GAZ-62 - un mynegai, tair ceir

Os hoffech chi hanes y tryciau gyrru all-olwyn Sofietaidd, mae'n ymddangos yn fwyn diddorol iawn: o dan y mynegai GAZ-62, roedd tair ceir gwahanol. Cynhaliwyd datblygiad pob un ohonynt yn annibynnol ac ar wahanol adegau. Ac roedd unrhyw un o'r tryciau hyn yn dangos nodweddion rhagorol oddi ar y ffordd, ac roedd eu dyluniad yn cael ei ddefnyddio'n newydd ar gyfer yr atebion technegol hynny. Ni chynhyrchwyd unrhyw un ohonynt ar linell y cynulliad. Er eu bod i gyd wedi eu harchebu gan y milwrol.

Y cyntaf yn y rhestr hon oedd y model GAZ-62 o 1940. Erbyn hynny, roedd y cysyniad o gerbyd oddi ar y ffordd gyda threfniad olwyn 6x4 yn dangos ei fod yn aflonyddgar. Daeth yn hollol glir bod angen car arnom gyda gyrru all-olwyn 4x4. Cychwynnwyd gweithredu'r syniad hwn ar ôl prynu yn yr Unol Daleithiau offer sy'n ei gwneud yn bosibl cynhyrchu CV ar y cyd. Yn ychwanegol at hyn, ymddangosodd injan GAZ-11 pwerus yn y gyfres o beiriannau Gorky Automobile Plant.

Yn allanol, roedd y car newydd yn debyg i'r GAZ-MM arferol, gan fenthyca caban a llawer o knots. Daeth y trucyn gyrru olwyn olwyn gyntaf, roedd ganddo ddosbarthiad gwreiddiol ar bedair safle:

- dim ond yr ymgyrch olwyn gefn sy'n cael ei droi ymlaen;

- mae'r ddau bont yn cael eu cynnwys (yn anhyblyg);

- sefyllfa niwtral, mae popeth i ffwrdd;

- gyrru pedwar olwyn gyda chyfunogwr.

Dangosodd y canlyniadau profion ddeinameg ardderchog a chadarnhad rhagorol y peiriant hwn, ond mewn cysylltiad â'r rhyfel agosáu a gweithio ar y jeep GAZ-67, cafodd y tryc hon ei hawlio am ddau dun. Derbyniodd prydles prydles i ni yn ystod y Rhyfel Mawr Gymgarol lawer o geir tramor, gan gynnwys yr hyn a elwir yn "Dodge three quarters." Ar y sail, crewyd y tryciau GAZ-62 canlynol o fodel 1952.

Yn allanol, roedd y car yn debyg i'r 69eg model, oedd â'r un peiriant 11eg, yn gallu cario 12 o bobl gyda gwn neu lwyth o 1.2 tunnell. Nid oedd y ffatri car GAZ yn rhoi'r gorau i weithio a phrofi dros y car newydd, cyflwynwyd atebion technegol newydd i'w dyluniad a oedd yn gwella nodweddion gweithredol a gyrru'r car yn sylweddol. Wedi mynd trwy bob math o wiriad a dangos canlyniadau ardderchog, am resymau anhysbys, ni chynhyrchwyd y car mewn modd cyfresol.

Yn lle hynny, dechreuodd datblygiad newydd o'r model GAZ-62 o 1959. Erbyn hyn, bwriadwyd creu capasiti pêl-droed beskapotnogo un tunnell, sy'n gallu tynnu gynnau gwrth-danc â bwledi, yn ogystal ag addasu ar gyfer cludo ar yr awyr a glanio. Gosodwyd llawer o benderfyniadau ar y dyluniad, a ddaeth yn ddiweddarach bron yn orfodol ar gyfer ceir y genhedlaeth nesaf ( gwrthdaro hunan-gloi, cyfnewidiadau canolog, dyluniadau hypoid , ac ati).

Cafodd y caban i gael mynediad haws i'r injan ei blygu ymlaen gan ffynhonnau, benthycwyd rhai o'r nodau o'r GAZ-63. Yn ôl ei nodweddion technegol, nid oedd y lori hwn yn israddol i'w gymheiriaid tramor, yn y rôl y gweithredodd yr Almaen Unimog. Bu'r car yn pasio pob math o brofion ac fe'i cynhyrchwyd mewn cyfres ddi-nod. Yn y dyfodol, bu'n sylfaen i ddatblygu GAZ-66.

Un mynegai - GAZ-62 - tair ceir gwahanol. Ac roedd pob un yn rhagorol am eu hamser a'u math o ganlyniadau ar y ffordd ac oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, ar ôl tri ymdrech fethodd i ddatblygu a meistr cynhyrchu yn hanes y Gorky Automobile Plant gyda mynegai tebyg ddim mwy.