IL-96-400: Disgrifiad, nodweddion a nodweddion

IL-96-300 a IL-96-400, fel yr awgryma'r enw - dau fersiwn o'r un awyren, a grëwyd gan ddylunwyr Rwsia. Yr ail fersiwn oedd i fod i fod yn barhad rhesymegol o'r rhai cyntaf, ond am nifer o resymau i gael peiriant hollol wahanol. Awyrennau tu wahanol, paramedrau technegol a nodweddion hedfan ... tynged.

I ddechrau, roedd y rhain yn llongau ar gyfer cludo teithwyr, yn y drefn honno, yn y tymor canolig a'r pellteroedd maith. Ond yn awr y model 300 yw'r unig datodiad arlywyddol ac I-400 ... Yn wir, mae popeth mewn trefn. Manylebau, nodweddion a lluniau o fodel IL-96-400 rydym yn ystyried.

stori

Yn yr 80au cynnar, datblygodd OKB Ilyushin awyrennau canolig amrywiaeth, a enwyd IL-86. Roedd y car ei greu gan y safonau a dderbynnir o'r amser. Mewn cyferbyniad â'r cynharach 62 fed a rhywfaint o ddatblygu Tupolev peiriannau yn 86fed ar y peilonau o dan yr adenydd. Mae'r awyren eang-gorff, ar ôl modern (ar y pryd) moduron a systemau rheoli. Yn un peth: i gymryd lle hen ffasiwn IL-62 yn llwyr, ni all peiriant hwn hyd yn hyn.

Yn niwedd y 80au, mae data ar awyrennau teithwyr IL-96. Dylai'r datblygiad hwn hefyd yn berthnasol i fath eang-corff, ond i fod yn gerbyd pell. Dylai sail yr awyren newydd yn gwasanaethu 86, ond gyda diwygiadau priodol ynghylch y cyflymder, tanciau tanwydd cyfaint, a'r posibilrwydd o hedfan hir. profion hedfan cyntaf eu cynnal yn 1988, fel cynhyrchu màs yn dechrau yn 1993. Yn 2009, cyhoeddwyd dadgomisiynu modelau cynhyrchu fel yr anobeithiol. Yn ystod y blynyddoedd hyn, gwelodd y byd cyfanswm o 22 (yn ôl ffynonellau eraill 28) o'r peiriant. Sy'n weddill yn weithredol o awyrennau sy'n gweithredu yng Nghiwba, ychydig o fersiynau addasedig defnyddio cwmni hedfan "Rwsia" ar gyfer y gwasanaeth y personau cyntaf y wladwriaeth.

model 300

Ar ôl dechrau'r cynhyrchu cyfresol y model newydd, a gafodd mynegai 300, mae'n mynd i mewn i'r "Aeroflot". Ar gyfer peiriant a allai gystadlu â grymoedd sy'n arwain y gwaith o ddatblygu "Boeing" a "Airbus", derbyniodd y tîm datblygu y Wobr y Wladwriaeth. Er bod y awyren roedd hyn yn rhatach, yn fwy diogel, ac i ryw raddau hyd yn oed yn well i ddatblygiad Americanaidd, cludwyr domestig prynu "Boeing". Yn yr achos hwn, mae'r cymhelliant ar gyfer prynu unrhyw beth felly weithiau gymryd y ffurf mwyaf chwerthinllyd. Er enghraifft, bod y "Boeing" dau aelod criw a thri ar y Ile. Neu fod "Boeing" yn fwy diogel, er bod y dyluniad ein datblygiad prawf profi fel arall.

manylebau manwl o'r awyren IL-96-300 yn ymarferol yr un fersiwn o'r 400, dim ond nodi bod presenoldeb y llong hon yn eich galluogi i "Aeroflot" i wneud hedfan yn uniongyrchol o Moscow i unrhyw ddinas yn yr America, ac ar yr un pryd i gario hyd at 300 o bobl (cynllun odnosalonnaya).

Mae genedigaeth 400

Mae'r lori gyntaf yn y lineup oedd y IL-96T. Cafodd ei eni yn 1997 yn y fframwaith y cytundeb Rwsia-Americanaidd. Rwsia amod y gleider, ac mae'r Americanwyr wedi darparu 4 o'r peiriant oddi wrth y "Pratt & Whitney" (megis defnyddio "777") a'r afioneg ar-fwrdd o Collins. Mae'r awyren ei ymestyn ychydig yn fuselage, offer cargo, a hyd yn oed wedi cael ei ardystio gan y safonau Americanaidd FAR25. Ond yn y cynhyrchiad bellach nid oedd yn dod allan. Mae'n ar y sail hon Adeiladwyd y 400 munud cyntaf ar ôl hynny. Yn yr awyren sefydledig afioneg Rwsieg a Rwsieg un peiriannau.

model 400

Ar droad y ganrif datblygwyr rhyddhau leinin sy'n gallu hedfan ar 500 km ymhellach, ac ar yr un pryd er mwyn cynnwys eisoes 435 o bobl. Ond mae'r sefyllfa ariannol anodd yn Rwsia yn ymarferol yn rhoi diwedd ar awyren deithwyr, ond ar y sail ei fersiwn trafnidiaeth amcanol. Newid teithwyr, drysau cargo yn cael eu hychwanegu, ac yn 2007 yn y sioe awyr yn arddangos datblygiad canlynol o'r cwmnïau Voronezh - IL-96-400T. Nid yw hyn yn ddatblygiad newydd, gan fod y nodweddion perfformiad yn aros yn ddigyfnewid. Dwy flynedd o awyrennau segur, newid perchnogion, megis menig, ond yn 2009 daeth y car sydd â diddordeb yn y cwmni Rwsia "Hedfan" ac yn y tri awyrennau cyntaf yn cael eu hanfon at ei (dau wedi cael eu casglu eisoes, 2007 a oedd yn bodoli samplau fel arbrofol). Felly, mae'r dyddiad cychwyn gweithredu yn cael ei ystyried yn 23 mis Ebrill 2009. Karpov, llywydd "Hedfan", gynlluniau i gynyddu nifer y peiriannau hyd at 6 o ddarnau, ond yn 2013, y cludwr yn cael ei gydnabod fethdalwr. Voronezh gasglwyd bedwerydd awyren, ond mae'n cael ei, am resymau amlwg, nid yw wedi cael ei brynu gan y cwmni.

Ond mae'r fersiwn trafnidiaeth y prynwr eraill sydd â diddordeb - y Llu Awyr Rwsia. Hyd yma, mae yna sibrydion o 30 awyrennau trafnidiaeth ac fel nifer o fodelau dywedodd 300. Mae swyddogion o'r Weinyddiaeth Amddiffyn fod y rhaglen a osodwyd allan am 10 mlynedd, er mwyn cael y car diwethaf yn 2024.

lineup

Yn ystod ei bywyd yn anodd o IL-96 wedi cael nifer o addasiadau. Yn ychwanegol at y modelau sylfaenol - 300 a 400, cafodd ei ryddhau ychydig mwy o ddewisiadau, y rhan fwyaf ohonynt naill ai'n cael eu trawsnewid yn fersiynau eraill, neu ei adael fel prototeip. Yn eu plith mae:

• IL-96T - y prototeip cyntaf o'r 400 model modern. copi yn unig o'r llinell cyfan, beth amser turio yr offer Americanaidd.
• Il-96m - yr ail gopi o'r prototeip. Y prif wahaniaeth yn fuselage broses hir.
• Il-96-300 - model awyrennau teithwyr eang-gorff. Am bron i 20 mlynedd modelau hyn (cyfanswm o 6 o geir yn amcangyfrifon answyddogol, mantolen y cwmni) mewn nifer cyfyngedig eu defnyddio gan Aeroflot.
• IL-96-400 a 400T - yn y drefn honno ar gyfer y model awyrennau teithwyr a chludiant. Neu hyd at 92 tunnell o fagiau, neu fwy na 400 o bobl.
• IL-96-400TZ - model hailgynllunio o'r fersiwn blaenorol. Tanceri ddiddordeb yn y Llu Awyr Rwsia. Mae yn ymgorfforiad hwn, model 400 yn cael ei orchymyn fel ailosod cynlluniedig o IL-78.
• Il-96-550 - prototeip awyren deulawr. Analog o'r y Boeing 747-400. Bydd datblygiadau pellach Mae'n - nid yn hysbys eto.

Nid yw'r rhestr yn cynnwys yn benodol sawl model ryazryada "PU" (pwynt rheoli) y rhain eu haddasu 300 a 400 modelau sydd mewn grŵp ar wahân cyfeirio "Rwsia" Airlines a'r Dosbarthiad Rhyngwladol fel "bwrdd №1"

nodweddion

Roedd awyren Rwsia IL-96-400 yn y broses o greu nifer o nodweddion sy'n ei wahaniaethu oddi wrth gwmnïau awyrennau eraill.

tancer Awyrennau, ddiddordeb yn y fyddin, yn fodel o "dau mewn un". tanciau tanwydd ychwanegol yn cael eu rhoi yn y fuselage, yn cael eu cysylltu â'r system prif danwydd ac yn gallu darparu ar gyfer 62 o dunelli ychwanegol o danwydd. Gall yr awyren gyflwyno'r stoc ar bellter o 3500 km. Os nad oes angen i ail-lenwi, mae'n hawdd i gael eu trosi i lori cyffredin. Ni fydd amrediad hedfan yn newid, ond gall y llwyth yn cael eu cymryd hyd at 92 tunnell.

Mae'r ail nodwedd y llong yn dod i ddiogelwch. 96eg oedd yr unig awyren yn y byd, sy'n gallu eistedd fel arfer, hyd yn oed mewn achos o fethiant o bob pedwar beiriannau ar ei bwrdd. yr arolygiad hwn yn cael ei wneud yn y treial cyntaf gan y cynlluniau peilot prawf Rwsia. Wrth hedfan, trowch oddi ar yr holl 4 o'r injan, ac wedi hynny yr awyren a blannwyd yn ddiogel yn y modd arferol o blannu.

manyleb cynnyrch

Isod rydym yn ystyried y nodweddion a'r paramedrau y awyren IL-96-400 eraill. nodweddion technegol y fersiwn cludiant:

• Hyd - 64 m;
• uchder - 15, 7;
• lled - 6.1 m;
• led adenydd - 60,1m;
• ardal adenydd - 392 sgwâr. m;
• pwysau takeoff (max) - 270 m;
• cyflymder mordeithio - 850 km / h;
• nenfwd - 13,100 m;
• amrywiaeth - 10,000 m;
• payload - 92 m;

• seddi capasiti - 435 o bobl (ar gyfer un dosbarth o lety);
• Rhedfa ar gyfer takeoff - 2600m, ar gyfer plannu - 1980 m.

gwaharddiad hedfan

Nid wyf wedi gwneud hanes yr awyren a dim tymor byr, ond serch hynny daeth colledion mawr i gludwyr Rwsia, y gwaharddiad ar hedfan. Gwnaed y penderfyniad o ganlyniad i ddigwyddiad ym mis Awst 2005, pan ymadawiad y bwrdd arlywyddol Ffindir wedi methu i ennill y cyflymder angenrheidiol ar gyfer gwahanu. Yn ôl y prif dylunydd, y penderfyniad yn anghyfreithlon. Mae'r ffaith bod IL-96-400 Mae nodweddion yn cynnwys methiannau posibl o unedau am resymau gwahanol. Hydroleg Mae cronfa wrth gefn o dros y defnydd o 4 gwaith. Bydd y gronfa hon yn ddigon i gynnal modd arferol o ataliad ar gyfer yr holl olwyn 12 llong, hyd yn oed pan fydd y system yn methu ar un neu ddwy olwyn. Bydd eu swyddogaeth newid i'r llall.

casgliad

Am nifer o resymau dros yr awyren IL-96-400, a gynlluniwyd yn wreiddiol fel awyren pell, croesi i mewn i wasanaeth milwrol. Ar yr un pryd, oherwydd teithiwr o'r gorffennol, cynhyrchodd y BBC peiriant sy'n gallu perfformio tasgau lluosog: o'r cludwr confensiynol i gyd-fynd â'r awyren. Fel arall, y sefyllfa bresennol, byddai'r adar dur yn hedfan yn y diriogaeth yr hen Undeb Sofietaidd yn y pellteroedd canolig a hir. Wedi'r cyfan, y llinell cyfan 96 yn wreiddiol yn lle dau gar: IL-86 a IL-62.