Adolygiad o "Toyota Sprinter Marino» Car

Yn ddiweddar, ceir tramor syrthiodd fel y gallant gystadlu â hyd yn oed y modelau b / u o AvtoVAZ. Un o'r rhain yw'r "Toyota Sprinter Marino." Mae'r peiriant hwn yn cael ei gynhyrchu gyfresol 1992-1998. Mae'n arbennig o boblogaidd yn y Urals. Nawr "Toyota Sprinter Marino" yn cael ei brisio 90-170 rubles. Nid yw'r car wedi colli ei siâp ac yn gallu cystadlu â'r sector cyhoeddus modern. Beth yw yw "Toyota Sprinter Marino?" Lluniau ac adolygu'r car - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

dylunio

O'r arferol "Sprinter", y model hwn yn wahanol i flaen dylunio eraill. Y rhan fwyaf o newidiadau wedi opteg yr effeithir arnynt. Ar y "Marino" gosod goleuadau led gyda signalau eu tro gwyn. Yr hyn sy'n rhyfeddol: dim repeaters ar yr asgell yno (ac ar y drychau yn ogystal). Ond mae yna oleuadau niwl hirsgwar, gosod yn daclus yn y rhan isaf y bumper.

Mae'r peiriant wedi sefyll gorff tenau iawn. A siâp iawn o'r to yn grwn iawn ac "llyfu". Un o nodweddion arbennig y "Toyota Sprinter Marino" car - y gallu i osod y spoiler dewisol. Mae'n gytûn iawn yn edrych ar gefndir y peiriant ac yn gwneud ei ymddangosiad gyflawn a prisportivlennym. Gyda llaw, yn y goleuadau cefn yn eang iawn. Mae'n y band cyfan sy'n ymestyn drwy'r corff cyfan y car.

"Marino" yn cael ei wneud yn y corff o hardtop. O ystyried hyn, mae'n debyg iawn i "Toyota Mark 2". Mae'n y ddau sedan busnes a chwaraeon car. Mae'r Siapan llwyddo i gyfuno dau credoau hollol wahanol. Ac maent wedi ei gael. Peiriant merch ddel iawn hyd yn oed nawr, ar ôl mwy na 20 mlynedd.

salon

Y tu mewn - mae JDMa clasurol. Mae'r car ond ar gael mewn fersiynau llaw dde. Mae yna hefyd velor meddal a seddi cyfforddus. Ochrol cefnogi lledaenu ar wahân fel pe ei fod yn car am y trac rasio. Ond na, "Marino" - mae hyn yn gyfrwng sifil cyffredin sy'n cludo o un pwynt i'r llall gyda cysur chi.

dangosfyrddau car raddfa bobl yn pleidleisio. Ddewisol, nid oedd yn bosibl i roi hysbysfwrdd electronig, fel yr oedd i "coron" a'r llall "Toyota". Mae'r consol ganolfan yn cael ei wneud yn eithaf cymedrol - uned rheoli casét tâp stôf a phâr o dwythellau aer. Er gwaethaf hyn i gyd, yn y car ynysu sŵn ardderchog. Nid yw plastig yn ysgwyd ar y bumps a dymunol i'w gyffwrdd.

Noder bod y "Toyota Sprinter Marino" ar gael mewn sawl lefel trim:

• F (y rhan fwyaf byuzhdetnaya, "dyrnu" ar y 13-modfedd).
• X (cyfartaledd).
• G-fath (luxe).

Ond hyd yn oed yn y sylfaen eisoes ffenestri pŵer yn bresennol ar bob drws, aerdymheru, gwresogi gwydr a chlustogwaith velor. Waeth beth fo'r addasiadau, mae'r peiriant yn nodedig gan adeiladu o ansawdd uchel. Fel ar gyfer y fersiwn X a G-math, maent yn wahanol llyw tocio-lledr a lifer gearshift. Yr olwyn lywio a sedd rheoleiddio ar y dreif. Roedd hefyd yn cael ei ddarparu i'r breichiau rhwng y teithiwr blaen a sedd y gyrrwr. Cafodd ei nodedig gan gapasiti enfawr - adolygiadau ddweud. "Toyota Sprinter Marino" - car gyfforddus iawn. Mae'n bosibl i oresgyn cannoedd o gilomedrau blinder.

"Toyota Sprinter Marino": manylebau technegol

Car tri peiriannau petrol wedi cael eu rhagnodi. Mae pob un ohonynt yn silindrau yn-lein. Felly, mae'r uned sylfaen yn polutoralitrovye 105 marchnerth. Mae'r math trim eilaidd "X-Taip" Roedd eisoes ar gael injan 1.6-litr. Ei bŵer brig oedd 115 hp. Mae gan modur perfformiad deinamig da ar gyfer ei faint.

Felly, cymerodd i wasgaru cannoedd 11.9 eiliad. fersiynau Top staffio injan ar 165 marchnerth. Mae hyn yn "anghenfil" clocio "Marino" i gannoedd o 9 eiliad.

trosglwyddo

Car staffio gan wahanol fathau o ddarllediadau. Yn eu plith roedd mecaneg pum a chwe-gam, a 4-band awtomatig. Yn rhyfedd ddigon, ond y rhai mwyaf cyffredin oedd yn union y peiriant. Mae'n eithaf dibynadwy, fel maen nhw'n dweud adolygiadau. Fodd bynnag, yn y peiriant hwn yn glwth iawn. Can, bydd yn defnyddio o leiaf 12 litr yn y cylch mwyaf darbodus. Un peth arall - gyrru ar y briffordd.

Mae llawer wedi mynegi eu hanfodlonrwydd â'r trawsnewidydd torque 4-cyflymder, y modur yn dibynnu ar y ffordd bron yn "off torri-" â hwy. Ond dyma mae'n werth nodi bod y peiriant i "Toyota Marino" wedi "overdrive" modd. Mae hyn yn ffug y pumed gêr. Yn y panel hwn y goleuadau dangosydd cyfatebol. Gyda'r nodwedd hon, gallai'r peiriant yn symud yn y modd economi ar gyflymder o 110-130 cilomedr yr awr. Pan fydd y brêc yn cael ei bwyso, mae'r electroneg yn newid yn awtomatig i'r pedwerydd gêr.

siasi

Mae'r Siapan cymryd fel sail, "Toyota Corolla". Felly, yn rhedeg gwahaniaethau bach iawn yma. Blaen - y clasurol "McPherson", cefn - ar trawst dirdro. Gyda llaw, gafodd strôc atal cyfyngedig.

Mae'r perchnogion yn dweud ei fod yn y car pyllau ymddwyn anodd iawn. Felly, nid argymhellir i osod y rwber isel proffil. Ar yr un pryd, y car yn plesio ei drin. Mae'r car tiwnio llythrennol am gymeriad gyrru chwaraeon. Ac mae'n fantais fawr.

casgliad

Felly, rydym yn dod o hyd bod hyn yn car. Mae'r peiriant yn eithaf dibynadwy, hyd yn oed ar ôl 20 mlynedd. Nid yw'r cynllun wedi ei llawn dop gyda phob math o ddewisiadau a arloesi technegol eto. Yma mae injan atmosfferig syml ac mae'r trawsnewidydd torque hynafol. Os nad yw "Toyota Sprinter Marino" yn dechrau, ac yna rhedeg allan o betrol yn y tanc, neu os nad yw'r perchennog yn cymryd rhan mewn cynnal a chadw. Gyda gofal priodol, bydd y car yn mwynhau cilomedr o weithredu di-drafferth.