Oborotistov. Ni all Cynyddu diamedr y piston hefyd fod yn ddiddiwedd, gan fod y bloc yw haearn bwrw yn gyfan gwbl. Eithr, gall waliau honing yn cael ei berfformio yn unig ar drwch penodol, ar ôl cael gwared ar haen hwn yn amhosibl i ddefnyddio'r silindr.

Gosod cydrannau ysgafn yn cael effaith gadarnhaol ar yr ymateb sbardun injan, oherwydd bod eu cylchdroi a chyfieithu yn cymryd llai o ynni. Yn ogystal, mae gosod y rhannau ysgafnach o'r mecanwaith falf yn lleihau cyflymder ei ymateb i'r cam amseru, sy'n ddefnyddiol ar gyfer awyru a system gyflenwi. A all gael eu priodoli i adolygiad diwethaf a chronfeydd dŵr, gan ei fod yn y nwyon yn injan tanio mewnol yn perfformio y gwaith. Hefyd, mae'r hidlydd aer peiriant gosod perfformiad uwch arall.

Ond, fel gyda phob addasiadau, mae wedi ei anfanteision. Er enghraifft, cyflymu y peiriant Vaz-2101 yn arwain at ostyngiad difrifol yn ei bywyd gweithredol. Mae hyn yn rhesymegol, gan fod y rhan fwyaf o'r ynni sy'n cael ei drosglwyddo i'r olwynion, mwy o draul ar y grŵp piston, sef calon y car. Hefyd yn werth meddwl am ymgysylltu, gan nad yw'n cael ei gynllunio ar gyfer perfformiad uchel y peiriant, a phan gorfodi yn iawn y gall y cael ei dyblu bron.