BelAZ. Mae manylebau a dimensiynau yn syml iawn

Mae datblygiad cyflym y diwydiant cloddio dros y degawdau diwethaf wedi bod yn ysgogiad i ddatblygu'r gwaith o adeiladu offer chwarel modern, sy'n gallu cario cyfaint mawr o gargo. Y mwyaf datblygedig wrth gynhyrchu tryciau golchi chwarel, wrth gwrs, yw BelAZ. Yn syml, ni all nodweddion technegol ceir y brand hwn helpu ond creu argraff. Mae gan y tryciau BelAZ modern enfawr gludo llwythi ac ar yr un pryd mae ganddynt allu traws gwlad uchel. Maent yn gallu gweithio yn y mannau mwyaf anhygyrch ac o dan amodau hinsawdd anffafriol. Mae'r ceir hyn wedi canfod cais eang yn y diwydiant cloddio, ac wrth adeiladu strwythurau mawr o bwrpas gwahanol iawn. BelAZ, y mae ei nodweddion technegol yn gwella'n barhaus, wedi dod yn feincnod gwirioneddol ar gyfer pŵer a dibynadwyedd.

Hanes BelAZ

Dechreuodd popeth yn y blynyddoedd caled ar ôl y rhyfel, yn bell ym 1948, pan adeiladwyd peiriant adeiladu peiriant mawn yn nhref bach Zhodino Belarwsia yn rhanbarth Minsk. Yn ystod y blynyddoedd cyntaf, roedd y fenter yn ymarferol yn sefyll yn segur, tra na chynhyrchwyd y tryciau dymchwel MAZ-525, sy'n gallu cludo 25 tunnell o cargo, oddi wrth y Minsk Automobile Plant yn 1958. Er nad oedd y cynhyrchiad cyntaf o ansawdd uchel, roedd cynhyrchu MAZ yn para am amser maith. Ochr yn ochr â hyn, cynhaliwyd datblygiad car newydd. O ganlyniad, ym 1961 daeth y BelAZ-540 cyntaf oddi ar y llinell ymgynnull, gan godi capasiti o 27 tunnell. Ar yr un pryd crewyd BelAZ gan ddylunwyr y planhigyn, ac roedd nodweddion technegol yr un pryd yn ymddangos yn ffantastig - gallai'r lori hon fynd â 40 tunnell o gar .

Ar gyfer cynhyrchu tryciau sbwriel trwm, mae'r datblygwyr wedi derbyn y wobrau uchaf dro ar ôl tro mewn arddangosfeydd rhyngwladol o offer arbennig. Ac roedd yn bell o'r terfyn. Yn 1969 ymddangosodd 75-tunnell BelAZ-549, ac ym 1978 - BelAZ-7519, roedd 110 o dunelli yn gapasiti. Yna roedd BelAZ-75211 o 170 tunnell. Erbyn canol yr 80au, roedd y Beirws Automobile Belarws eisoes yn arweinydd cydnabyddedig wrth gynhyrchu peiriannau arbenigol , gan gynhyrchu hyd at 6,000 o geir y flwyddyn, sef 50% o gynhyrchiad byd y tryciau dymchwel chwarel trwm. Yn 1990, cafodd tîm y fenter ei guro gan gofnod byd. Crëwyd BelAZ 280 tunnell newydd, y mae ei nodweddion yn caniatáu iddo aros y car mwyaf am 15 mlynedd.

Nid oedd ailstrwythuro a chwympo dilynol yr Undeb Sofietaidd yn rhwystr i ddatblygu offer trwm ar gyfer y planhigyn . Hyd yn oed yn y 1990au dashing, parhaodd y Beirws Automobile Plant yn weithgar, fel y gwelir gan nifer o wobrau cyflwr a rhyngwladol.

BelAZ heddiw

Cafodd dechrau'r mileniwm newydd ei farcio gan ail-gyfarpar technegol y planhigyn. Ar hyn o bryd, mae'n un o'r cyfleusterau cynhyrchu mwyaf yn y byd. Yn 2004, cynyddodd capasiti cynhyrchu BelAZ oherwydd yr uno â Mogilev Automobile Plant. Yn ystod y cyfnod ôl-Sofietaidd, rhyddhawyd nifer o fodelau newydd sbon: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, yn ogystal â BelAZ-75131, ac ati. Mae balchder gwirioneddol automakers Belarwsia yn gar gyda'r rhif 75710, sydd â chynhwysedd cario 450 tunnell. Mae'r BelAZ, Methu peidio â gwneud argraff, ar hyn o bryd yw'r lori tocyn mwyngloddio mwyaf yn y byd.

Y dyddiau hyn, mae'r Beirws Automobile Belarwsia yn un o'r tri chynhyrchydd mwyaf o beiriannau arbennig yn y byd, gan gynhyrchu tua 30% o wagenni dymchwel y chwarel o'r capasiti cario mwyaf amrywiol. Ar yr un pryd, mae cyfraddau cynhyrchu yn cynyddu 25-30% yn flynyddol.