AMT Darlledu (Awtomataidd Trosglwyddo Llawlyfr): Nodweddion, adolygiadau

Yn ddiweddar, ar geir o gynhyrchu tramor yn bodloni'r throsglwyddo llaw awtomataidd. nid mecaneg glasurol ac nid yw hyn yn yr holl peiriant hysbys. Mae'n groes. Beth yw bocs o AMT? Adolygiadau a gosod thrawsyriant awtomatig - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

nodwedd

Mae'r nod yn trosglwyddo â llaw. Ond mae'r newid gêr yma yn digwydd yn awtomatig. Dewiswch y trosglwyddo a ddymunir yn cael ei berfformio gan yr uned rheoli electronig. Mae'r cyfrifiadur yn ymateb i signalau synhwyrydd ac yn cynhyrchu pwls gwrthwyneb. O ganlyniad, y car yn cael ei yrru yn y modd cyflymder mwyaf gorau posibl. Mae'r trosglwyddo (AMT) yn cyfuno effeithlonrwydd mecaneg a hwylustod o thrawsyriant awtomatig. Nawr PPC rhain gosod ar gerbydau "Skoda", "Audi" a "Volkswagen".

Ynglŷn â dylunio

Beth yw'r blwch gêr AMT? Mae'r trosglwyddiad yn cynnwys sawl elfen:

• Drive a disgiau cydiwr.
• lifer gearshift.
• Mae system rheoli electronig.

Ar unrhyw robot gan ddefnyddio cydiwr ffrithiant deuol. Ar y mecaneg cyffredin yn defnyddio disg un. Mae'r cynllun yn caniatáu i chi newid gêr yn y AMT yn gyflym. «Lada Vesta", a oedd yn gosod blwch robotig, yn gynt o lawer na'r cynllun cyfatebol ar y mecaneg. Ac er gwaethaf y ffaith bod y pedal cydiwr yn y AMT fel y cyfryw, dim. Ond nid yn unig bryder "Volkswagen-Audi" a "AvtoVAZ" defnyddiwch y blwch hwn. AMT robot wedi ei hen sefydlu ar yr Almaen "Mercedes". 7 dzhitronik a ddefnyddir yma. Ond mae peirianwyr yr Almaen wedi cymryd fel sail ar gyfer thrawsyriant awtomatig, gan ddisodli'r trawsnewidydd torque ar y cydiwr ffrithiant. Hefyd trosglwyddo robotized, AMT a ddefnyddir mewn ceir "BMW". Mae'n trosglwyddo chwe cyflymder gyda gyrru electro-hydrolig. Trosglwyddo 5-cyflymder yn aml yn bryder a ddefnyddir "Volkswagen-Audi."

mathau o grafangau

Mae sawl math o cyplyddion wedi AMT-bocs:

• Electric.
• Hydrolig.

Yn yr achos cyntaf y moduron trydan. ymgyrch o'r fath mae cyflymder ymateb is. symud Gear yn cael ei wneud mewn tair neu bedair gwaith yn arafach na tebyg hydrolig. Amser newid yw 0.3-0.5 eiliad. Ond yn dal yn gyflymach nag y thrawsyriant awtomatig. Gyda golwg ar y gyriant hydrolig, silindrau arbennig yn cael eu defnyddio yma. Maent yn cael eu rheoli gan falf solenoid. Mae'r cynllun yn fwy cymhleth, ond mae ganddo ymateb cyflym. Amser newid gêr mewn trosglwyddo gyda gyrru hydrolig yw tua 0.1 eiliad. Mae'r blwch gêr yn cael ei gosod ar y AMT geir yn bennaf yn ddrud. Mae trydan yn meddu ar yr holl beiriannau eraill canolig ac isel-diwedd. Yn eu plith - "Skoda Octavia", "Superb", "Sgowtiaid," "Volkswagen Golf", "Audi RS" ac eraill.

Ynglŷn effeithlonrwydd trosglwyddo

Yn ôl i weithgynhyrchwyr, robotised blwch gêr - un o'r mwyaf datblygedig yn dechnolegol o ran effeithlonrwydd. Mae'n ymwneud â 97 y cant. Yn effeithlonrwydd thrawsyriant awtomatig yn 90 y cant. Fel ar gyfer y mecaneg, dyma mae'r ffigur bron yr un fath ag ar y robot - 98 y cant. O ganlyniad, peiriannau o'r fath yn fwy deinamig.

manteision

Y prif fanteision y blwch gêr awtomatig:

• defnydd o danwydd isel. Mae'r car ar y "robot" yn gwario bron cymaint ar y mecaneg.
• Mae ychydig bach o olew. Yn y blwch hwn, rhaid cael ei dywallt i 4 litr o hylif. Mae hyn yn ddwy gwaith yn llai na thrawsyriant awtomatig tebyg neu variator.
• Uchel bywyd cydiwr. Gan fod y broses newid yn cael ei reoli gan electroneg, nid y gyrrwr, y risg o losgi gafael agosáu at sero (oni bai gwasgwch y pedal nwy a'r brêc ar yr un pryd yn fwriadol).
• Mae presenoldeb modd lled-awtomatig. Ar unrhyw adeg, gall y gyrrwr newid i modd â llaw, ac i ddewis pryd i newid i gêr uwch neu is.

Gyrwyr hefyd yn nodi'r cyflymder newid yn uchel hyd yn oed mewn modd awtomatig. A'r holl diolch i'r defnydd o cydiwr aml-ddisg. Pan fydd y car yn symud yn y gêr cyntaf, yr ail ddisg eisoes yn ymgysylltu â'r nesaf. Ac felly ar yr amod nad ydych yn newid i ben. Os ydych yn symud yn y modd, y chweched neu'r seithfed cyflymder uchaf, bydd y ddisg yn cymryd rhan yn awtomatig gyda'r gêr is. I wasgaru cannoedd o beiriannau o'r fath yn debyg i'r peiriannydd. Nid yw blwch "tupit" yn ystod gyflymu, ac mae'n fawr adolygiadau pwynt plws o berchnogion ceir. symud Gear yn cael ei wneud yn ddi-dor yn y pŵer a deinameg.

anfanteision trosglwyddo

Adolygiadau nodi'r PPC amhosibilrwydd fflachio i'r modd arall. Hefyd, wrth yrru mewn tagfa draffig yn y perchnogion ceir gynhesu gryf gafael. Er mwyn arbed traul ar y bocs, mae angen newid i "tiptronig" modd. Ni allwch fynd yn aml at y trelar. Bydd yr adnodd Clutch yn llawer llai o dan lwyth o'r fath. Yn ogystal, mae anfantais fawr yw'r gwasanaeth swm PPC. Nid yw'r holl flychau yn dod o dan yr achos warant. Mae angen i chi newid y rheolaidd disg cydiwr. Ac oherwydd bod y ddau ohonynt, y gost o gynnal a chadw yn cynyddu'n sylweddol yn y AMT. Trwy'r 150 000 angenrheidiol i newid clutches. Hefyd, perchnogion ceir wyneb â gwisgo y Bearings siafft cynradd. Mae'r methiant yn dod gyda sŵn nodweddiadol yn ardal PPC. Gyda mwy o gyflymder yr injan yn cael ei chwyddo. Mae'r methiant yn digwydd oherwydd presenoldeb o sglodion metel yn yr uned mecatronig dibynadwy. Os na fydd amser yn cael gwared ar y difrod, bydd yn arwain at gwisgo gyflym disgiau cydiwr. Beth sydd fwyaf drist, nid yw manylion newydd ar y AMT yn gwerthu. Mae pob gellir ei wneud - i fynd ar y dadansoddiad o fwy neu lai blwch "byw" ac i agor y manylion angenrheidiol. Mae llawer car "Volkswagen", trosglwyddo hwn twitched, yn sydyn rhyddhau'r cydiwr. Y rheswm yw i gymysgu dau fath o olew sy'n cael eu defnyddio yn yr AMT. Y rheswm am hynny - sêl drwg ar yr uned mecatronig dibynadwy. Felly, yr oedd yn ôl gan tua 1 miliwn o gerbydau i gymryd lle olew.

Ynglŷn newid olew

Mae'r gwneuthurwr yn argymell newid y hylif trosglwyddo o leiaf unwaith yn 60,000 cilomedr. gwerth olew newydd i'r AMT yn 4000 rubles. Mae hefyd yn angenrheidiol i brynu hidlen newydd ar gyfer 500 o rubles. Newid yr olew a gynhyrchir yn y gwasanaeth arbenigol a chostau 2,200 rubles.

Dulliau o weithredu y blwch awtomataidd

Wrth yrru, gall y gyrrwr yn gosod y lifer sifft mewn modd awtomatig neu led-awtomatig. Yn yr achos cyntaf, y darllediad yn gweithredu dibynnu ar y darlleniadau o synwyryddion a chorbys uned rheoli electronig. Fel ar gyfer y modd lled-awtomatig, yma yn ei dro yn gysylltiedig "tiptronig", sydd i'w weld yn y "Mercedes" ceir gyda'u thrawsyriant awtomatig. Ar y lifer gearshift yn newid "plus-minws". Ar rai peiriannau gosod symudydd padlo. Felly, mae'r blwch gêr AMT yw bellach yn gweld y signalau o'r synwyryddion, ac yn cynnig ei hun i cyfarwyddiadau'r gyrrwr. Mae rhai alwad hon dull chwaraeon. Mae cyflymder newid yr un fath ag yn y modd awtomatig. Ond yma gallwch ddewis pa mor gyflym y bydd cyfradd leihau neu gynyddu eu cynnwys.

casgliad

Felly, rydym yn dod o hyd i beth mae'r blwch gêr robotised. Fel y gwelwch, mae'n cyfuno effeithlonrwydd a chysur y mecaneg peiriant. Ond o ran y gwasanaeth, trosglwyddo hwn yn un o'r rhai mwyaf drud. Yn aml, y gost o atgyweirio hyd at farc o 1-1300 ewro. Os bydd y milltiroedd y car yn llai na 150,000 (neu bum mlynedd), ar gyfer atgyweirio yn cymryd deliwr ei hun. Ond beth sy'n digwydd pan fydd y car "hedfan i ffwrdd" gyda gwarant? Mae pob problemau a chynnal a chadw costau a osodir ar ysgwyddau y perchennog car. Mae gwybod y problemau gyda'r AMT, peiriannau o'r fath yn anodd i'w gwerthu yn y farchnad eilaidd.