139QMB (sgwter modur): Nodweddu a chyfarpar

Ar y Rwsia modur-farchnadoedd amrywiaeth eang o sgwteri Tseiniaidd, sydd, er gwaethaf yr amrywiaeth o frandiau a modelau, offer dim ond gyda dau fath o beiriannau - dau-strôc a phedwar-strôc.

Engine Hanes 139QMB

Y categorïau mwyaf a mwyaf poblogaidd yn cael eu peiriannau pedwar-strôc, y mwyaf poblogaidd ac adnabyddus yn eu plith yw'r 139QMB model. Mae'r 139QMB model injan gyntaf ei ddatblygu yn y 90au gan "Honda". Ar ôl deng mlynedd o ddatblygiad, rydym wedi cael eu defnyddio yn Tsieina ar gyfer peiriannau cynhyrchu màs. Mae'r fersiwn derfynol ar ôl nifer o ddiwygiadau daeth yn un o'r peiriannau gorau ar gyfer beiciau modur: heddiw ei brynu a gwerthu dilynol o dan yr enw "Honda" yn cymryd rhan weithredol yn Japan.

Nodweddion injan

manufacturer peiriant swyddogol ar gyfer sgwteri 139QMB yn gorfforaeth "Honling" sy'n rhoi'r data modur motosredstva nid yn unig yn ei brand, ond brandiau eraill. Mae'r Gorfforaeth yn gwerthu unedau pŵer o gynhyrchwyr eraill. Motor ei hun yn eithaf adnabyddadwy: Nodweddion yr uned injan 139QMB a marciau hargraffu ar yr ochr chwith y crankcase, yn union yn ei gwneud yn glir pa fath o galon yn curo mewn sgwter.

Nid oes unrhyw ddiffygion modur wedi peidio, nid oes angen triniaeth arbennig ac yn dawel yn chwythu ychydig o ddiofalwch a esgeulustod. Mae'r gwneuthurwr yn cynnig ei gynnyrch gwarantau sy'n cwmpasu'r 5000 km cyntaf. Mae hyn yn rhedeg 4m 139QMB sgwter modur newydd yn ddigon i gwblhau'r torri i mewn ac yn malu yn yr holl elfennau a chydrannau o systemau. Adnodd modur diwydiannol cyffredin yw tua 20,000 cilomedr ac eithrio 5 tysyach rhedeg ar gyflymder gyrru cyfartalog o 90 km / h. Manylebau Engine 139QMB da: ei nerth yn ddigon i sgwter ddwbl maint llawn.

Analogs - 1P39QMB injan

datblygwyr Tseiniaidd analog 139QMB injan Siapan ei greu - farcio y modur 1P39QMB, sydd yn ei olwg yn llwyr yn ailadrodd y gwreiddiol. Er gwaethaf y tebygrwydd, dod o hyd i wahaniaethau dal yn bosibl: y clirio falf yn 1P39QMB Nid yw rheoleiddio. Mae sefyllfa debyg gyda'r carburettor: cyn y llawdriniaeth ei hun, mae angen glanhau trylwyr a addasiad priodol. peiriannau copi Tseineaidd 139QMB, wrth gwrs, i ymdopi â'i dasg, ond mae eu prif bwrpas oedd lleihau cyfanswm cost y beiciau modur. sgwteri opsiynau Cyllideb offer gyda dim ond fersiynau o'r fath y peiriannau, sydd yn unig yn dda ar gyfer teithiau byr ar gyflymder isel.

Cyn Gweithredu reidrwydd treulio injan yn rhedeg i 1P39QMB llawn. Mae'r llawdriniaeth peiriant gorau posibl yn dechrau dim ond ar ôl y 2000 cilometr, ond ar ôl 10,000 cilomedr ei holl fanylebau yn gostwng, ac mae'n colli yn y dynameg a phŵer.

peiriannau 157QMJ

Yn ychwanegol at y model poblogaidd iawn - peiriannau 139QMB - Corporation "Honling" yn cymryd rhan mewn cynhyrchu a fersiynau eraill o'r powertrains, un ohonynt - 157QMJ. Mae'n cael ei gosod ar y drud brandiau modelau sgwter. Mae'r fersiwn hwn yn 139QMB analog cyflawn yn ei paramedrau technegol a dangosyddion o ymarferoldeb a dibynadwyedd. Ar ben hynny, nodweddion strwythurol y model yn gryf atgoffa rhywun o beiriannau màs-cynhyrchu Siapan eraill.

Mantais 157QMJ yw'r cynnydd mewn bywyd gwasanaeth - tua 25,000 cilomedr. Engine ymffrostio deinameg pwerus ac uchafswm cyflymder uchel. Fodd bynnag, mae wedi, ac minws - pris uchel iawn o'i gymharu â fersiynau blaenorol o beiriannau.

D1E41QMB injan

D1E41QMB Modur - dim ond model injan dau-strôc yn Tsieina. Mae'r nodwedd arbennig o modur hwn gan aelodau eraill o'r categori o unedau pŵer yn y presenoldeb yn y dyluniad y trosglwyddo gadwyn cefn. Mae gweithrediad di-dor o peiriant hwn yn cael ei sicrhau gan gymysgu gasoline ac olew yn y cyfrannau 40 i'r peiriant 1. Mae'r adnodd gweithio - tua 10,000 cilometr, ac ar ôl hynny mae angen i atgyweirio. Anfantais y peiriant yn cael ei orfodi terfyn cyflymder - dim mwy na 50 km / h.

injan Rhedeg

Ar y rhestr fer yn gywir peiriant 139QMB perfformio yn y rhan fwyaf o achosion yn arwain at fethiant yn y system piston. Rhwng y rhannau o'r ffrithiant CPG newydd yn digwydd, sy'n arwain at gynnydd mewn tymheredd injan.

Rhedeg sgwter modur fel a ganlyn:

1. Mae'r sgwter yn cael ei roi ar y footboard ganolog.
2. O fewn 5 munud yr injan yn rhedeg yn segur, yna gae oeri dros yr un pryd.
3. Dros y 10 munud nesaf wrth i'r peiriant yn rhedeg, ac yna ei oeri am 15 munud.
4. Beiriant dechrau eto am 15 munud, yna i'r chwith i oeri ac yn cael ei llethu yn 15 munud.
5. Sgwteri Dechrau eto am 30 munud, ac wedi hynny hatal ac yn gadael am 20 munud.

Ar ôl cynnal manipulations o'r fath yn cael ei wneud iawn yn rhedeg i sgwter. Ymdrin â nwy yn y 100 cilometr cyntaf y ffordd nid oes angen i ddadsgriwio mwy na 1/3 o gyfanswm ei strôc. Ni ddylai'r cyflymder uchaf yn fwy na 30 km / h. Gall 15-20 km cyflymder / h yn cael ei gynyddu ar gyfer 300 cilomedr nesaf - ar gyfer y cyfnod hwn, dylai'r injan fod yn fwy neu'n llai nag eu potensial.

Ar ddiwedd y broses yn rhedeg i mewn yn orfodol i newid yr olew.

Addaswch falfiau yn cael ei gynnal bob 500 cilomedr.

tiwnio injan

Y peth cyntaf y byddwch yn ceisio newid yn ystod y peiriant diwnio 139QMB - chynnwys ciwbig. At y diben hwn, cynulliad piston safonol yn cael ei ddisodli gan 82ss. Ar yr un pryd yn gosod pen silindr newydd gyda falfiau mwy. system Piston amrywio gyda'r camsiafft, oherwydd ei gweithrediad cywir yn gofyn mwy o danwydd a ysgubo awyr. Bydd camsiafft newydd yn helpu i gynyddu cyfaint y cymysgedd tanwydd sy'n dod i mewn, ond yn disodli'r carburettor angen parhau.

Amnewid y carburettor

carburetor safonol ar ôl ailosod y peiriant ar gyfer gweithredu pellach a ddisgrifir uchod ni fydd yn gweithio - a osodwyd yn lle hynny CVK18 cyllideb, offer gyda côn 18 mm. Ar yr un pryd, mae'n ddoeth i brynu set o nozzles o wahanol faint, fel yn cael llawer o chwys i addasu'r carburetor yn gywir.

hidlydd aer

Hollol glanhau'r elfen hidlo neu ddisodli gyda nad sero hidlydd ymwrthedd Argymhellir - gall arwain at halogi'r carburettor. Arbenigwyr yn argymell fel arfer i gael gwared ar y plwg, sy'n cael ei osod ar y fewnfa yr hidlydd aer.

Mewn nifer o adolygiadau a effeithiodd ar y 139QMB cynulliad peiriant ar ôl tiwnio, dywedodd gosod yr hidlydd aer sero gwrthsafiad. Er gwaethaf y ffaith bod y penderfyniad hwn yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd, nid yw bob amser yn briodol ac yn gyfiawn.

Y rheswm yw bod gosod hidlydd fath yn arwain at carburetor halogiad gyflym. Y prif reswm dros ddefnyddio hidlydd sero ymwrthedd - yr angen am gymysgedd tanwydd cyfoethocach yn cael ei gynyddu ar ôl gosod y piston. Fodd bynnag, er mwyn osgoi hyn, gallwch osod camsiafft newydd ac ailosod jet yn y carburetor.

Ar wahân, mae'n werth nodi bod carburetor safonol meddu ar y mm tryledwr 16, gosod gyda system piston 62-72ss, tra bod y carburetor 82ss piston offer gyda tryledwr 18 mm.

I gymryd lle ei bod yn ddymunol i gaffael set o nozzles fel addasu'r carburetor efallai y bydd angen nifer o wahanol opsiynau.

CVT

Gwella effeithlonrwydd y sgwter CVT safonol ac i ddefnyddio y gall ei photensial llawn yn unig yn cael ei gynyddu ar ôl gosod y gwregys. Ar yr un pryd, mae'n cael ei brynu set newydd o bwysau - y cyfan mae'n rhaid iddynt amrywio o ran pwysau. CVT yn ofalus iawn ac yn ofalus ddewis y pwysau pwysau sy'n ofynnol gan eu bod yn penderfynu ar y cyflymder uchaf o feiciau modur a deinameg ei gyflymiad.

switsh

Cyflawni sgwter tiwnio yn ddigon i gael y newid clasurol heb gyfyngu ar y nifer o chwyldroadau. Am bedwar-strôc, bydd peiriannau o'r opsiwn gorau a gynigir ar y farchnad fod yn newid arbennig-bwrpas.

canlyniadau

139QMB injan - un o'r unedau pŵer mwyaf poblogaidd a geisir ar gyfer beiciau modur. Mae'r rhain yn manipulations gyda'r modur yn un o'r opsiynau lleiaf drud ac effeithiol ar gyfer tiwnio. Dyma'r mwyaf priodol a'r gyllideb, fel injan newydd rhannau ar gyfer gwell cost yn fwy na phrynu model gwahanol sgwter gyda gwell injan.