Wilhelm Maybach - sylfaenydd y cwmnïau ceir Mercedes a Maybach. bywgraffiad

Wilhelm Maybach - y dyn busnes Almaeneg a avtokonstruktor. Tra'n gwasanaethu fel cyfarwyddwr technegol y cwmni "Daimler Motors" gwneud cyfraniad sylweddol at y car modern cyntaf greu. Car "Maybach" bellach yn un o'r goreuon yn y byd. Yn yr erthygl hon, byddwn yn cyflwyno bywgraffiad byr o'r dyfeisiwr.

plentyndod

Roedd Wilhelm Maybach eni yn Heilbronn (Yr Almaen) yn 1846. tad y bachgen oedd yn saer coed. Mae'n digwydd fel bod ar ôl cyrraedd oed ddeg daeth William yn amddifad. Cymerodd mewn mans Werner maeth. Pan oedd Maybach bymtheg, dechreuodd dderbyn hyfforddiant technegol yn Reutlingen mewn gwaith peirianneg. Yn ystod y dydd y bachgen ei ymarfer yn y gweithdy ffatri, ac yn yr hwyr yn cymryd gwersi mewn darlunio a mathemateg mewn ysgol ddinas. Hefyd, dechreuodd y avtokonstruktor Almaen yn y dyfodol i ddysgu Saesneg ac astudio tair cyfrol y gwerslyfr "Mechanics Peirianneg," a ysgrifennwyd gan Julius Vaysbahom. Roedd sylwi yn fuan ddycnwch a dyfalbarhad y dyn ifanc.

gwaith

Yn 1863 Gottlieb Daimler a ddaeth i swydd cyfarwyddwr technegol Roytlingenskogo planhigion. Yno daeth i adnabod Wilhelm. Dair blynedd yn ddiweddarach, symudodd Gottlieb i'r un safle yn y cwmni "Deutz", yn cynhyrchu peiriannau llonydd o tanio mewnol. Cafodd ei arwain gan Eugen Langen a N. A. Otto. Ym 1869, yn cofio Daimler effeithlonrwydd, talent a gwahoddodd ef i'w Maybach yn Karlsruhe. Yn ystod y cyfarfod trafodwyd y syniad o greu injan newydd, a oedd i ddod yn fwy cryno ac yn ysgafn. Langen wedi cymeradwyo'r prosiect, ond yn gwrthwynebu Otto. Flynyddoedd yn ddiweddarach (yn 1907), "Deutz" popeth yn dechrau peiriannau adeiladu - ceir yn gyntaf ac yna bysiau, tractorau a tryciau, ond arloeswyr y peiriant tanio mewnol erbyn yr amser y bydd y cwmni yn mynd.

ei waith

Nid yw dod o hyd dealltwriaeth ymysg y Prif Swyddog Gweithredol, agorodd Daimler yn Bad Kannshtadte cwmni ei hun. Yn naturiol, mae'r Gottlieb Wilhelm perswadio i fynd ynghyd ag ef. Yn 1882 sefydlodd eu cwmni eu hunain. Maybach ymwneud yn gyfan gwbl mewn dylunio technegol.

Y ddyfais gyntaf

Ym mis Awst 1883 rhyddhawyd Vilgelm Maybah peiriant llonydd o'i dylunio eu hunain. Mae'r peiriant pwyso 40 cilogram ac yn gweithio yn gyfan gwbl ar goleuo nwy. Ar ddiwedd yr un flwyddyn ymddangosodd ei fersiwn nesaf y capasiti o 1.6 hp a chyfrol o 1.4 litr. Ar hyd y ffordd, Maybach cynllunio system danio newydd. Yn y dyddiau hynny, peiriannau llonydd cynnau digwydd cymysgedd fflam agored. Daeth Wilhelm o hyd i rowndiau ffilament tiwb llosgwr poeth. Mae proses arbennig yn cael ei reoli gan y falf i mewn i'r siambr hylosgi sy'n cael ei hagor neu eu cau yn ôl yr angen. System o'r fath yn sicrhau gweithrediad sefydlog hyd yn oed ar Parchn isel.

Ymdrechu am ragoriaeth

Mae'n hyn yn wahanol i Wilhelm Maybach eraill. Ers ei sefydlu, ceisiodd i foderneiddio unrhyw dylunio a defnyddio patentau newydd. Ar ddiwedd 1883 pasio prawf prawf arall o'i injan - silindr injan un-oeri aer, sydd ar 600 rpm ddatblygwyd 0.25 hp Mae fersiwn gwell (246 centimetr ciwbig, a 0.5 hp) wedi datblygu bob blwyddyn. Maybach hun bedyddiwyd yn "cloc taid", oherwydd bod y modur yn hytrach ffurf anarferol. Ar ôl sawl degawd o haneswyr celf a fydd yn nodi bod Wilhelm wnaed nid yn unig yn lleihau pwysau peiriant. Fe'i rhoddodd eto ac allanol cheinder.

cerbyd dwy olwyn

Wilhelm fuan datblygu carburetor anweddol. Roedd yn torri tir newydd ym maes peiriannau tanio mewnol, fel yn awr yn hytrach na nwy glo allai ddefnyddio olew tanwydd. Ac yn 1885, roedd yn ddigwyddiad chwyldroadol yn y dechneg - Maybach peiriant gosod mewn cynnig cerbyd dwy-olwyn. Roedd beic modur (neu, fel y maent yn ei ddweud, beic modur) ochrau pâr o olwynion bach bach i gadw sefydlogrwydd. Mae'r pŵer peiriant o 0.5 hp cylchdroi yn barhaus, a'r ddau-gam trosglwyddo gwregys ei gwneud yn bosibl i gyrraedd cyflymder o 6 neu 12 cilomedr yr awr. Cynhaliwyd Sylfaenydd Maybach profion ar ddechrau mis Tachwedd 1885 ynghyd â'i fab Karl.

Wrth gwrs, aeth popeth yn esmwyth. Flwyddyn yn ddiweddarach, gwell Wilhelm injan, cynyddu cyflymder a diamedr y piston. Cynyddodd dadleoli injan i 1.35 litr, ond yr oedd yn gorboethi yn gyson yn ystod y profion. Nid yw defnydd o ddyfais oeri dŵr yn adfer y sefyllfa. Felly, o'r ddyfais roedd rhaid rhoi'r gorau.

Mae'r peiriant newydd

Wilhelm Nesaf cymryd rhan yn natblygiad y modur ar gyfer y gyfrol gyntaf o 0.462 litr cerbyd pedair olwyn yn y byd. Ers y Maybach a Daimler frys gryf â'r datganiad, yr injan ei gosod ar gerbyd tynnu gan geffylau. Ym mis Mawrth 1887 prawf cyntaf. Fis yn ddiweddarach, ar y llyn ger Bad Kannshtadta ymddangos cwch gyda injan hwn. Mae canlyniadau'r holl brofion Wilhelm gasglu a'i systematized ofalus, gan sylweddoli eu pwysigrwydd ar gyfer arbrofion yn y dyfodol.

Adeiladu car newydd

Yn 1889, Daimler wedi cynllunio i gymryd rhan yn yr Arddangosfa Byd Paris. Wilhelm Maybach, dyfyniadau a nodiadau ynghylch pa weithgareddau yn aml cyhoeddi yn y cyfryngau, penderfynwyd adeiladu ar gyfer y digwyddiad car newydd. Ac mae'r cyfan yn creu argraff! Yn "Daimler-Shtalradvagen" rhoddwyd ef gyntaf yn y byd peiriant V-efaill gydag ongl cambr o 17 °. Ar 900 rpm, datblygodd y peiriant 1.6 hp Ac yn lle hen olwynion gyrru gwregys phiniwn lansio. Yn wir, mae'r awdur wedi datblygu dyluniad cysyniadol. Serch hynny, roedd yn llwyddiant masnachol. adeiladu car yn ymwneud ffatri beic NSU. Ei berchnogion Emile Levassor a Armand Peugeot brynodd y patent ar gyfer trosglwyddo a'r injan. Yn yr achos hwn, o dan delerau'r contract, roedd yn ofynnol iddynt gynhyrchu peiriannau o dan yr enw brand "Daimler".

Cafodd batent am yr arian Gottlieb buddsoddi mewn sefydlu gweithdy ar wahân ar gyfer y Maybach. Trwy ymchwil hwn ei gynnal yn weddol weithgar, a'r holl ffrithiant gyda'r cefndir darpar ddatblygiadau o gyfranddalwyr y cwmni wedi cael eu llyfnhau.

dyfeisiadau newydd Vilgelma Maybaha

Yn 1893, mae'r prif gymeriad yr erthygl hon wedi datblygu carburetor chwistrellu gyda math chwistrell sbardun. Flwyddyn yn ddiweddarach, Maybach wedi derbyn patent ar gyfer y ddyfais breciau hydrolig. Ac yn 1895 ymddangosodd ei injan inline dau silindr enwog, "Phoenix". I ddechrau, ar 750 chwyldroadau y funud, datblygodd 2.5 hp Yn raddol, mae'r dyluniad yn gwella, ac yn 1896 y gallu ei gynyddu i 5 hp dangosyddion modur wedi gwella rheiddiadur cynllun gwreiddiol newydd. Dair blynedd yn ddiweddarach, cafodd ei ryddhau yn barod pedwar-silindr "Phoenix" gapasiti o 23 hp a chyfrol o 5900 cm ^3. Motor gosod ar y car, a grëwyd gan gais Emilya Ellineka (Llysgennad yn Nice oddi wrth yr Ymerodraeth Awstria-Hwngari). Ym mis Mawrth 1899 enillodd ar y car yn y rasys mynydd. Jellinek Ymddangosodd dan y ffugenw "Mercedes" (enw merch). Cyn bo hir, bydd yn y ffatri brand "Daimler".

newidiadau

Ym 1900, bu farw Gottlieb, ac mae'r sefyllfa wedi dirywio Wilhelm. Maybach, sy'n cael ei osod yn llawn ar y gwaith, ac yn colli rhan o iechyd, ei gorfodi i ysgrifennu pennod ar ddeiseb y cwmni i gael codi. Ond maent yn parhau i fod heb eu hateb. Nid yw'n syndod, gan fod y rheoli newydd y cwmni cofio bod mewn anghydfodau gyda nhw bob amser wedi bod cyfeiriad Wilhelm Daimler.

Yn y cyfamser, y grefft o broses barhaus. Yn 1902, yn lle'r "Phoenix" Daeth "Simplex", gwerthu o dan yr enw brand "Mercedes". Mae'r gyfrol pedwar-silindr 5320 cm ³ am 1100 rpm a ddatblygwyd gapasiti o 32 hp Yna daeth y "Mercedes" gyda'r injan 6550 cm ^3, ac yn boblogaidd ar y pryd, "Gordon Bennett" ras i adeiladu car gyda phedwar-silindr hp 60 injan yn 1000 rpm.

"Zeppelin"

Yn 1907, gadawodd Maybach y cwmni, y mae ei enwogrwydd yn gorffwys yn llwyr ar ei berfformiad a thalent. Ar ôl hynny, y dylunydd yn rhyfeddu at y syniad o greu peiriannau ar gyfer llong awyr ac yna hysbys "Zeppelin". Ym 1908, ceisiodd Graf Ferdinand gwerthu modelau LZ3 a llywodraeth LZ4. Ond yr olaf damwain. peiriannau LZ4 nid yn unig yn gallu ymdopi â'r llwyth yn ystod glanio argyfwng. Serch hynny, nid yw cynhyrchu awyrlongau wedi dod i ben. Prif dasg yr arwr yr erthygl hon oedd gwella'r injan.

Ar ôl derbyn cefnogaeth Cyfrif Ferdinand, Wilhelm gyda'i fab agor cwmni "Maybach Motorenbau". Gan Karl yn rhedeg mewn gwirionedd, ac roedd ei dad yn yr ymgynghorydd arweiniol. Yn ystod y Rhyfel Byd 1af, maent wedi gwerthu tua 2,000 o beiriannau. Ym 1916, dyfarnodd y Brifysgol Dechnegol Stuttgart ei ddoethuriaeth Vilgelmu Maybahu.

Cars Maybach

Yn 1919, roedd y Cytundeb Versailles ei arwyddo ar ôl y rhyfel. Mae'n atal cynhyrchu awyrlongau yn yr Almaen. Felly, mae'r Maybach ei gorfodi i fynd yn ôl i'r peiriannau petrol ar gyfer ceir, yn ogystal â injans diesel ar gyfer trenau a llongau y Llynges greu.

Yn yr Almaen, yr argyfwng yn dod. Mae llawer o gwmnïau modurol oherwydd diffyg arian na allai fforddio moduron trydydd parti ac wedi bod yn datblygu eu hunain. Dim ond y cwmni o'r Iseldiroedd "SPIKER" cytuno i gydweithio gyda Maybach. Ond telerau'r contract mor anffafriol bod Wilhelm ei wrthod gymaint â phedair gwaith. O ganlyniad, penderfynodd y dyfeisiwr i ddechrau cynhyrchu eu peiriannau eu hunain. Yn 1921, roedd y limwsinau cyntaf "Maybach" eu rhyddhau.

Gweithiodd Avtokonstruktor bron i oedran teg ac nid oedd am i ymddeol. Bu farw peiriannydd Almaeneg ar ddiwedd 1929 ac fe'i claddwyd ym mynwent Uff-Kirchhof wrth ochr y Daimler.

treftadaeth

Wilhelm Maybach, y mae ei fywgraffiad wedi cael ei gyflwyno uchod, un o'r rhai cyntaf i sylweddoli bod y car - nid dim ond wagen gydag injan. Mae profiad helaeth o dalent dylunio a pheirianneg caniatáu i'r Almaenwyr i ystyried y car fel gymhleth ei holl gydrannau. Wilhelm yn meddwl ei fod yn dod o sefyllfa hon, mae angen mynd at dylunio. Ac yn awr, wrth asesu ceir gyfforddus ac yn swyddogaethol, a elwir ei enw (er enghraifft, Maybach Exelero), gallwch weld cywirdeb y cysyniad o peiriannydd Almaenig.

Yn ystod oes y Maybach a elwir yn "brenin dylunwyr". Ac yn 1922 "Cymdeithas y Peirianwyr Almaeneg" dyfarnwyd y teitl him "arloeswr dylunydd." Felly mae'n yr oedd. Flwyddyn yn gynharach, pan semidesyatipyatiletny Maybach bellach yn gweithio yn y ffatri a adeiladwyd Fridrihskhafenskom y brand car cyntaf Maybach. Ar hyn o bryd pren mesur o'r modelau brand chwedlonol wedi ehangu'n sylweddol. Mae'r car drutaf yw'r Maybach Exelero, pris sy'n dod i $ 8 miliwn.