Beth yw'r pwysau yn y system oeri'r injan yn?

Yn ystod gweithrediad y peiriant tanio mewnol yn cael ei gynhesu i dymheredd uchel. Gyda swyddogaeth tynnu gwres wedi i drin y system peiriant oeri. Mae'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad effeithlon yr uned bwer. Os nad oes cylchrediad y oerydd, bydd y peiriant tanio mewnol gordwymo yn gyflym iawn gyda'r holl ganlyniadau. Gadewch i ni siarad am yr hyn a ddylai fod y pwysau yn y system oeri a sut i atgyweiria diffygion cyffredin ar eu pen eu hunain.

Y nodweddion mwyaf pwysig

Y cam cyntaf yw penderfynu ar hynny, yr hyn yn dal i fod pwysau yn y system oeri. Mae'n ymddangos y dylai banal cylchredeg hylif oeri yn ddigonol ar gyfer dissipation gwres. Yn flaenorol, roedd yn, pan fydd y rheiddiadur yn cael ei llenwi â dŵr. Ond fel y mae wedi bod yn arferol i gyfarfod ar y llinell ochr y car o dan y stêm chwydu cwfl yw. Roedd hyn oherwydd y ffaith nad oes gan y dŵr amser i oeri, ac ers ei bwynt berwi yn 100 gradd, mae'n berwi yn gyflym iawn.

antifreezes Modern, y rhan fwyaf ohonynt yn cael ei wneud o alcohol sy'n seiliedig, berwi ar tua 115 gradd Celsius. Ond mae'n werth cofio y cwrs ffiseg ysgol, lle gallwch weld bod cynnydd yn y pwysedd yn arwain at newid o bwynt berwi hylif. Mae hyn hefyd yn berthnasol i gwrthrewydd sy'n cylchredeg drwy'r system peiriant tanio mewnol.

Beth yw'r pwysau yn y system oeri'r injan yw'r norm?

Yma mae llawer yn dibynnu ar nodweddion dylunio y car. Ond fel arfer 1.2-1.4 atm. ar gyfer ceir teithwyr. Er enghraifft, yn Vaz-2110 gellir ystyried gyfradd arferol o 1.2 atmosffer. Mae'r pwysau allweddol yn y system yn cael ei gyflawni drwy gynhesu'r gwrthrewydd ac yn cyrraedd ei bwynt berwi. Ar hyn o bryd mae'n rhaid i'r pwysau yn y system yn cael ei ailosod. Gwneir hyn er mwyn peidio â rhwygo'r rheiddiadur neu unrhyw le arall o'r gwannaf.

Yn ystod depressurization yn bodloni'r clawr tanc gronfa ddŵr. Mae ei offer yn hynod o syml. Mae tai metel gyda dau agoriad. Y tu mewn i'r bêl yn fwy mewn diamedr na'r twll. Ar ôl cyrraedd tymheredd penodol iddo godi. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod aer yn cael ei ryddhau i'r atmosffer. Mewn llawer o auto 1.5 atm. yw'r pwysau y mae'r gollyngiad yn digwydd.

Gwiriwch swyddogaeth falf

Er nad gwrthrewydd ei gynhesu i fyny, y bêl y tu mewn i'r clawr cau'r agoriad isaf, tra bod y gweddillion uchaf yn agor. Mae'n angenrheidiol i lif yr aer o'r atmosffer ac oerydd cynnes cyflym. Dylid nodi bod yr angen i wirio effeithlonrwydd y caead o dro i dro. Yn wir, mae'n aml yn digwydd bod yn cael ei wedged yn un o'r swyddi. Oherwydd hyn, mae'r injan yn cynhesu i fyny, neu hir neu bwysau dal.

Gwiriwch y cap tanc ehangu Vaz-2110 yn hynod o syml i berfformio. I wneud hyn, mae'n ddigon i ddadsgriwio ac ysgwyd. Os byddwch yn clywed y bêl yn hongian y tu mewn i'r achos, yna bydd y system yn gweithio ac nid yw'n cael ei sownd. pwysau gormodol yn y system oeri injan, fel y soniwyd uchod, gall arwain at ganlyniadau angheuol. Felly, mewn ceir modern mae gan y cap ddau falfiau: fewnfa a allfa. Nawr ar werth y gallwch ddod o hyd i yswiriant, a fydd yn cael ei sbarduno ar bwysedd penodol. Ond yn gryf i beidio argymhellir addasu'r paramedrau a bennwyd gan y gwneuthurwr.

Dulliau pwysedd gwaed uchel a rheolaeth

Mae'r system oeri wedi'i gynllunio fel bod yn ystod y pwysau ynddi yn cyfateb yn union i'r clawr tanc ymchwydd. Er bod amrywiaeth o ddewisiadau dylunio. Er enghraifft, mae rhai Americanaidd tanc ceir ehangu yn gwasanaethu fel tanc setlo ac mae'r caead ei hun yn cael ei gosod ar y ti rheiddiadur. Serch hynny, hanfod y gwaith yn parhau i fod yr un fath.

Dylai'r pwysau yn y system oeri yr injan Vaz-2110 fod yn yr ystod o 1.2-1.5 atm., Gyda gostyngiad neu gall fod yn fwy na paramedrau hyn eisoes yn cael ei ystyried gwyriad difrifol. Yn aml iawn, modurwyr yn dod ar draws ei bwysau. Y rheswm yw pob yr un clawr, y falf yn sownd yn y safle caeedig. Mewn achos o'r fath, bydd y system yn cael ei gynhesu i fyny, y cynnydd pwysau, ac mae'n ailosod ni fydd yn digwydd. Gan fod y tiwb a ffurfiwyd-anwedd, rhwystro cylchrediad arferol oerydd drwy'r system.

Amnewid methiant nôd

Gall clawr oeri bara mwy na injan car, a gallwch brynu un newydd, a fydd yn ddiffygiol. Dyfalu yma yn anodd. Ond mewn unrhyw achos peidiwch â cheisio i'w atgyweirio. Mae'n costio ceiniog i'r rhan fwyaf o fodelau ac nid yw'n trwsio. Mewn achos o fethiant yn syml newid i un newydd.

Yn yr achos hwn, mae'n cael ei gryf nid argymhellir i gwtogi'r ffynhonnau, newid amser y clawr yn cael ei ryddhau. Yn wir, mae llawer o fodurwyr yn cymryd rhan yn hyn, nad yw yn y rhan fwyaf o achosion yn arwain at unrhyw beth da. Wrth gwrs, os ydych yn alaw y system oeri ac injan, yna mae'n bosibl bod angen mwy o bwysau i gyrraedd y system, neu, i'r gwrthwyneb, llai. Mewn achosion eraill, mae'n werth prynu yn unig gwreiddiol neu analog gweddus gyda'r un paramedrau. Cofiwch y gall y pwysau mawr ar y system oeri injan yn arwain at orboethi lleol y peiriant tanio mewnol a difrod rhai cydrannau.

gollyngiadau yn y system

Hyd yn oed yn fwy poblogaidd broblem ymysg modurwyr - dim pwysau. Gall hyn ddigwydd oherwydd:

• falf aer jammed;
• presenoldeb gollyngiadau yn y system oeri.

Yn unol â hynny, ni fydd i adnabod y broblem fod yn anodd. Y peth cyntaf y gallwch weld y lefel o oerydd yn yr injan yn oer. Os nad yw'n newid o daith i daith, yna nid oes unrhyw gollwng yn y system. Yr ail eitem byddwn yn newid y falf awyr i'r llall. Dylai'r pwysau yn dychwelyd i normal, ac ni fydd gwrthrewydd gordwymo. Yn aml iawn, y pwysau cynyddol yn y system peiriant oeri yn arwain at y ffaith ei fod wedyn yn disgyn. Mae hyn oherwydd falf wedged rhannol. Mae'n gweithio, nid yw'n. O ganlyniad i'r pwysau hwn ei chwistrellu, o ganlyniad i fan gwan y gellir ei ffurfio i lifo, ac ar ôl hynny selio diflannu.

Sut i ddod o hyd i'r gollyngiad?

Yn gyntaf, gadewch i ni ddechrau gyda archwiliad gweledol. Werth edrych o dan y car, mae'n debygol y dan bwll o gwrthrewydd. Ond yma mae'n rhaid i ni ddeall bod torri yn aml yn digwydd dim ond pan fydd pwysau penodol, felly ni allwch ddod o hyd iddo yn yr oerfel. Serch hynny, mae dyfais arbennig i roi pwysau ar y system, yr injan er mwyn osgoi llosgiadau fod yn oer.

Mewn pwmp confensiynol gellir ei ddefnyddio fel y cyfryw a dyfais fesur pwysedd. Gall popeth yn cael ei wneud yn yr amodau garej. Yn gyntaf oll datgysylltwch y ffroenell uchaf, sy'n addas at y tanc ehangu. Mae'r twll yn ddymunol i fewnosod bollt o diamedr addas. Yna gysylltu'r bibell i'r pwmp gyda fesur pwysedd a dan bwysau. Wrth gyrraedd 1.5 atm. Dylai falf awyr yn gweithio. Ar yr un pryd, rydym yn chwilio am y gollyngiad.

Mae naws y system oeri

Mae llawer yn dibynnu ar y oerydd a ddefnyddiwyd. Arllwyswch y dŵr, er enghraifft, nid oes angen hyd yn oed mewn hen geir, mae'n well i brynu gwrthrewydd rhad, bydd problemau yn llai. Serch hynny, peiriannau modern yn gofyn am oeri o ansawdd uchel. Mae'r gwneuthurwr yn y llawlyfr yn dangos y radd a argymhellir o oerydd. Mae'n syniad da i ddilyn yr awgrymiadau hyn ac nid ydynt yn gwanhau y gwrthrewydd, os nad ydych yn canolbwyntio.

oeryddion modern gwahanol oes a berwi tymheredd. Er enghraifft, mae'r G12 berwi yn hwyrach na'r G11, G12 ac ++ wedi cael mwy o bywyd gwasanaeth, ond mae'n costio mwy. Mewn unrhyw achos, er mwyn osgoi berwi y modur yn argymell i lenwi dim ond oerydd ansawdd.

rhannau sbâr

Yn aml iawn, mae'r gwasgedd uchel yn y system oeri y peiriant yn cael ei ffurfio o ganlyniad i camweithio y falf awyr, gyda ein bod eisoes wedi delio â. Peth arall yw nad oes gan falf hon yr adnoddau neu efallai hyd yn oed y newydd yn anweithredol. Mae hyn hefyd yn berthnasol i elfennau eraill y system oeri, fel thermostat, pwmp dŵr, nozzles, synwyryddion, rheiddiaduron, ac yn y blaen. N. I gysgu, mae'n well i gael y gwreiddiol, y mae ei dymor o wasanaeth yn aml yn eithaf mawr. Wrth gwrs, mae rhannau o'r fath mewn sawl gwaith yn fwy drud, ond maent yn bron i 100% gwarantu gweithrediad cywir yr uned yn ei chyfanrwydd. Ar ôl y methiant elfen sy'n ymddangos yn ddi-nod fel cap, gall arwain at atgyweirio injan mawr.

Fel ar gyfer y rhannau Tseiniaidd, yna mae'n loteri. Gall rhai ohonynt yn eithaf o ansawdd uchel, tra bo eraill yn mynd a 100 cilomedr. Mae'n well peidio â risg iddo, oherwydd bod y miser yn talu ddwywaith.

oblygiadau difrifol

Rydym eisoes wedi gweld bod y pwysau a grëwyd yn y system peiriant oeri. Mae hyn yn eithaf normal. Peth arall yw bod yn aml iawn mae problem sy'n anodd iawn i benderfynu. Er enghraifft, gwrth-rewi allan, ac nid oes unrhyw ollyngiadau gweladwy. Yn yr achos hwn, mae'n eithaf posibl treiddio o oerydd i mewn i'r crankcase. yn gwirio lefel olew yn wastad. Os bydd y oerydd yn wir yn mynd i mewn i'r peiriant, yna bydd y lefel yn codi. Mae'r rhan fwyaf tebygol, mae hyn yn dangos gasged pen silindr torri, newid sy'n cyfateb i phared yr uned bwer.

Mae pob manylion adnodd penodol, lle nid oes sicrwydd y bydd yn parhau i berfformio'n dda. Mae yna achosion pan fydd hyd yn oed y clawr tanc cronfa ddŵr newydd ei dorri. Ac mae'r cwestiwn yn awr yw nid am y rhannau Tseiniaidd a y gwreiddiol. Yn anffodus, does dim symud o gwmpas iddo.

i grynhoi

Yma, rydym yn delio â'r ffaith pam fod y pwysau yn y system oeri'r injan, pam y gallai fod yn rhy uchel neu, i'r gwrthwyneb, yn isel. Mae'r hunan-archwiliad yn aml nid oes llawer mawr, ond mae llawer yn dibynnu ar y car. Er enghraifft, mae'r achos o fethiant y synhwyrydd tymheredd oerydd. Gall roi'r data anghywir i'r cyfarpar rheoli, a thrwy hynny drysu'r gyrrwr. Gall ddangos pa mor uchel y tymheredd yr uned bŵer, ac, i'r gwrthwyneb, yn is. Ond nid yw hyn yn dweud bod y system yn gweithio'n iawn.

Os oes unrhyw ddifrod yn y system oeri, rhaid iddynt gael eu dileu cyn gynted ag y bo modd. Mae'n syniad da i beidio â gweithredu car gyda chaead jammed neu thermostat. Wedi'r cyfan, ar gyfer rhai gorboethi injan yn gostau ailwampio angheuol a mawr yn eithaf drud. Yn gyffredinol, mae'n werth gwirio lefel oerydd yn y system yn rheolaidd, yn sicrhau nad oes unrhyw ollyngiadau a namau eraill. Argymhellir hefyd i lanhau'r rheiddiaduron o faw o bryd i'w gilydd, gan y gallai hyn achosi mwy o tymheredd injan.