Mae'r daith gyntaf y brodyr Wright: ddechrau'r hanes hedfan

Pam nad yw pobl yn hedfan fel adar? Mae'r cwestiwn hwn yn adlewyrchu hirsefydlog freuddwyd dynol awyr ar yr awyren. I'w gyflawni, gwnaeth pobl eu hunain adenydd ac yn ceisio hedfan, gan eu fflapio. Mae'r rhan fwyaf o'r arbrofion hyn i ben ym marwolaeth y dewr. Gadewch i ni gofio dim ond y chwedl hynafol Icarus ...

Mae'r mater o hedfan yn artist a dyfeisydd diddordeb ac dyfeisgar iawn Leonardo da Vinci, a fu'n astudio strwythur o adar, eu hadenydd. Ceisiodd sefydlu nodweddion eu hedfan. Roedd hyd yn oed gwneud darluniau o'r awyren - prototeip o'r hofrennydd modern.

O hanes y goresgyniad yr awyr

Ar y dechrau y dyn llwyddo i ddringo i cymylau mewn balŵn. Roedd 21 Tachwedd, 1783. balŵn balŵn awyr ddyfeisiwyd gan y brodyr Montgolfier, codi dau o bobl i uchder o 1 km ac mae bron hanner awr yn ddiweddarach maent yn glanio yn ddiogel ar bellter o 9 km.

Yn 1853, adeiladwyd D. Keighley y gleider syml cyntaf a oedd yn gallu codi rhywun i'r awyr. Ers y gwaith o gleiderau adeiladu yn cael eu gwella yn gyson. Fodd bynnag, mae ystod hedfan a hyd cynyddu. Roedd yn llwyddiant mawr, oherwydd bod y gleider yn drymach nag aer. Ond nid y freuddwyd o rhad ac am ddim, yn annibynnol ar ewyllys y gwyntoedd, a reolir gan yr awyren unigol wedi cael ei wireddu hyd yma.

Gallai hyn ond yn cyrraedd Bratya Rayt (1903), gan greu ei awyren gyntaf. Eu buddugoliaeth ei bennu gan nifer o ffactorau, gan gynnwys nodweddion personol.

Bratya Rayt: A Biography

Roedd Brothers Wilbur a Orvill Rayt geni yn yr Unol Daleithiau yn y teulu y clerigwr yn. Mae'r gwerthoedd yr eglwys Brotestannaidd, rhowch ar ben unrhyw waith caled llwyddiant, maent wedi cael eu brechu ers plentyndod. Bod perfformiad eu helpu i gyflawni eu nodau ac adeiladu cyntaf yn y byd awyrennau gyda'r injan. Yn fuan, a'r pwynt seren - y daith gyntaf y brodyr Wright. Ond oedd ganddynt addysg nid yn unig yn uwch, hyd yn oed yn yr ysgol yn uchel eu bod yn methu gorffen oherwydd amgylchiadau bywyd. Roedd Wilbur hanafu ac ni allai fynd i Brifysgol Yale. Roedd yn rhaid iddo weithio yn y busnes cyhoeddi, Orville. Yna roedd y ddyfais gyntaf y brodyr Wright - y wasg argraffu ei dylunio eu hunain.

Yn 1892, agorodd y brodyr masnach siop beic mewn amser byr greu siop trwsio, ac yn ddiweddarach sefydlu eu rhyddhau. Ond mae ei holl amser rhydd sydd ganddynt hedfan ffyddlon. Yn y pen draw, mae'n mynd yn ei flaen o werthu beiciau ac yn rhoi arian iddynt ar gyfer nifer o arbrofion yn y yr awyren gyntaf greu.

Paratoadau ar gyfer y daith gyntaf: dechneg gwych

Mae'r brodyr yn fawr iawn ddiddordeb yn ddifrifol yn y syniad o balwn. Maent yn astudio holl lenyddiaeth sydd ar gael ar adeg y hedfan, mae llawer o arbrofi. Rydym yn adeiladu nifer o gleiderau a hedfan iddynt, cyflawni canlyniadau rhagorol. Er mwyn cynyddu grym codi yr adain, yr arbrofion diddiwedd ei greu yn bersonol yn y twnnel gwynt. Tested gwahanol gyfluniadau yr adain a'r llafnau propelor.

O ganlyniad i'r gwelliannau a wnaed yn y fformiwla ar gyfer penderfynu ar y lifft.

Ac yn olaf, ysgafnach injan petrol 12 marchnerth ar gyfer awyren, hefyd, wedi gwneud eu hunain Bratya Rayt. Gan fod hyn eto nid oedd yn cofio Velikogo Leonardo, o flaen ei amser!

Mae'r awyren gyntaf y brodyr Wright

Yn y pedair blynedd sydd wedi mynd heibio ers cychwyn y arbrofion gyda barcutiaid a gleiderau, mae'r brodyr yn aeddfed ar gyfer y gwaith o awyrennau a reolir adeiladu. Mae'r awyren gyntaf enw y brodyr Wright "Flyer". airframe ei wneud o sbriws, y propelor hefyd gerfio allan o bren. Gyda phwysau o 283 kg adenydd ysgubo cyfarpar yn 12 m.

Yn wyneb y peiriant, vesivshego 77 kg ac yn well o ran effeithlonrwydd ar gael tra analogau, cost yr awyren gyntaf ei crewyr yn llai na $ 1,000!

Mae'r daith gyntaf y Brodyr Wright '

Mae'r prawf yn y bôn awyren newydd wedi'i drefnu ar gyfer Rhagfyr 1903. Mae'r ddau frawd, wrth gwrs, fyddai'r cyntaf. Y broblem, maent yn penderfynu yn syml iawn - troi darn arian. Mae bod yn beilot gyntaf yn y byd syrthiodd Wilbur. Ond nid oedd yn lwcus. Nid oedd yr awyren yn gallu gwneud hedfan, gan fod yn syth ar ôl takeoff damwain ac anafwyd.

Yr ymgais nesaf wnaed eisoes Orville. 17 Rhagfyr gyda phen y gwynt o 43 km / h, roedd yn gallu codi'r uned i'r awyr i uchder o tua 3 metr, ac yn dal 12 eiliad. Pontio'r pellter hedfan yn 36.5 m.

Ar y diwrnod hwn y brodyr yn eu tro a wnaed 4 hedfan. Mae'r olaf ohonynt, pan fydd y awyren ei dreialu gan Wilbur, para am bron i funud. Mae pellter yn fwy na 250 m.

Yn rhyfedd ddigon, nid yr awyren gyntaf y brodyr Wright yn denu sylw'r cyhoedd, er ei fod wedi bod yn dyst pump o bobl.

A oedd yna hedfan?

Y diwrnod wedyn, ar ôl hedfan dim ond ychydig o bapurau newydd bach adroddiadau am y peth gyhoeddi, gwallau pechu ac yn pasio heb i neb sylwi. Ac yn Dayton, hometown y hedfan cyntaf, mae'r digwyddiad sensational yn wir yn gyffredinol yn cael eu hanwybyddu.

Ond yn fwy anodd i esbonio y ffaith nad oes neb yn sylwi bod yr awyren "Flyer II" yn y eisoes 105 o deithiau wedi eu gwneud dros y flwyddyn nesaf! Mae'r trydydd "Flyer" lle y brodyr hefyd yn hedfan o gwmpas Daytona, nid yw eto wedi derbyn sylw'r llu.

Ar ben hynny, yn 1906, cyhoeddwyd un papur newydd erthygl o'r enw "Flyer neu gelwyddog?", Sy'n bwrw amheuaeth ar gyflawniadau o'r brodyr Wright.

Hwn oedd y gwelltyn olaf a arweiniodd at y penderfyniad i ddangos i'r byd y gallu i reoli hedfan ar yr uned, sydd yn drymach nag aer. Ac yn 1908, awyren o'r brodyr Wright eu cludo ar draws Môr yr Iwerydd. Maent lwyfannodd teithiau arddangos: Wilbur - ym Mharis a Orville - yn yr Unol Daleithiau.

Brothers hyd yn oed yn trefnu digwyddiadau i werthu ei ddyfais, profi i fod yn eithaf llwyddiannus. Ar wahân i arloeswyr balwn enwogrwydd, maent wedi derbyn a boddhad materol. Mae'r daith gyntaf y brodyr Wright yn y gynulleidfa mor argyhoeddiadol bod y llywodraeth yr Unol Daleithiau llofnodi cytundeb gyda nhw, lle yr erthygl gyllideb wladwriaeth ar gyfer y cyflenwad o awyrennau wedi cael ei gynnwys yn y 1909 ar gyfer ymdrech y rhyfel. Mae'n darparu ar gyfer cynhyrchu sawl degau o awyrennau.

Y ddamwain gyntaf

Yn anffodus, yr awyren arddangos cyhoeddus cyntaf ar awyren, a'u marcio y cyntaf yn hanes hedfan trychineb.

Digwyddodd hynny ym Medi 1908. Orville Wright "Flyer III o", a gafodd ei osod sedd ychwanegol, yn cymryd i ffwrdd oddi wrth y ganolfan filwrol Fort Myer. O ganlyniad, mae methiant y awyren peiriant cywir chwith ar y brig, nid oedd yn gallu i ddod yn gyfartal. Teithwyr - Lt Thomas Selfridge - bu farw o ganlyniad i drawma cranial dderbyniwyd wrth taro'r ddaear. Orville ei hun i ddianc gyda toresgyrn y glun a'r asennau.

Er gwaethaf hyn, mae'r contract i ben gyda'r milwrol. Ac i anrhydeddu Dylai brodyr Wright yn cael ei nodi mai hwn yw'r unig ddamwain ddifrifol a ddigwyddodd dros y blynyddoedd gyda nhw.

Fodd bynnag, yn 1909, gan profi ei beiriant hedfan mewn maestrefi Paris mewn damwain lladd awyrennwr Lefebvre Ffrangeg, yn fyfyriwr yn y brodyr Wright. Hwn oedd y rheswm pam Rwsia eisoes yn barod i lofnodi contract ar gyfer cyflenwi awyren, wedi'u gadael iddynt.

Mae datblygu hedfan

Fel llawer o ddarganfyddiadau mawr dynolryw, yr awyrennau yn cael eu defnyddio gyntaf ar gyfer dibenion milwrol. Dechreuodd y awyren gyntaf i gael ei ddefnyddio yn y Rhyfel Byd Cyntaf ar ffurf rhagchwilio o'r awyr. Yn ystod ei, daeth yn amlwg bod yr awyrennau yn cael eu trawsnewid yn rym aruthrol os oes rhaid iddynt gario arfau a bomiau.

Cynhyrchwyd yr hwrdd aer yn gyntaf hefyd yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, peilot Rwsia Petrom Nesterovym.

Ar ôl y rhyfel, dechreuodd awyrennau i gael eu defnyddio ar gyfer cludo cyflenwadau brys, yn bennaf bost. Yn dilyn hynny, roedd awyrennau teithwyr. Mae diwedd yr Ail Ryfel Byd, ac awyrgylch mwy hamddenol yn y byd wedi arwain at hedfan ar gyfer teithwyr.

Yn y pen draw, gwella trafnidiaeth awyr wedi amddifadu llawer o weithiau morol a rheilffyrdd. cyflymder oedd y prif fantais o awyrennau, yn enwedig gyda dyfodiad awyren uwchsonig.

Orvill Rayt, a fu farw yn 77 oed yn 1948, roedd yn gallu gweld sut mae'r awyren wedi cael ei defnyddio yn eang yn y byd. Daeth Uilbur Rayt yn ddioddefwr teiffws yn 1912.

Mae'r awyren gyntaf y brodyr Wright yn awr yn meddiannu lle o anrhydedd yn yr Eisteddfod Genedlaethol Amgueddfa Hedfan a'r rhaglen gofod yr Unol Daleithiau. Yr hwn nid yw fwy adnabyddus fel "Flyer I", yn ogystal â'r "Kitty Hawk" - teitl y man lle cymerodd cyntaf i'r awyr, ac felly agorodd y cyfnod y goncwest yr awyr cefnfor.